Sergei1105

вчера удалили сажу и егр.красиво всё было.Машину колбасило по форсункам и ранее.Определили что 1-я от грм,поменяли легко эту форсу на якобы исправную,но класа 5(все остальные 4 класса).Просто очень быстро вынули старую и закрутили новую.Завели мотор без прокачки быстро,Песня,работает ровно,почти шепчет,(обрадовался безумно),дыма нет.Глушили и заводили три раза,шёпот падающей листвы,а не работа дизеля.Мастер поехал на тест,иии через 1км ласточка заглохла и больше не завелась.Притащили и начали разбираться они.Мастер сказал,что не может зайти в классы форсунок,в прописку,и лаунч и форскан не пускает в эбу,просто сразу даёт ошибку.Потом сказал,что надо было сразу прописать эту новую форсу,а затем устанавливать и подключать.Чем он думал раньше?Но машина то работала,а сейчас как бы сброшены коды всех форс.Пожлста,подскажите мне,что дальше то делатьЯ то дурной,что безоговорочно доверяю мастерам,но не совсем,и очень хочу знать хоть намётки алгоритма дальнейших действий.Как залить эти коды обратно в эбу

вот такой баланс цилиндров на холодную 0,6 1,185 1,137 1,400//на горячем 0,629 1,4 1,387 1,400.думаю очень неважный.Скажите,если мозги отрубают форсунку при дисбалансе 40%,машина будет глохнуть??Сегодня была не езда,мучение одно.Машина периодически глохла и на малых,и на среднихоборотах.После перезапуска на ходу опять ехала определённое время

да ладно,из ямы мало что видно.Неделю назад почистили геометрию,рычаг ходит свободно и от упора до упора.Вчера весь вакуум исправил,да, небыло его на клапане дросселя н75,купил оригинальный фордовский в минске,поставил,вакуум есть везде и одинаковый везде,и до клапанов и после.Правда ,на СТО, где снимали и ставили турбину,я не мог пристально наблюдать за работой слюсаря,а сегодня увидел ,что нижнее крепёжное ухо на турбине частично отсутствует,т.е турбина висит только на коллекторе на 3-х шпильках,а с низу подпора уже нет,отбили.Тяжеловата турбина -консоль для коллектора.Завтра буду решать с ними,как быть.Турбина стояла и стоит на коллекторе без прокладки,и когда снимали,мне показалось,что на одной из сторон где вход газов---чернота,т.е газы хоть немного но прорывались наружу.чем можно уплотнить соединение коллектора и турбы???чем то жидким,но жаропрочным

ошибка в PCM--P2263:72-EC ошибка в ОBD2---2263-C .вОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ :эле--кая неиспр--ть в электроцепи управления турбиной,элект-я неиспревность датчика MAP.рекомендации осмотреть провода,м.б.коррозия,повреждения,влага и т.д... Всё равно загорается ЕСП,а чек енжин лампа не загорается,но ошибка есть.Так где ж этот МАР?

да ,парни,вылажу постепенно из этой"турбоямы".Новый китайский н75 оказался "дырявый".Срочно купил не китайский,вакуум восстановился,искренне благодарю за помощь и науку всех,особенно strannik и saha15. Сейчас ошибка 2263 электрическая неиправность датчика MAP.(АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ)Где стоит этот "зверь" MAP,И КАК ОН ВЫГЛЯДИТ??? А может впускной коллектор загажен"экологическим голубем егр" по самое немогу?Номинальных 1-3% и не более 96% так и не добился ,имею 4% и 107%.Слегка обидно за честно проведённые в яме недели.

кто разбирал наш потенциометр треугольный с актуатора,датчик положения штока???.У меня новый китайский при подсоединении к разьёму сначала показал нужные значения( верхнем положении штока 0.12% и при нажатии вниз 104,5 приблизительно).Но потом вообще заглох.Поставил на актуатор старый родной,,он показал в крайнем верхнем полож.118.5%,чутьнажал на шток и 0,12% и далее до 118,5% полностью утопленный.Отрегулировал шток,поднял его вверх и получил 2,5% при вкл.заж.ОБРАДОВАЛСЯ,Завёл мотор иии 3.2% по форскану,не больше.Хрень какая-то.Решил разобрать китайский,за 5 минут справился и обнаружил 2 дорожки и по ним ползунок движется вверх-вниз,И ВСЁ!!!А контактов 3!!!Один пустой!!!Так должно быть? или это какой то армагедец.Я думаю,что это так должно быть.Кто разбирал наш,может успокоит меня???А цена то цена за энту хрень у нас в Минске запредельная,да и нету их вообще то нигде,нашёл один "заводской китай".ДА ,КОГДА СОЕДИНИЛ 2 ТРУБКИ с Н75 между собой,получил почти теже 3,5%.Похоже и китай и мой родной не работают

ммда,актуатор то я поставил,регулировал без конца и без смысла.Геометрия заклинила полностью.ездил то я месяц без актуатора.Снял турбину,не смог разьединить,,и отмачивал и грел горелкой и стучал---не смог.Отвёз в Минск вместе с новым актуатором,вечером забрал---всё ок,геометрия ходит плавно,актуатор отрегулирован на стенде( но было сказано что на мондео далеко не всегда регулировка на стенде есть 100% гарантия правильной работы турбины,может потребоваться дорегулировать шток на машине).сегодня подсоединил форскан иии Ване Пос 118,52% при вкл.зажиг.,,,и 104,2% на хх.Нажимаю рычаг со штоком вниз,чуть чуть 2-5мм---показатели да,меняются.Начал опускать шток,опустил на 5 мм,но Ване Пос остался 118,5%.Прокатился,машина едет гораздо хуже.Поставил шток как было.КАКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ РЕГУЛИРОВКИ ШТОКА,ЧТО Я НЕ ТАК ДЕЛАЮ,что бы добиться 1-3% при вкл.зажиг,,,и не более 96% на хх.Может какой ограничительный винтик они мне не поставили или сломали ,который ограничивает рычаг в верхнем положении??+Пожалуйста,просветите

ну вот,после 4х дней по установке и регулировке актуатора скажу,что ничего путного не вышло.скачал последнюю версию форскана, купил елм с правильным чипом,отрегулировал шток Ване-Пос при вкл заж.1-3%,на хх 55%(правда после многих заводок и перегазовок получил при вкл заж.4,1%,а на хх макс.56%),но акту-р,работает рывками,сбрасывая с 55% до 18-24%.Проверил вакуумн.трубки,менял местами и проверял на вакуум оба клапана,и на сопротивление обмотки 15-18Ом.Машина разгоняется рывками до примерно 1800-2000 об,потом едет и даже очень.Пару дней назад машина ехала хорошо,но шток был отрегулирован по старому штоку где то при вкл заж.около40В,но после пару км.при 80-90км/ч сброс в авар,режим с той же П2263.Да ,ещё,соединял переходной трубкой 2 трубки (ВАК и АУТ) на клапане Н75,Ване пос на хх был около42-46%;и актуатор не дёргался.Может есть у кого мысли по этому поводу??? Буду очень рад услышать

может есть форскан на телефон андроид,кроме форскан демо?

vellota@mail.ru

а форскан демо подойдёт для этой цели,или надо покупать более полную версию,например форскан лите для андроида???

наконец то пришёл актуатор из китая.Поставил сегодня,отрегулировал шток по старому актуатору.ПРОКАТИЛСЯ 40-50 км по трассе.Двигатель в аварийный режим не сбрасывает,но загорается ESP постоянно,и такое чувство,что машину придерживает что-то за хвост.Может необходимо подрегулировать шток?.Но не знаю-укоротить или удлинить?Подскажите-будьте так добры.Saha15-спасибо за совет,но я не знаю,что такое Van Pos,а по другому это как называеться?На моём тестприборе такого нет,ну там МАП,МАФ и т.д,а ванпос нет,что это?

вот интересно,не убью ли я что-нибудь в моторе,если буду ездить с полностью неработающим актуатором и горящими чеками ESP и ЕNGINE,Надо ездить,а когда придёт с Али актуатор,неизвестно

да,в точку.Проверил все 2 клапана,вакуумную магистраль всю,и актуатор не держит вакуум вообще,шток возвращается через 1-2 сек,Буду заказывать на али,а пока буду ездить без больших оборотов.Подумаю,как поставить правильно актуатор без снятия турбины,скорее всего шток надо регулировать по старому актуатору,хоть мембрана и порвалась,но длина штока то д.б.одинаковая