Aceprof

Внимательно рассмотрел всю проводку, везде контакты чистые, окислом не тронутые! Тестера под рукой не было проверить, но чисто визуально, все было очень чисто и разьемы защелкнуты. Тип разъемов "а-ля" компьютерные, питание для приводов. Но там я никогда не слышал о глюках в контактах. Механического воздействия на эти разьемы там под рулем тоже никакого. Если проблема и есть то только где то на протяжении от руля до конверса (куда он скорее всего приходит). А разбирать всю торпеду из за этой мелочи, совсем не хочу!

Вот! Сегодня снял у приятеля поюзать его кнопки. После смены, сразу все хорошо, все работало и я обрадовался. Хотел уже в экзисте себе новые заказывать. Но вот незадача, пока стоял и настраивал с этого (нового) джойстика часы и дату, то сначало через одну нажимались, а потом и вовсе перестали работать (все стрелки кроме ОК) Правда через некоторое время тыркания в кнопки, они опять проснулись. Вот так вот. Не в кнопках дело. Ума не приложу, куда смотреть?

у меня круиз с завода стоит. Глючить стали со 2-3 года эксплуатации

хм! кнопки то в екзисте 3-4 тыс деревянных стоят! дорого однако. А просто их почистить нельзя? Да и не заливал я их никогда. Я и пользовался то ими крайне редко.

в поиск не отправляйте - не нашел. проблема такая: при нажатии кнопок джойстика на руле (стрелки) они то работают то нет. Работает какая нибудь одна. После продолжительного многократного нажатия, начинают отживать понемногу. ОК работает всегда. Глюк плавающий. Конверс перешивали. На "неконтачит" не похоже. Т.к. после многократного нажатия, начинают вдруг работать как ни в чем не бывало. Есть мысли?

Позволю себе маленький отчет в поиске проблем с своим авто. Для тех кто сталкивался с тем же, возможно пригодится этот пост. Итак, симптомы следующие: 1) при резком нажатии газа и отпускании педали появляется свист при сбросе оборотов. При детальном обследовании всех воздухопроводов от турбины до впускного коллектора, никаких утечек и щелей не обнаружено, что привело к мысли - свистит турбина. Умирает она так потихоньку. Но мастера обнадежили, долго мол еще так умирать может. Вопрос, менять или забить? Чтоб поменять в нашем авто турбу - надо пол машины разобрать, до нее оч сложно добраться. В спец. сервисе такая процедура стоит аж 12500 руб. (жуть) плюс стоимость самой турбины.... 2) Запаздывание срабатывания турбины. При резком нажатии на педаль газа, замедленная реакция и старт. Решение - глючит тот самый клапан управления турбиной. Единственный способ самостоятельно проверить, поменять местами с клапаном управления заслонки. 3) Недостаточности мощности, плохой не уверенный разгон со скорости на еще большую скорость, (когда фуры обогнать тяжело) т.е. отсутствие явного подхвата турбины. Вместо него плавный уверенный разгон на всем протяжении обгона. Решение - менять машину А если без юмора, то менять половину узлов и агрегатов, отвечающих за работу двигла. Форсунки (т.к. они забиваются дрянью и не правильно распыляют топливо. Вследствии этого небольшое дымление при старте, захлебывание движка (в совокупности с умирающей турбиной, которая не может нагнать нужного кол-ва воздуха) и топливо не догорая в цилиндрах, в виде сажи осаждается в DPF фильтре. В следствии чего он чаще включается на регенерацию. При забитом DPF создается внутреннее давление и опять, потеря мощности! 4) Собственно сам забитый DPF. Можно чистить, можно выбить, можно заменить. Выбирайте. Т.е. если подходить к этой проблеме основательно то к моему пробегу в 140000 км. все узлы и агрегаты за 4 года эксплуатации изрядно подзасрались и износились. И вернуть прежнюю прыть становиться или очень дорого (форсунки по 10 тыр, турбина 55 тыр., DPF проще выбить (5 тыр с прошивкой мозгов) и еще куча всего, датчики, клапана, ТНВД скорее всего тоже под замену на таком пробеге) или невозможно в принципе и экономически не целесообразно. Есть еще такая вещь, как эффект привыкания! Я так привык к мощности мони, что сегодня на свободных дорогах, решил замерить ускорение. Итого с 0 до 100 по спидометру на спорт режиме коробки, я вписался в 10.4 сек.! Много это или мало, неважно! Важно что мне и этого уже мало, а когда то и волгарь казался самолетом. p.s. Сейчас в Москве оч много диллеров предлагают нашу комплектацию обновленного мондео с дизелем и автоматом с очень вкусной скидкой. Уже думал скидывать своего и брать новый. Но 500 тыщ доплаты жалко, т.к. очень хочу "совсем новый" монь, который появится уже зимой (я надеюсь) и тогда мне почти новую машину, снова продавать, терять на этом деньги и довкладывать снова жалко. Жаба не дремлет. Как бы поступили Вы? Давайте проведем опрос!

все правильно! при замене бачка, в момент прокачки ГУРа, новая жидкость через новый фильтр нового бачка попадает в ГУР, вытесняя тем самым старую жидкость через отсоединенный патрубок обратки в отдельную тару! Потом, когда из обратки польется свежая зеленая жижа, подсоединяем трубку к бачку и все!

это нормально! только не жужжит, а гудит, точнее подгуживает надеюсь понятно

Ок. А за что тогда отвечает ближний? (null)