x51

Да тут делиться то особо нечем... В плане работы, субъективно, отличий от сток клапана, не обнаружил. По идее, за счёт метал корпуса, и ремонтопригодности (разборный), жить должен долго.

А в чём заключается вопрос? Интересует опыт использования клапана МАС в сравнении с пирбургом?

Буквально вчера брал ступицу FAG. Пришла в комплекте с болтом и сделано в Словакии.

Либо по ссылке выше, либо через форскан.

Какую Вам инструкцию...? Заходите в форскан, выбираете вкладку конфигурация и программирование, в ней выбираете РСМ обновление прошивки модуля. Качаете файл калибровки, далее жмакаете программировать. 15-20 мин и всё готово!)

Проще простого! Форскан версии 2.4. + ELS27 + прошивка AZB + крепкие нервы)

А на 1,6 уже режет по топливу))

Вполне вероятно, и я не удивлюсь, вы на своих турбинах тоже найдете данные девайсы. Там еще трубочка такая тоненькая из крышки ГБЦ сверху выходит и идет вниз двигателя, если внимательно ее осмотреть, то она укажет путь до байпаса.

Внимательно и сосредоточенно смотрим слайды...

Очень смешные комментарии... Прям пацталом валяюсь....

Мембрана (резиновая с металлической направляющей), установлена внутри турбины, как байпас, с целью стравливается излишней давки, при резком закрытии дросселя.

По моей ошибке р006а (и 134 тоже), вдруг кому пригодится инфо... Причина - порванная мембрана байпаса турбины. Мембрана заменена, ошибки нет.

К сведению принял! Спасибо за Ваше мнение! Ну так а по ошибке-то, что? Каким образом бороться?)

)) обосцаться можно, и вправду... 1,3 атм излишка. Всё остальное тож читать в атмосферах... относительных))

Очередной диванный эксперт...?)