Крыжочек

Думаю всё он видит, но почему-то ПХХ не срабатывает, странно

Так в этом и дело: когда педаль отпущена - они видит, когда частично нажата или нажата в пол - тоже видит. Видит все 3 состояния дросселя. Я вот всё думаю, может быть алгоритм работы в том числе завязан на том, что машина обязательно должна видеть скорость машины, а моя не до конца видит. ещё раз зайду в форскан намедни, и открою всевозможные тесты, связанные со скоростью машины. К слову даже концевик на сцепу видит, всё чётко.

В форскане есть такой параметр как TPMODE - это состояние дроссельной заслонки: CT - закрыто, PO частично открыто и WOT открыто полностью. Так вот у меня всё это работает. Т.е. он видит, что я отпустил газ, нажал или нажал в пол. Отсюда делаю вывод, что так и должно быть, что он частично открыт + у меня нет проблем с ХХ или ещё чем-то, а если бы дроссель был сильно открыт, то думаю она бы нестабильно работала. Но в любом случае спасибо за информацию!

Mondeo 2, Zetec 1.8 чёрная клапанка, 2000 г., вся экология на месте. Заметил, что при торможении двигателем (передача включена, сцепление отпущено, скорость выше 30-40 км\ч, обороты выше 1500 об\мин) не включается так называемый принудительный ХХ. Принудительный холостой ход (ПХХ) — это режим работы двигателя при котором автомобиль движется по инерции с включенной передачей, дроссельная заслонка при этом полностью закрыта (педаль газа отпущена), а частота оборотов коленчатого вала выше оборотов холостого хода. ПРИ ЭТОМ ФОРСУНКИ ОТКЛЮЧАЮТСЯ И ПОДАЧА ТОПЛИВА ПРЕКРАЩАЕТСЯ. Алгоритм работы основан сугубо на наличии определённых условий, при соблюдении которых он включается. Эти условия, как я понимаю, это: обороты двигателя больше 1500 об\мин, сцепление отпущено, дроссель отпущен. Читаю авто форсканом и ЭБУ видит и скорость, и открытие\закрытие дросселя и коррекции топлива вроде в норме, но форсунки всё равно работают (прикреплю показания форскана), в том числе это видно и на бортовом компьютере. В общем, такая тема уже была (в конце вставлю ссылку), но ответа я там не нашёл. Может быть кто-то с этим сталкивался и заранее знает ответ. Буду рад любой информации. На работу автомобиля это не влияет, но хочется, чтобы всё работало как надо. Пытливый ум не даёт спать из-за этого вопроса Ошибок по ЭБУ нет, кроме ошибки по абс (умер датчик, намедни поправится всё). P.S Может быть дело банально в том, что дроссель на отпущенной педали показывается 18% открытия, но как я понял, это окей и это референсное показание. Ссылка на прошлую тему - Принудительный холостой ход - Мондео I-II форум (1993-2000 г.в) - Форумы Форд Мондео клуба

Решил таки, просто потратил день, все перезвонил, перелопатил, работает теперь всё, оказалось просто два провода местами перепутал кто-то ещё до меня и всё, всё заработало, счастью нет предела

Принято, ну собственно этим и занимаюсь, почему вместо заднего хода приходит не тот импульс и так далее, при включении задней импульс приходит на крайний правый пин, буду смотреть откуда он такой идёт. А на правую фару вообще там где-то обрыв похоже, не звонятся некоторые провода

И как разрешилось?

Короче дело было так. С покупки нихрена сзади не горело, кроме поворотов и одного габарита со стопом. Лампочки целые, в чем дело хз. Посмотрел массу на пороге слева, вроде она на фонари идёт, так она там норм, но я все равно почистил. А ещё есть артефакт: при включении задней загорается габарит (лампочка с самого края, под поворотом, одноконтактная). Короче какой-то бред. Может кто сталкивался, из-за чего такое может быть? Ещё может поможет, ближний не работает пока по фаре не стукнешь, пока руки не дошли, недавно тачку начал эксплуатировать. Спасибо всем!

УРА!!! Давно меня не было, замотался ну и тестировал чистку мафа. Короче теперь всё гуд, тачка даже едет лучше и обороты падают как надо. В общем, МАФ всему голова, хотя был и не такой уж и грязный. Спасибо всем, кто принимал участие, болел и переживал за нас. Спасибо!!!

Да, мне кажется есть небольшое зависание, а по поводу передач, я обычно езжу на 4-ой 60 км\ч, только когда уже больше 2к оборотов, тогда переключаюсь выше. Можешт и зря, конечно, я не знаю. Ну а по трассе как положено. Короче, попробую сегодня почистить МАФ, как я понял, просто аккуратненько брызгать карб клинером в полнажатия, ждать пока высохнет и так несколько раз, пока проводки не станут чистыми. Так?

У меня у отца мондео 2 2000 года, чиа, в очень хорошем состоянии. Я сравнивал по нему, у него, как мне казалось, она быстрее падала, но дело в том, что я уже и не помню как у него падают обороты, поэтому может быть я просто сошёл с ума от счастья покупки мондео вот и всё ;) Тему про расходомер обязательно почитаю, всё почищу и буду жить дальше спокойно. Я должен быть наверное благодарен судьбе, за то, что у меня со всем остальным всё гуд, а то как начитаюсь какие у людей проблемы бывают, так страшно становится ... Спасибо!

Ладно, попробую на досуге разобрать и его, тоже глянуть его на предмет загрязнений. По поводу высоких холостых при движении знаю, это норм, но то, что они как-то очень уж долго падают, это настораживает. Что касается медленного отпускания сцепы, то я это делаю крайне медленно и так, потому что жале машинку, ей и так доставалось за 30 лет. Я вообще не гонщик, машину кручу в основном 2-2.5, иногда когда на трассу или на мкад выезжаю, кручу до 3, а так всегда щадящий режим. Может быть в этом дело. Но иногда даю газу чисто для профилактики, да и чтобы чёткие пацанчики на приорах не расслаблялись. Ладно, буду капать, спасибо огромное за помощь. Кстати, по просмотру ролика, что можете сказать по оборотам? А что касается ЖИШИ, то да, он красавчик, очень сильно много кому помог, я уверен!

Почистил я таки заслонку, оказалось она, естественно, как атомная война. До РХХ и МАФа не добрался, т.к. до РХХ можно залезть только снизу, а чтобы открутить МАФ нужны специальные торксы с отверстиями. РХХ сниму на выходных, а расходомер как найду инструмент этот эксклюзивный. Немного страшно его, конечно, чистить, но что поделать, буду пробовать, главное эти волоски не порвать, буду очень аккуратно брызгать и ждать пока высохнет. Купил обычный карбклинер, надеюсь, он будет не хуже каких-то спец жидкостей по чистке ДМРВ. Если что-то не так - пишите! P.S. нутром чую, что дело и не там и не там, потому что повторюсь: задержка при сбросе оборотов происходит только при езде, пока стоишь вроде всё гуд. Ещё, мне показалось, как будто пока мотор холодный, этого нет, как только прогревается - сразу начинается. Раньше этого не замечал, т.к. всегда грею мотор минут 5 перед тем как ехать, потом что жалко тачку, а тут поехал на непрогретую и не сразу понял что происходит, но возможно, мне показалось. Также, оставлю ссылку, на видео, в котором я записал как заводится машина на горячую и как едет, чтобы наглядно было видно как и на какое время обороты зависают. Я уже и не знаю, вдруг это так и надо, чтобы было, а я уже придираюсь, но просто когда надо быстро переключится, например в горку едешь, это не представляется возможным, т.к. обороты держутся и коробас упирается и может хрустнуть, приходится выжидать, и даже когда уже передачу воткнул, при отпускании сцепления, она делает нырок вперёд - это неприятно. После чистки РХХ и МАФа, я уже не знаю что делать дальше: что-то менять (ДПДЗ) или ехать и искать подсосы дымогенератором или что, я фиг знает. Всю задачу усложняет то, что у меня 93 год и вся диагностика - это только светодиод и святой дух, фактические показания не посмотришь и от этого печально. Возможно, если упрусь всё-таки в тупик, есть смысл обратиться к ветеранам нашего клуба, таким как ЖИША? ссылка на видео -

Принято, сниму и его и буду чистить с баллона по давлением эту спиральку. Результаты все опишу, спасибо!

Очень интересная гипотеза, вот-вот должен на днях ехать снимать дроссель и рхх заодно для чистки, всем необходимым, а именно очистителем уже закупился, точно знаю, что там грязюки очень много, чем чёрт не шутит, что дело в этом. Спасибо за помощь!

Я подумал, что может быть маловато входных данных, так что решил ещё отметить все имеющиеся косяки, которые косвенно могу влиять на такое поведение оборотов: 1. Целостность системы включения вентилятора, а именно: пред. хозяин сломал фишку на вентилятор и из-за этого, он перестал врубаться (также, один из датчиков возможно не исправен, но температуру на приборке я вижу), поэтому стоит кнопка в салоне, напрямую к вентилятору. Так даже надёжнее, но по весне приведу в сток 2. На маленькой скорости и как правило на холодную стрелка спидометра прыгает вверх-вниз, некритично, да и на всех древних тачках с тросиковым спидометром это происходит, но всё же ... 3. Когда стоишь на месте, вроде как всё гуд, но надо смотреть. 4. Если решение не найдётся, у меня есть канал на ютуб, я могу записать ролик в котором будет обзор на приборку, где я запишу цикл: заводка - трогаюсь - еду - переключаюсь - останавливаюсь, дай Бог это поможет решению проблемы. Всем спасибо!

Может быть попрошу у кого-нибудь из собратьев поставить себе их, заведомо исправный, и проехать, дабы исключить этот вариант или прийти уже наконец к решению. Все движения и результаты обязательно буду писать. А ещё, может быть протестирую свою заслонку тестером, по сопротивлению моно проверить в каком она состоянии, все значения, выдаваемые правильной заслонкой уже есть в одном из обсуждении. Спасибо

Ситуация следующая: купил я себе 1993 г. в. Мондео на моторе 1.8 зетек. У меня есть проблема вот такого характера: я ездил на других мондео до этого, в которых всё было исправно, а также за последние несколько дней прошерстил столько видосов, чтобы у меня появился своего рода референс того, как и с какой скоростью должны падать обороты при переключении передач, ведь у меня всё не так и всё не то. При переключении передач, на разгоне, обороты очень медленно падают. Это сильно мешает нормальной езде, потому что при отпускании сцепления машинка как бы "ныряет" вперёд, да и сцепа скорее всего от этого страдает. Если поточнее, то когда крутишь мотор до 2.5 тыс., то они, сразу же после выжима сцепы зависают на 2.5 тыс. и после этого достаточно медленно падают. Я перечитал кучу статей на нашем форуме, но током я так ничего и не понял. Пока я не могу понять что это может быть, по ощущениям подсоса воздуха нет, машина на разгоне ведёт себя вроде гуд, очевидных каких-то провалов нет, иногда на очень низких оборотах может чуть-чуть дернутся, пока не раскрутится, а так всё хорошо. Кто-то советует заменить ДПДЗ, потому что очень похоже на то, что это он моросит и неправильные показания даёт. На днях поеду чистить дроссель и РХХ, заодно посмотрю в каком состоянии эти узлы и какой будет эффект от чистки. Спасибо за помощь заранее! P.S. в старых фордах наша сила и мудрость!