Добрый вечер. Пусть уже и 2023 год, но я намучался тоже с такой проблемой, что при заводке холодного двигателя обороты скачут от 1500 до почти нуля, и может заглохнуть вовсе. Как прогреется, всё норм становилось. Но в конце концов двигатель заглох на горячую. Заводился и работал только при полностью выжатой педали газа, причём обороты в таком режиме прыгали от 3000 до 3500. Кое-как смог доехать до дома. Поотключал датчики, с отключением ДМРВ машина завелась. Ок. Был заказан китайский Patron, так как был в наличии. Поставил, машина холодная завелась без нажатия педали, но опять проблема с оборотами, то 1500, почти ноль. Перековырял всё, что советовали тут на форумах, перечитал кучу тем, искал подсос, шерстил проводку, давление в рампе и т. д., в конце концов измерил напряжение на ДМРВ на разных режимах (честно, не думал, что поможет). Оказалось, что на ХХ при 950 об/мин он показывает 0.9 В (через elm327 и carscaner расход воздуха 3.5 г/с) , хотя судя по инфе должно быть 0.66 В. На остальных режимах более менее совпадало. Отсоединил корпус ДМРВ от корпуса фильтра, и начал понемногу пальцем закрывать отверстие, где находится измерительный элемент. Нашел положение, при котором двигатель заработал ровно. При этом расход воздуха carscaner показал 2.3-2.4 г/с. Долго думал, чем подзаглушить измерительное отверстие в расходомере, но потом просто снял измерительное устройство с китайской трубы и поставил его вместо сдохшего на оригинальную трубу. Машина завелась очень мягко, обороты не плавали. Прогрелась без рывков. Проверил и на след. день, тоже самое, мягкий завод и прогрев. Напряжение при 950 об/мин на хх на ДМРВ стало 0.7 В, немного выше, чем требуется, но вроде мозги смогли обучиться и компенсировать такую маленькую разницу. Вот так у себя я победил распространённую проблему.
Видимо геометрия китайской трубы не айс, но их датчик на оригинальной трубе работает более менее норм.
Надеюсь кому-то этот метод поможет.
