SlavaBY

Хорошо,о результатах отпишусь как все будет сделано)

Метки в норме.Компрессия 1-12;2-12.1;3-12;4-12. Буду чистить клапан. Не знаю,но где-то читал про регулятор давления топлива,хотя возможно к моей ситуации это отношение не имеет.

Каталик в нормальном состоянии,т.к. снимал и промывал.Жидкость выходит насквозь очень быстро. Ошибок как таковых не висит,но под нагрузкой тест выдает ошибку и звучит она примерно так "значения клапана ЕГР выходят за тестовые значения". Клапан снимал,но не чистил,нужно было ехать,долго провозился.Есть сомнения в том,ходит ли шток вообще или нет. Ещё при просмотре данных с датчиков был такой пункт:"краткосрочная коррекция подачи топлива банк.1 датчик 2" значение 99.22% Все таки подозреваю,что клапан ЕГР как ни крути снимать надо,разбирать,вычищать,проверять работоспособность электрической его части.

Катализатор на месте. Насос менялся в сборе.

В сборе.

Здравствуйте,уважаемые форумчане. ФМ3,2001 г.в.,2.0 Duratec HE 146 сил. Много всего прочитал.Проблема заключается в следующем. Машина утром заводится с 2-3,иногда с четвертого раза.Заводится и глохнет.Наблюдается тупняк с низов как на ходу,так и под нагрузкой. Началось все это пол года назад.Изначально машина вообще едва ехала. Сразу напишу что было сделано и поменяно: 1)Эл.магнитный клапан. 2)КХХ 3)ДПДЗ 4)МАР 5)2-ой лямбда зонд,он был мертв абсолютно и безвозвратно.Первый работает. 6)Топливный насос,воздушный и топливный фильтр,свечи,провода. 7)устранен подсос на впускном коллекторе в месте присоединения трубки ВУТ. 8)чистка инжектора и катализатора. При отключении КХХ машина сразу глохнет,подсос исключен.В сравнении с тем,что было изначально стало лучше,но пуск с 3 раза и провалы не радуют вовсе. Есть очень маленькие подозрения на клапан ЕГР.Снимал его, чистил,но по прежнему сомневаюсь в его работоспособности.