2.0 EcoBoost двигатель

Неопытный был!... бздун же... НЕ капитан!...

Являюсь обладателем Фокуса 3 ST с Екобустом 2.0Т 250лс. Если есть вопросы, спрашивайте.

Непосредственный впрыск бензина

Двигатели с системой непосредственного впрыска бензина образуют топливовоздушную смесь в камере сгорания. Этот тип

смесеобразования называют внутренним смесеобразованием.

Через открытый впускной клапан в такте впуска в камеру сгорания подается только свежий воздух.

Топливо под большим давлением впрыскивается непосредственно в камеру сгорания через специальные форсунки.

Режимы работы

В этом двигателе используются следующие режимы работы:

•гомогенный режим работы и

•режим прогрева каталитического нейтрализатора.

Гомогенный режим работы:

• В прогретом двигателе смесеобразование осуществляется исключительно в гомогенном режиме.

•В этом режиме впрыскиваемое топливо смешивается со свежим воздухом точно в стехиометрическом соотношении 14,7:1.

•При этом топливо впрыскивается в такте впуска, чтобы осталось достаточно времени для гомогенизации всей смеси.

•В гомогенном режиме работы сгорание в значительной мере соответствует двигателю с впрыском топлива во впускной коллектор.

Режим прогрева каталитического нейтрализатора:

• Режим работы –прогрев катализатора служит для быстрого достижения рабочей тепературы трехкомпонентного катализатора

при холодном двигателе и реализуется двойным впрыском.

•При этом первоевпрыскиваниекак и в гомогенном режиме осуществляется в такте всасывания. Второе впрыскивание осуществляется в такте сжатия, непосредственно после закрывания впускных клапанов. За счет этого обеспечивается богатая топливовоздушная смесь вокруг свечи зажигания.

•Момент зажигания регулируется в направлении запаздывания так, чтобы в систему выпуска и, тем самым, в трехкомпонентный каталитический нейтрализатор могло попасть как можно больше тепла от сгорания.

Преимущество непосредственного впрыска перед впрыском во впускной коллектор При впрыске во впускной коллектор топливо

впрыскивается во впускной канал. При этом впрыскиваемое топливо контактирует с поверхностями впускного канала и топливной

форсунки.

Это ведет к тому, что в зависимости от температуры стенок и топливной смеси, топливо оседает на поверхностях элементов и образует

пленку на стенках.

Топливо, образовавшее пленку на стенках, бесконтрольно стекает в камеры сгорания. Это явление получило название пленочные потери.

Непосредственный впрыск топлива лишь незначительно препятствует подаче топлива.

Соответственно незначительны также и пленочные потери. Это способствует уменьшению расхода топлива и токсичности

отработавших газов.

Являюсь обладателем Фокуса 3 ST с Екобустом 2.0Т 250лс. Если есть вопросы, спрашивайте.

Поздравляю!Симпотный агрегат . На каком топливе ездишь?Не на 92, надеюсь

Спасибо Заливаю 95 Евро-5 лукойловский, летом, если буду поактивней ездить, то 98. Вон, такие же движки идут для североамериканского рынка, там люди льют 92 и все ок. У меня на лючке бензобака написано 95 http://www.ford.com/...cations/engine/ Recommended fuel 87 Octane (min.)/91 Octane (rec.)

Изменено 27 марта, 2013 пользователем GTIS

Спасибо Заливаю 95 Евро-5 лукойловский, летом, если буду поактивней ездить, то 98. Вон, такие же движки идут для североамериканского рынка, там люди льют 92 и все ок. У меня на лючке бензобака написано 95 http://www.ford.com/...cations/engine/ Recommended fuel 87 Octane (min.)/91 Octane (rec.)

Понятно. Только 92 там никто не льет , просто есть разница в определении октанового числа топлива по моторному и по исследовательскому методам. Зайди в темку про топливо там расписано все, даже были ссылки на толковые статейки по этому поводу.

Судя по Твоей ссылке, степень сжатия на Твоем движке 12,0, а это прямой путь к 98 бензу, тут ваще без вариантов

Могу сказать, что то, что Форд отказался признать негарантийным случаем тот факт, что у клуюбня разрушились поршни из-за 92,8 бензина (по экпертизе) это полный бред, раз Форд продает машины для российского рынка, то они гарантируют, что машина будет ездить на российском топливе. Любой грамотный юрист сможет без труда оспорить это решение. Да и эспертиза вполне может быть необъективная, сейчас известные заправки не будут продавать "паленый" бензин, ибо репутация стоит очень дорого.

У 2.0L GTDI EcoBoost I-4 engine степень сжатия 9.3:1, смотри последний столбец.

У 2.0L GTDI EcoBoost I-4 engine степень сжатия 9.3:1, смотри последний столбец.

Да, Ты прав.Поздно увидел. Чет маловато для такого монстра))Меньше чем на наших рядовых Экобустах))

На 92 в штатах на ST ездят очень много народу, у них там найти 98 бенз очень непросто.http://www.focusst.org/forum/focus-st-discussions/3975-regular-grade-gasoline.html 87 is fine, though plenty of others will chime in saying you HAVE to run 93 for this or that reason. Manual claims an extra 9hp with premium fuel. I've run mostly 87 in my ST. Couldn't tell a difference between regular and premium so I'm sticking to regular unless I'm planning on taking it to the track or drag strip. Then I'll run 2 ranks of premium just to make sure I get all the regular out.

Изменено 27 марта, 2013 пользователем GTIS

Могу сказать, что то, что Форд отказался признать негарантийным случаем тот факт, что у клуюбня разрушились поршни из-за 92,8 бензина (по экпертизе) это полный бред, раз Форд продает машины для российского рынка, то они гарантируют, что машина будет ездить на российском топливе. Любой грамотный юрист сможет без труда оспорить это решение. Да и эспертиза вполне может быть необъективная, сейчас известные заправки не будут продавать "паленый" бензин, ибо репутация стоит очень дорого.

Надеюсь, что до разрушений не дойдет))Со своей стороны постараюсь минимизировать риски, заливая высокооктановый бенз))Мало приятного в этих тяжбах и экспертизах...Никому не пожелаю....

Расскажи как ST в эксплуатации, как расход, динамика?

I've run 87 through 93 octanes and can fill a little bit more "punch" with 91 or 93, but for in town driving use whatever you like. There may be an extra 1-2 mpg with the higher octane in highway driving... otherwise save your money, put in 87, and enjoy the car!!

Надеюсь, что до разрушений не дойдет))Со своей стороны постараюсь минимизировать риски, заливая высокооктановый бенз))Мало приятного в этих тяжбах и экспертизах...Никому не пожелаю....

Расскажи как ST в эксплуатации, как расход, динамика?

Я же говорю, то, что написано на колонке в Штатах и у нас не одно и тоже, так как за основу измерений взяты разные методы. Их 92= наш 98, если образно.

В штатах бензин по качеству не лучше нашего, это в Европе бензин хороший.

Да я не про качество, а про то что цифорка на колонке обозначает, и каким методом она получена))

<p>

Судя по Твоей ссылке, степень сжатия на Твоем движке 12,0, а это прямой путь к 98 бензу, тут ваще без вариантов

Так говорят о геометрической степени сжатия в атмосферных моторах. В турбо добавляется предварительно сжатая компрессором смесь, поэтому только на степень сжатия смотреть недостаточно.

По динамике пока что не понял, зима ) На 4-й передаче колеса буксуют, на фольсе ГТИ буксовали только на 3-й. Хотя это возможно из-за разных передаточных числах коробки или из-за резины. Средний расход по городу 12-13 литров, по трассе 10,5-11 при скорости 120. На TFSI 2.0T было немного меньше. Зато на Экобусте масла не подливаю, а на TFSI приходилось лить по литру в мес.

<p>

Так говорят о геометрической степени сжатия в атмосферных моторах. В турбо добавляется предварительно сжатая компрессором смесь, поэтому только на степень сжатия смотреть недостаточно.

Не спорю, но если так, то при равной геометрической степени сжатия в атмосфернике и турбовом моторе, в турбовый еще более требователен к высокооктановому топливу.

Вот ведь, пришёл ребёнок и хочет всех научить

@GTIS, тебе же говорят, у нас разные методики определения октанового числа. Американский 87 - это наш 95. Американский 91 - это наш 98. Не удивительно, что 95-го там мало.

<p>

Не спорю, но если так, то при равной геометрической степени сжатия в атмосфернике и турбовом моторе, в турбовый еще более требователен к высокооктановому топливу.

Ес-но.

По динамике пока что не понял, зима ) На 4-й передаче колеса буксуют, на фольсе ГТИ буксовали только на 3-й. Хотя это возможно из-за разных передаточных числах коробки или из-за резины. Средний расход по городу 12-13 литров, по трассе 10,5-11 при скорости 120. На TFSI 2.0T было немного меньше. Зато на Экобусте масла не подливаю, а на TFSI приходилось лить по литру в мес.

Для города отличный расход!А вот для 120 по трассе 10,5-11 литров многовато.

Пока что все устраивает, не смотря на то, что начали отваливаться некоторые детальки, напр. фирменная фордовская защита кромок дверей, пластиковая накладка на поводок заднего дворника, пластиковый молдинг крыши немного отошел, перегорела подсветка порога, треснуло лобовое из-за маленького скола. Ну и лакокрасочное покрытие Тангерин Скрим вообще слабенькое, за 8 тыс капот весь в сколах, а грамотно красить 4-х слойное покрытие никто толком в Питере не умеет.

^{На летней резине по трассе будет расход меньше.}

^{На летней резине по трассе будет расход меньше.}

У меня на зимней шипованной резине, при сопоситавимом с Твоим расходом в городе, на трассе намного меньше выходит, пчти в два раза при 120 км/ч!