Alexgl Опубликовано 8 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 8 апреля, 2011 По распечатке: все проблемы связаны со снижением напряжения питания (до 10В по результатам диагностики и ниже). У меня диагностика показывала то же. А вот повторяющаяся ошибка датчика педали акселератора- это новость. Вы педаль газа нажимали, когда заводили? Может быть в этом причина проблемы. Т.е. проблема не в том, что нажимали, а в самом датчике. Скорей всего нажимал. Я обнаружил, что если не заводится и качнуть пару раз педалью (не нажимая кнопку) то вероятность запуска выше. По диагностике они сказали , что это всё фигня, скорей всего забитый фильтр. После этого несколько дней были морозы и, соответственно, заводилась с первого тычка. Потом на неделю уехал, а когда приехал цирк повторился. Т.е. фильтр не причем. Совет выждать паузу 10с иногда помогает. Но не на 100%. Но это ж дичь полная! Думаю, что это последний форд у меня... Еще думаю продлить ли гарантию до 4-х лет, мне остался месяц заводской. Но такие пенки не радуют, что дальше то будет 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Alexgl Опубликовано 8 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 8 апреля, 2011 Да, если принять теорию медленно открывающейся заслонки, то причем тут температура наружного воздуха? У меня при минусе заводится прекрасно, а откалывает номера при сырой (ну, это щас постоянно :wink: ) погоде и температуре выше 0. Также не понимаю, какая пофиг разница на температуру ЕГРу, если это в нем дело. Но экспериментировать на пока еще гарантийной машине не хочса как-то. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Alexgl Опубликовано 11 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 11 апреля, 2011 Таки идея с написанием письма в саппорт форд чем закончилась? Есичо, я участвую 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Xman Опубликовано 12 апреля, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 12 апреля, 2011 Таки идея с написанием письма в саппорт форд чем закончилась? Есичо, я участвую Да ни чем не кончилась. Народ не поддержал. Мне теперь без разницы, что скажет на эту проблему ФМК: гарантия кончилась. Но если найдется инициатор - я в игре. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Bugor Опубликовано 12 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 12 апреля, 2011 Господа, не совсем понятно, это происходит на всех машинах? даже на тех что оборудованны штатной вебастой? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Alexgl Опубликовано 12 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 12 апреля, 2011 это происходит на всех машинах? видимо, нет, но на многих. даже на тех что оборудованны штатной вебастой? этого добра нет, но на улице +2-+4. Какой подогрев? С полпинка должно заводиться. У меня, кста, нормально заводилась даже прошлой лютой зимой. Да ни чем не кончилась. Народ не поддержал. Мне теперь без разницы, что скажет на эту проблему ФМК: гарантия кончилась. Но если найдется инициатор - я в игре. к Майклу не хошь съездить? У него и сканнер, и опыт, и желание разобраться до конца, если есть проблема. Я изначально хотел, но эта гарантия держит пока. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
sas774 Опубликовано 16 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 16 апреля, 2011 Господа, а кто знает, какой должен быть баланс по форсункам? У меня 0.170 0.590 1.900 1.200 - округленно. На новом было по 1.000 у всех. Проблема - иногда не заводится с первого раза (до 10ти попыток запуска). Сегодня мониторили сканером - как назло завелся с первого раза. Данные прогретого мотора - МАФ -около 6 г.с. Наддув - атмосферное давление 97КПа, при разгазовках - растет адекватно., давление в рампе - около 330кг, тем-ра 82С обороты 870, ЕГР - живой...от 0.9В до 2.0В на холостых, реагирует адекватно. Сканер - Autoenginuity. Показания положения дроссельной заслонки не отследить - видимо, нет датчика ее положения. Ошибок нет, едет хорошо. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Alexgl Опубликовано 19 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 19 апреля, 2011 Проблема - иногда не заводится с первого раза (до 10ти попыток запуска). Угу... Только моему по фигу холодный или прогретый. Вчера два раза завелся с первого тыка. Сегодня опять с 10-го. Вообще не улавливаю закономерности. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Xman Опубликовано 19 апреля, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 19 апреля, 2011 У всех дизельные универсалы начала 2009 года выпуска с этой проблемой? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
mgs71 Опубликовано 19 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 19 апреля, 2011 У всех дизельные универсалы начала 2009 года выпуска с этой проблемой? У меня "сарай"-октябрь 2008 г. Свою похожую проблему и решение описал выше... 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Lukich Опубликовано 19 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 19 апреля, 2011 (изменено) Господа, а кто знает, какой должен быть баланс по форсункам? У меня 0.170 0.590 1.900 1.200 - округленно. На новом было по 1.000 у всех. Проблема - иногда не заводится с первого раза (до 10ти попыток запуска). Сегодня мониторили сканером - как назло завелся с первого раза. Данные прогретого мотора - МАФ -около 6 г.с. Наддув - атмосферное давление 97КПа, при разгазовках - растет адекватно., давление в рампе - около 330кг, тем-ра 82С обороты 870, ЕГР - живой...от 0.9В до 2.0В на холостых, реагирует адекватно. Сканер - Autoenginuity. Показания положения дроссельной заслонки не отследить - видимо, нет датчика ее положения. Ошибок нет, едет хорошо. похоже, локализовали проблему - по показаниям сканера похоже на залипающую дроссельную заслонку. на прокрутке было разрежение в коллекторе до 55кПа, и расход около 1г/с.... при удачном старте 97кПа и расход подпрыгнул аж на 8гс. Может удастся подставить донорский дроссель и понять - виновата сама заслонка или управление ею. Изменено 19 апреля, 2011 пользователем Lukich 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
kontik Опубликовано 20 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2011 Xman Седан! 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Alexgl Опубликовано 21 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 21 апреля, 2011 У всех дизельные универсалы начала 2009 года выпуска с этой проблемой? у меня осень 2008. Евро 3, кстати. Записался в очередной раз на 27/04 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
sas774 Опубликовано 30 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 30 апреля, 2011 (изменено) похоже, локализовали проблему - по показаниям сканера похоже на залипающую дроссельную заслонку. на прокрутке было разрежение в коллекторе до 55кПа, и расход около 1г/с.... при удачном старте 97кПа и расход подпрыгнул аж на 8гс. Может удастся подставить донорский дроссель и понять - виновата сама заслонка или управление ею. Как написал Лукич проблему плохого запуска нашли, закрытая "залипающая" дроссельная заслонка. Замена слишком радикально, особенно при цене ~ 15 т.р. В прошлую субботу снял её, промыл очистителем, установил обратно. За неделю эксплуатации проблем не было. Запуск сразу. Изменено 30 апреля, 2011 пользователем sas774 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Alexgl Опубликовано 1 мая, 2011 Поделиться Опубликовано 1 мая, 2011 у меня осень 2008. Евро 3, кстати. Записался в очередной раз на 27/04 Не поехал. То ли с повышением температуры воздуха, то ли с уменьшением влажности трабл пропал и пока не проявляется. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Alexgl Опубликовано 1 мая, 2011 Поделиться Опубликовано 1 мая, 2011 (изменено) В прошлую субботу снял её, промыл очистителем, установил обратно. За неделю эксплуатации проблем не было. Запуск сразу. ниче не снимал, не промывал - запуск сразу. (Две недели назад заводилась с 5-го -10-го раза) Изменено 1 мая, 2011 пользователем Alexgl 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Xman Опубликовано 27 июня, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 27 июня, 2011 Как написал Лукич проблему плохого запуска нашли, закрытая "залипающая" дроссельная заслонка. Замена слишком радикально, особенно при цене ~ 15 т.р. В прошлую субботу снял её, промыл очистителем, установил обратно. За неделю эксплуатации проблем не было. Запуск сразу. Погода теплая, решил в выходной заняться промывкой. Следую народной мудрости, готовлю сани летом. В связи с этим вопросы. Грязи много было? Какое средство использовал- типа очистителя карбюратора? Разъемы с датчиков снимал - ничего не сбилось в настройках? АКБ отключал? Снаружи я посмотрел: сопливится маслом воздуховод на стыках, но для турбомотора это обычное дело по данным форума. Видимо заслонка в масле и это мешает ей двигаться нормально зимой. Сейчас никаких проблем нет. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
sas774 Опубликовано 27 июня, 2011 Поделиться Опубликовано 27 июня, 2011 Погода теплая, решил в выходной заняться промывкой. Следую народной мудрости, готовлю сани летом. В связи с этим вопросы. Грязи много было? Какое средство использовал- типа очистителя карбюратора? Разъемы с датчиков снимал - ничего не сбилось в настройках? АКБ отключал? Снаружи я посмотрел: сопливится маслом воздуховод на стыках, но для турбомотора это обычное дело по данным форума. Видимо заслонка в масле и это мешает ей двигаться нормально зимой. Сейчас никаких проблем нет. Вся внутренняя поверхность была покрыта маслянистой массой и хотя на вид "жижы" было не много, но видимо этого хватало, чтобы заслонка "залипала" в закрытом состоянии. Разъемы датчиков снимал, АКБ не отключал, ничего не сбилось. Купил первое попавшееся средство для чистки карбюраторов и дроссельных заслонок, точное название не помню (какой-то "доктор"), стоимость прядка 140 рублей. Отмылось всё легко и на отлично, для чистки использовал кисточку. Сейчас нахожусь в отпуске, пробежал после промывки 4 тысячи, запуск без проблем. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Xman Опубликовано 3 июля, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 3 июля, 2011 Вобщем в выходные произвел промывку заслонки. Ничего сложного в этом нет. Максимум полчаса времени и ключ-звездочка. Выяснил следующее: сразу за заслонкой во впускной коллектор входит трубка от рециркуляции. Вся она забита толстым слоем сухой сажи, которая смешиваясь с маслом присутствующем в воздуховоде образует толстый слой нет не шоколада, а густой жирной мастики. Она покрывает всю поверхность впускного коллектора слоем 1-2 мм в моем случае. Эту дрянь потоком воздуха затягивает в цилиндры, когда двигатель работает, а когда не работает она стекает против хода в корпус заслонки поскольку он идет под уклон и, видимо, мешает ей нормально открываться-закрываться. Зимой она становится еще гуще и может "заклеить все что угодно, не только заслонку. Если бы изменить конструкцию, так чтобы корпус заслонки входил во впускной коллектор не снизу вверх, а горизонтально, думаю, проблема исчезла бы сама собой. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Afrol Опубликовано 4 июля, 2011 Поделиться Опубликовано 4 июля, 2011 Xman На каком пробеге промывал заслонку? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Xman Опубликовано 4 июля, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 4 июля, 2011 Xman На каком пробеге промывал заслонку? 50 тыс. км 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Afrol Опубликовано 7 июля, 2011 Поделиться Опубликовано 7 июля, 2011 Вобщем в выходные произвел промывку заслонки. Ничего сложного в этом нет. Максимум полчаса времени и ключ-звездочка. Выяснил следующее: сразу за заслонкой во впускной коллектор входит трубка от рециркуляции. Вся она забита толстым слоем сухой сажи, которая смешиваясь с маслом присутствующем в воздуховоде образует толстый слой нет не шоколада, а густой жирной мастики. Она покрывает всю поверхность впускного коллектора слоем 1-2 мм в моем случае. Тоже промыл для профилактики.Слоя 1-2 мм в моем случае нет,есть как-бы плёнка в коллекторе.Пробег 72 т.км. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
mavr Опубликовано 8 июля, 2011 Поделиться Опубликовано 8 июля, 2011 Xman написал довольно не приглядную картину. мысль в догонку, плохая соляра, много сажи, не весть от куда взявшееся масло, все это смешивается и: 1 попадает в двигатель - что не прибавляет надежности. 2 - скатывается назад в заслонку и заклинивает ее и как результат хреновый запуск. вывод соляра виновата, плюс настройки впрыска которые дают излишки этой самой сажи. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Xman Опубликовано 8 июля, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 8 июля, 2011 Xman написал довольно не приглядную картину. мысль в догонку, плохая соляра, много сажи, не весть от куда взявшееся масло, все это смешивается и: 1 попадает в двигатель - что не прибавляет надежности. 2 - скатывается назад в заслонку и заклинивает ее и как результат хреновый запуск. вывод соляра виновата, плюс настройки впрыска которые дают излишки этой самой сажи. Интересно-интересно. Вы специалист? Можно поподробнее. Плохая соляра это когда много серы. Она при сгорании сажу не дает. А по вашему как будет? А для изменения настроек впрыска взамен заводских у вас программа есть? Поделитесь. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Andro58 Опубликовано 5 августа, 2011 Поделиться Опубликовано 5 августа, 2011 Месяц назад возили мою Моньку прошлого года выпуска с пробегом около 21000 на эвакуаторе в Мейджор Сити по причине незапуска.Судя по заказ-наряду,заменили эл.магн.клапан заслонки впускного коллектора и в зап.частях еще указан почему-то клапан управления давлением наддува турбины,ну мне по барабану-гарантия! Месяц откатался и вот в отпуске,вдали от дома,случился рецидив.Хорошо хоть,с помощью "Форд-помощь на дороге" завтра нас повезут к ближайшему дилеру в Энгельс(чуть более 200 км).Примечательно,что оба раза машина отказалась запускаться после сильного дождя,с той лишь разницей,что в первом случае после стоянки,а во втором -после движения.Заметил так же,что после остановки двигателя(когда он еще работал) был слышен затухающий сопяще-дребезжащий звук из под капота. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.