lllexxxaiii

@bluesman Соглашусь, проделал те же самые операции,все верно описано.Только нижний болт я закручивал с ямы, предварительно сняв защиту.Как ты умудрился до него из под капота добраться????))))Я удивлен...

Кажется адекватная цена, может кому пригодится))

@StrategMsk Сколько рейка стоит?Сколько работа?

Я конечно до конца не уверен, но думаю, что рейка не должна клинить из-за остановки двигателя ЭУР по какой-либо из причин.Иначе там не использовался бы ремень... Стальные винты я поставил, не потому что нет возможности заказать оригинальные, просто для надёжности.У меня есть возможность выточить болты из алюминия, но чего-то больше не хочется с заломышами возиться))))А что касается паронита, то его я решил применить с целью обеспечения плотного и равномерного прилегания, т.к в этот раз устанавливая ЭУР после ремонта крепежных отверстий, я столкнулся с большим неудобством его монтажа при заведении в зацепление с ремнем в сильно ограниченном пространстве.Пришлось несколько раз добавлять герметик на фланец, т.к. он просто размазывается.Думаю на снятой рейке эту операцию провести гораздо легче и качественнее...А вобще каждому своё...многие люди колёсные диски варят и ездят, не задумываясь об изменениях структуры металла и невидимых глазу микротрещинах)

Думаю будет норм!!!

Не совсем понимаю, почему разлом корпуса ЭУР должен привести к заклиниванию рейки???Что такое ЭУР- по сути своей мотор, который при помощи ремня передает момент с ведущего вала-шестерни на ведомую шестерню в рейке.Крепится этот мотор к рейке сверху фланцевым соединением при помощи 3 винтов, при обламывании которых почему-то ничего не клинит.Так каким образом должно произойти заклинивание рейки если порвет места с резьбовыми отверстиями?Просто перестанет предаваться вращение и станет тугим руль как на "классике". Получается тогда и при разрыве или сваливании ремня тоже должно произойти стопорение рейки, тогда я думаю, конструктор заложил бы в рейку другой вариант передачи по соображениям безопасности. Дело тут в другом, скорее всего вы правы по поводу "винтов-предохранителей", только предохраняют они именно корпус ЭУРа, а не чего то еще. Как я уже писал выше, я вместо алюминиевых поставил стальные винты + нанес на сопрягаемые фланцы герметик.Думаю, что лучше поменять ЭУР или восстановить на нем проушины с отверстиями, чем из-за ремня потом снимать рейку целиком.Демонтаж ЭУРа у меня занял чуть больше часа времени, и это при условии возни с заломышами.Цена на рейку меня не удивляет, но расстраивает)))) Я вот подумал,что поезжу пока до наступления теплых деньков, сниму еще раз моторчик, выкину из него уплотнительное колечко, вырублю по всей площади присоединительного фланца прокладочку из паронита толщиной 2мм, и поставлю стальные винты с выходом наружу, а с обратной стороны зафиксирую гайками с гроверами. Думаю,что можно будет забыть про этот узел на определенное время...Делитесь мнениями форумчане)))

@klaster Думаю вариантов немного, постараться загерметизировать зазор между сопрягаемыми ЭУР и рейкой. Только теперь нужно хорошенько подумать как и чем....Ну а если совсем заморочиться, можно попробовать выбрать канавку на фланце ЭУРа под кольцо из маслостойкой резины большего диаметра чем существующее...А вообще за этим узлом теперь буду поглядывать почаще чем никогда))))))

@kolandr В ближайшее время сделаю фотку со стрелкой ))))))

Обещал написать...Признаюсь честно заморачивался с ЭУР сегодня почти 6 часов. Заломыш с верхнего болта выкрутился легко с помощью плоскогубцев.Стоит отметить, что перед всеми проводимыми работами все было буквально залито WD. И так после удаления заломыша наступила некая эйфория, которая длилась недолго, т.к был обнаружен еще один сломанный болт уже снизу.А вот тут пришлось промучиться около часа и прийти к выводу, что нужно отделять ЭУР от рейки для высверливания заломыша и прохода резьбы метчиком М8.Кстати пробуя открутить последний оставшийся алюминиевый болт, он тоже отломался без прикладывания особых усилий... И так ЭУР был снят, правда пришлось снимать все фишки, а их там тоже 3 как и болта, и делать это пришлось очень аккуратно. "Выдернув больной зуб", я пришел к ужасу от состояния фланца прилегания.Вся поверхность была покрыта закаменевшей солью.Резиновое кольцо тоже под замену, благо было где позаимствовать. Выкрутив все заломыши, пройдя все резьбовые отверстия метчиком М8, обработав фланцы от грязи и соли, заменив резиновое кольцо и нанеся на поверхность прилегания герметик, я приступил к обратной сборке.Да забыл сказать, что заранее подготовил 3 стальных винта М8*45 с шайбами. И тут хочу отметить. что при сборке очень важно как можно точнее завести вал-шестерню ЭУР в зацепление с ремнем в рейке (с первого раза не получилось, почувствовал, что ремень сошел), и при закручивании винтов как можно сильнее и плотнее прижимать ЭУР к ответному фланцу самой рейки, для того чтобы ремень не съехал. Затем соединяем фишки. И все ... Вся работа длилась около шести часов.Выехал на дорогу довольным и счастливым(тьфу-тьфу-тьфу), мне показалось, что управление стало каким-то полноценным.На месте руль вращается с легкостью, а в дороге тяжелеет.Очень непривычно, но приятно... Извиняюсь за не совсем полноценные фото, просто особо некогда было снимать, особенно после обнаружения второго заломыша))))Есть немного видео про ремень, но залить сюда не получается.Надеюсь, что хоть чем-то кому-то помог, а самое главное это то, что можно заменить винты крепления не снимая рейку.Единственное после снятия ЭУР нужно оценить состояние ремня(через камеру на телефоне хорошо видно состояние зубьев)...если ему абзац, то это уже другая история...

Добрый вечер! Владею Форд Мондео 5 2015г.в. пробег 50т.км.Несколько дней назад при повороте руля в крайние положениях, когда машина стоит на месте, из рулевой стал исходить треск с дрожью в руле. Сначала грешил на опорные подшипники, "похожий" треск раздавался у меня на фф3 пару лет назад. Но некоторое отличие в поведении рулевой фм5 и фф3 не давало мне покоя, и я решил пройтись по форуму.Так и попал в эту тему. Прочитав предыдущих ораторов, схватил фонарь и побежал смотреть под капот. Удивлению моему не было предела...Даже сфотографировал...Болты действительно алюминиевые и действительно сломаны,вот только у меня мысль, что предусмотрены они там такого исполнения для противодействия окислению и ржавчине, а не для предохранения от более серьезных поломок рейки. Зазор между ЭУР и рейкой около 2 мм, завтра еду на смотровую яму, куплю обычные стальные болты под шестигранник и буду пробовать закручивать на графитку. Заломыши кстати торчат с обратной стороны крепежного отверстия где-то на 5 мм, думаю выкручу. К чему я решил написать здесь, да к тому, чтобы подтвердить, что действительно такая проблема появляется на мондео 5-го поколения. И лучше ее предупредить, чем потом ловить последствия. Я вот еще не знаю попало ли у меня что-то внутрь ЭУР или нет, но буду надеяться на хороший исход, рассчитываю просто заменить крепеж...Если что, отпишусь...