2.0 EcoBoost двигатель

Была проблема с патрубком воздуховода, как у многих тут, у ОД поправил

Скажите, а все работы, в т.ч. зажим хомута, должны отобразятся в сервисной книжке?

Вряд ли отобразят, они иногда забывают ставить отметку о прохождении ТО... Надо следить за ними)))

Интересно откуда дилер откопал старую такую книжку... Кстати мне жалко двигатель, каждые 20 тыщ масло менять... Тогда точно больше 100 тыщ не проживет. Я всегда менял меняю и буду менять 8-9 тысяч.

Бред. Так можно и каждый день менять масло . Если производитель предписывает каждые 15 тыс., значит так и надо делать.

Бред. Так можно и каждый день менять масло . Если производитель предписывает каждые 15 тыс., значит так и надо делать.

А чего же так категорично, раньше производитель просил менять масло раз в 20 тыс, думаете масло стали похуже- подешевле нам продавать. Турбомотор особо чувствителен к маслу, есть там такая штучка крутится ок 150 тыс.об/ мин и я так думаю ей и всему мотору только лучше от свежего масла. Если к этому добавить наш не очень хороший бенз - получится не такой уж и бред, не на одной своей машине не менял масло позже 10тыс, а на турбовых раз в 7, на этой буду поступать так же.

Господа, информация с mail.ru, может кому-то покажется интересной.

Про хомут на патрубке там явно не горевали...

Вот уже 18 лет американское издание Ward’s Auto присуждает автоконцернам призы за лучшие автомобильные двигатели. Некоторые моторы по нескольку лет не покидают Топ-10 — настолько это удачные силовые агрегаты. Но свежие разработки, конечно, не остаются без внимания жюри.

Лучшими признаны моторы следующих машин (в алфавитном порядке):

Audi A6 — 3 л с компрессором, V6 (TFSI)

BMW Z4 и 528i — 2 л с турбонаддувом, 4-цилиндровый рядный

BMW 335i — 3 л с турбонаддувом, 6-цилиндровый рядный

Buick Regal GS — 2 л с турбонаддувом, 4-цилиндровый рядный

Chrysler 300S и Jeep Wrangler — 3,6 л атмосферный, V6 (Pentastar)

Ford Edge — 2 л с турбонаддувом, 4-цилиндровый рядный (EcoBoost)

Ford Mustang Boss 302 — 5 л атмосферный, V8

Hyundai Solaris, Kia Rio и Soul — 1,6 л атмосферный, 4-цилиндровый рядный

Infiniti M35h — 3,5 л гибридный, V6

Mazda3 — 2 л атмосферный, 4-цилиндровый рядный (SkyАctiv)

Небезынтересен тот факт, что практически все двигатели в топе - турбированные...

А где этот патрубок который слетает находиться?

Здесь

Бред. Так можно и каждый день менять масло . Если производитель предписывает каждые 15 тыс., значит так и надо делать.

Это не бред, для человека который берет автомобиль на 5лет, который не хочет иметь масложорный двигатель и подыхающую турбину!!!Замена масла через 7,5 тыс для турбо-мотора это самый оптимальный интервал.Межсервисный пробег 15000 это маркетинговый ход производителя, так как длямногих (например вас) это один из важных моментов при покупке автомобиля. А свой гарантийный период, мотор отходит даже если вы через 30000 будите менятьмасло.

!Замена масла через 7,5 тыс для турбо-мотора это самый оптимальный интервал

Пробег без условий этого пробега = разговор ни о чем

Пробег без условий этого пробега = разговор ни о чем

возьмем 20000 км за год.

У меня например получается 30000 км, манера вождениядинамичная.

Бывает пробег, а бывают - моточасы. Так вот, в Москве, пока вы эти 7500 выкатаете, по пробегу (если из моточасов исходить) - может и все 15 - 20 пройти, в зависимости от того, как и где стоять... если каждый день по 7-8 часов в пробке... там вообще жесть, а на ХХ - у масла низкое давление и чем оно свежее, тем меньше вреда для ЦПГ

А свой гарантийный период, мотор отходит даже если вы через 30000 будите менятьмасло.

Менять масло через 30000 не получится, точнее менять не нужно будет, так как до такого пробега без смены масла двигатель не доживет. Он просто стуканет, его заклинит! Форд потому и изменил межсервисный интервал с 20000 на 15000, что особо упертые водятлы ездили по московским пробкам до упора, а потом делали удивленное лицо и возмущались как это так пробег 19200 км, а двигатель заклинил ведь можно еще целых 800 км ездить?

Когда проверяешь уровень масла, то можно видеть, что масло на кончике щупа - прозрачная капля, а после 7-9 тысяч становится мутно-грязной. Это сигнал, что пришло время менять масло и масляный фильтр.

@NAlex, почитайте тему про масло. Внимательно прочитайте то, что пишет техник.

@NAlex, почитайте тему про масло. Внимательно прочитайте то, что пишет техник.

Прочитал все опусы Техника в теме про масло - внимательно.

Техник пишет, что сам он меняет масло 2 раза за 20000 т.е. примерно один раз в 10000. Еще он пишет что у фольца есть движки с межсервисным интервалом 50 000, но это не относится к движкам от форда. Еще он не раз писал, что не знает почему Форд в РФ межсервисный интервал уменьшил. Еще он пишет, что в дизельных движках масло чернеет от сажи через 1000 км после замены масла. Еще он писал, что работоспособность масла не зависит от цвета. Но я в своем посте имел ввиду бензиновые движки, правда об этом не написал , а у бензиновых движков как раз такая картина что в интервале 7-9 тык масло становится гразно-мутного вида и это хорошо видно по капле масла на кончике масленого щупа. Когда поменял масло, то оно имеет свой цвет и довольно высокую прозрачность (только смотреть нужно в ясную солнечную погоду или при хорошем освещении), а через указанный пробег становится мутно-грязного вида. Мне, например, жалко движок эксплуатировать с такой мутью, хотя такое масло возможно и работает.

По поводу режимов эксплуатации. Этим летом, в августе, я объехал центр и юг Европы, наездил почти 9 тык. Так вот, таких пробок, какие в Москве нет ни в Праге, ни в Париже, ни в Бордо, ни в Барселоне ... . По сравнению с теми городами Европы, где я был пробки в Москве это полная *опа! В теме про масло писали, что в Париже средняя скорость 12 км/ч, так вот по Парижу я ездил быстрее чем Москве, а в Москве у меня средняя скорость по компу 15 - 19 км/ч, т.е. для проезда на работу и обратно 53 - 57 км уходит почти 3 часа, даже в выходные дни редко когда средняя скорость бывает выше 20 км/ч. Теперь посчитай сколько бы проехал автомобиль если средняя скорость была 60 км/ч (смешанный пробег 50% город - 30 км/ч и 50% загород - 90 км/ч), я так думаю, что межсервисный интервал рассчитывают исходя из смешанного пробега. Практически во всех странах Европы на загородных трассах скорость ограничена 120 -130 км/ч, а как ты выезжаешь за город, то можешь ехать с максимально допустимой скоростью (трафик позволяет). А теперь попробуй выехать за МКАД и засечь на каком расстоянии от МКАД ты сможешь проехать хотя бы 10-15 минут со скоростью 90 км/ч не снижая скорость и тогда становится понятно почему Форд уменьшил межсервисный интервал для России. А потому, что в Москве и Питере эксплуатируется очень значительная часть новых автомобилей этой компании и условия эксплуатации здесь не то, что тяжелые, а полная задница!

п.с. Бляха-муха, когда в Москве зима - то наступит?!

 

п.с. Бляха-муха, когда в Москве зима - то наступит?!

Когда мамонты в очередной раз вымрут похоже, сам езжу до сих пор на летней и ни капли не жалею об этом.

По поводу замены масла полностью согласен, у самого 2.5Т 2007 года, масло действительно в наших более чем экстремальных условиях более 7-10 тысяч не живет и более того скажу, даже по поведению самого мотора ясно, что к 10 т.к. ему уже как в хреновой фритюрнице хорошему картофелю…

Менять масло через 30000 не получится, точнее менять не нужно будет, так как до такого пробега без смены масла двигатель не доживет. Он просто стуканет, его заклинит! Форд потому и изменил межсервисный интервал с 20000 на 15000, что особо упертые водятлы ездили по московским пробкам до упора, а потом делали удивленное лицо и возмущались как это так пробег 19200 км, а двигатель заклинил ведь можно еще целых 800 км ездить?

Когда проверяешь уровень масла, то можно видеть, что масло на кончике щупа - прозрачная капля, а после 7-9 тысяч становится мутно-грязной. Это сигнал, что пришло время менять масло и масляный фильтр.

проживет без проблем, но полагаю ресурс уменьшится в разы.

Был у меня служебный француз (брали с 0) на котором я проехал более 120000 км.С целью экономии выделяемых денег на ТО, масло, фильтра, свечи менялись раз в 30000 км и то все самое дешевое. Перед продажей в идеальном состоянии находился как раз только двигатель.

Но своей любимой, всем рекомендую менять масло раз в 7500км. Если машину брать на 2-3 года, то сней ничего не случится если вы будите меня через 15000 км.

Короче все зависит от хозяина, кто относится к машине как кребенку тот будет менять чаще, кто относится чисто как к повозке тот реже.

Всем привет.

EcoBoost на холостом издает тихий ноющий звук - будто ночью через квартал троллейбус слышен или далеко в лесу волк непрерывно на луну воет. В салоне ощущается, если в тишине и долго - достает. У атмосферников такого нет. Сказали - это не турбина. Что это - баг или фича?

у мну то же самое, я грешу на коробку

Всем привет.

 

EcoBoost на холостом издает тихий ноющий звук - будто ночью через квартал троллейбус слышен или далеко в лесу волк непрерывно на луну воет. В салоне ощущается, если в тишине и долго - достает. У атмосферников такого нет. Сказали - это не турбина. Что это - баг или фича?

турбина вроде в районе 2тыс.об начинает работать, а так ваще в режиме спорт коробка подвывает когда обороты в одном диапазоне держутся

EcoBoost на холостом издает тихий ноющий звук

У меня тоже самое, грешу на ГУР (50%), бензонасос высокого давления (30%) или генератор (20%), чуть поднимешь обороты - пропадает. Голову сломал уже...

У меня тоже самое, грешу на ГУР (50%), бензонасос высокого давления (30%) или генератор (20%), чуть поднимешь обороты - пропадает. Голову сломал уже...

Хм... Если у многих так, то, возможно, это фича (или массовый баг серии :).

Турбина, конечно, не должна - обротоы там ультразвуковые. Бензонасос? Оригинальный бензонасос. Генератор? Так ведь этот прибор - вопрос давно отработан у всех брендов, разве что подшипник полетел. А вот коробка - вполне вероятно.

1. Главное, чтобы это не прогрессировало (если вдруг это фича). Хотя, слушаешь шелест обычных атмосферников - немного завидуешь, хотя бы - послушать, как 2,3 движол шепчет - никаких воющих обертонов.

2. Скоро нулевое ТО. У меня менеджер хороший, душу вытрясу, но выясню, отпишусь.

Итак, Mondeo c EcoBoost и PowerShift - типичный волк. И голодный, т.к. воет (надо послушать в полнолуние). А мы с вами, значит, стая. Неплохо, имиджево.

Кушает мой волк пока 13 л по городу (но это с климат-контролем, светом, музыкой и пр. + зимняя резина). Минимум по городу было 12,4.

 

2. Скоро нулевое ТО.

Это что такое? Дилерская инициатива по вытягиванию ваших денег?

Это что такое?

Это собственное спокойствие, это отсутствие дополнительных непоняток, это то что, позволяет сбросить лишний вопрос-надо или не надо. Сделал и забыл, можно смотреть свысока на тех кто задался данным вопросом- а если я лох?

у самого 2.5Т 2007 года, масло действительно в наших более чем экстремальных условиях более 7-10 тысяч не живет и более того скажу, даже по поведению самого мотора ясно, что к 10 т.к. ему уже как в хреновой фритюрнице хорошему картофелю…

Может у тебя какой-нибудь кЕтайский Мондео ? Я меняю масло согласно регламенту ТО: через каждые 20 тыс. км. И никаких проблем. Правда, есть одно НО: я езжу, в основном, на большие расстояния.

Слетел патрубок при перестроении, выдало ошибку. В итоге стоял по уши в дерьме в костюме с галстуком поправлял его на обочине на шоссе. Вот такая сборка 4 000 тока отъездил. Поеду завтра в сервис пускай прикручивают нормально. Спасибо форуму,так как в курсе проблемы был и сразу туда смотреть начал под капот.

Слетел патрубок при перестроении, выдало ошибку. В итоге стоял по уши в дерьме в костюме с галстуком поправлял его на обочине на шоссе. Вот такая сборка 4 000 тока отъездил. Поеду завтра в сервис пускай прикручивают нормально. Спасибо форуму,так как в курсе проблемы был и сразу туда смотреть начал под капот.

Как я понял, проблема не в сборке, а в конструкции соединения патрубка и двигателя.