ГУР, Бачек и Жидкость

Кто искал замену оригинальной "зелёнке" - Pentosin CHF 11S, хотя на самом деле наоборот, для Форд разливается в оригинальную тару.

rusyaka174 а что именно даванула? какие шланги? и я так понимаю тоже метал а не резина?

 

лучше залить оригинал или что то проверенное! чем равенол!

Чем равенол не подошел? Хотя оригинал конечно лучше, если только там не тот же равенол.

В магазинах равенола не встретил. Кстати, в этой теме кто то писал, что у равенола нет допуска. Могу ошибаться Очень много разной инфы начитался, шарики за ролики заезжают Я нашел равенол, точно такой же по составу и допускам как кастрол, про который я писал выше.

А про какой равенол Вы говорите?

На всякий случай поглядите на трубки обратки из рейки к насосу - за двигателем, внизу, у пассажирской стороны, на уровне защиты картера - все хорошо просматривается из моторного отсека. Трубки должны быть сухими, никаких запотеваний и сырости не должно быть.

Я там и смотрел, вроде нормуль. За совет спасибо.

короче шланг,похоже обратка,который подлинее будет,там по краям трубки металлические,а метал хрен знает какой,пробовали варить аргоном не получается,пришлось заказывать

у меня тоже самое было) только на 3 шлангах, 3A713A Возвратный маслошланг, 3A212A Шланг и 3A719A Шланг давл. усил. рул. управления, везде метал давануло, даже не брались варить, а самое печальное что прям под новый год, и ждал я практически 2 месяца( так что удачи, и пусть все будет хорошо! и пока не забыл, сразу пусть смотрят насос, у меня через 2 дня после ремонта звук пошел, сначало думал что ролик, послушал...насос оказывается(

А про какой равенол Вы говорите?

Я говорю про RAVENOL PSF (http://www.ravenol.ru/product.aspx?prod_id=E15E6AC2-7D7C-47FE-8913-253EE084A3DC&art=6469). Только спецификацию я попутал, не 198-А (такой нет вообще), а 195-А. Это аналог нашей красной жидкости.

долил красную,после чего зимой загудел ГУР,не говорю,что это следствие долива красной,но судя по здещним дебатам по разнобою цвета всё может быть..

По вину не проверить. У меня по вину зеленая, а залита красная, я уже писал. Красную от зеленой отличить визуально можно без проблем. Спецификации обеих известны

масло ГУРа подходит для своих насосов. По ВИНу определяешь свой насос(ли жидкость, что равнозначно). Красная, зелёная... Минеральное масло или синтетическое - понятнее. В движок, небось разбираетесь какое лить? И что получится когда минералку с синтетикой смешать?

искал замену оригинальной "зелёнке" - Pentosin CHF 11S

А зачем? Про такую и не слышал. а уж где её купить...

Закончилась моя эпопея с ремоном. Замена насоса решила проблему.

Напомню - завыл гур при повороте руля. Руль был тугой, при подгазовке усилие на руле уменьшалось. Обзванивал разборки - нигде нет. Ездил в гидравлику - там восстанавливают с заменой шланга от насоса на рейку. Пару страниц назад есть мои посты - там все подробно написано.

Замена насаса ГУР на двигателе 2.5T дело трудное. Думал вначале что сам смогу, но решил все же ехать в сервис и там сделать. И правильно поступил. Доступ к насосу только снизу, при этом необходимо снять компрессор кондея и впоследствии его перезаправить. Места доступа к крепежу насоса мало, так что те кто думает самому менять - не рекомендую.

Вчера разобрал старый насос гур. Прошу прощеня за фотки - чет не пойму как миниатюры сделать.

Насос ГУР фото - внешний вид.

Снимаю заднюю крышку корпуса. Очень долго не получалось сорвать болт со звездочкой.

Видим статор (не знаю правильно или нет назвал) самого насоса. Снимаю крышку с него (см. фото 9)

Камера насоса выполнена в форме элипса, а ротор имеет щели в которые вставлены двигающиеся лопатки. Ротор, лопатки и камера выполнены из очень, очень твердого металла. Я пробовал напильником - практически не оставляет следа. Состояние лопаток, ротора и камеры очень хорошее. Нет ни задиров ни люфтов в щелях, куда лопатки вставляются. Некоторое время не мог сообразить - где деффект? Потом стал внимательно рассматривать крышку, которая закрывает камеру. На ней и увидел следы износа от торцов лопаток.

В общем стало все ясно. В какое то время износ стал настолько велик, что лопатки не обеспечивали прокачку масла под необходимым давлением, а увеличение оборотов вала насоса естественно увеличивало расход масла и поднимало давление. В общем пиндосы сэкономили на в общем то копеечной детали. Сама крышка изготовлена из какого то алюминиевого сплава, очень легкая. К стати все частички, которые я соскреб с сетки бачка не магнитятся - проверил неодимовым магнитом. И крышка тоже не магнитится. Я на 100 % уверен, что опилки в системе от неё. Если бы ее сделать из того же материала, что и лопатки - вечный насос был бы.

Дальнейшая раборка насоса уперлась в необходимость снятия стопорного кольца, который фиксирует ротор. Ушло на это около часа, пробил отверткой руку и ногу (не хватает приспосб и инструментов), но снял его.

Обнаружил на валу следы износа. Не понятно из за чего так получилось и главное чем такие борозды нарезались. Видимо в системе есть еще кроме алюминиевых частичек и стальные - может с рейки... Не знаю.

Больше дефектов в насосе нет. Клапана все сидят ровно, не люфтят, следов износа нет. Продольный люфт вала насоса минимален - практически рукой не ощущается, поперечного нет вообще.

Какой вывод можно из всего этого сделать. Я теперь не уверен, что замена масла сверх регламента или установка фильтра тонкой очистки в маслянную систему вместо штатного смогли бы предотвратить мою поломку. Это или мой заводской брак или болезнь насосов на 2.5. Интересно, конечно чтобы еще кто нибудь разобрал и посмотрел.

К стати от фокуса st к нам насос не идет - на сервисе сказали.

Залили мне зеленое масло фордовское. Оно к стати и по вин пробивается.

Насос пару тройку дней полежит разобранный - если что надо могу сфоткать, потом соберу и продам в гидравлику - они скупают нерабочие насосы. Еще замечание по шлангу от насоса к рейке. В гидравлике мне его настоятельно рекомендовали заменить - мол не дадим гарантию. Это 100% развод, т.к. в нем нет никаких клапанов и устройств. Меняют его чтобы заработать. Если шланг не имеет следов течи - его трогать не надо.

Малорик,даже фоточки у меня по ходу такая же шняга,блин не уж то насос менять,шланг пришёл в понедельник менять, пендосы грёбанные,за такое бабло могли бы нормальный насос поставить((((

это да, если не секрет сколько отдал за новый насос? я просто смотрел самый дешевый 28(( ну и спасибо большое что узнал про насос от focus st(

насос 26 рублей.

позвонил в гидравлику - сказали что бу насос купят за 250 рублей ))). больше на бензин и время потрачу.

парни, если будите менять насосы (любые моторы), то старые разберите - давайте сравним их.

зы. щас езжу на аутлендере первом. проверил что у япошек. так вот, оригинальным каталогом предусмотрена замена потрохов насоса. цена вопроса в зависимости от детали - 800- 4000 рублей. года четыре назад ездил на мазде 6 и по старому вин удалось пробить - там тоже оригинальным каталогом предусмотрена возвожность ремонта насоса. а если брать агрегат в сборе - то цена будет примерно сопоставима с нашим насосом - 21-24 т.р. обидно, что форд только в сборе меняет. думаю цена деталюшки что у меня износилась -1000 - 1500 рублей.

А это жижа работала??? Осложнений не было???

я доливал вот это SP(HG)7030 / 355 мл http://www.esmo-oil.ru/prods/aga/stepup/14

Вчера разобрал старый насос гур. Прошу прощеня за фотки - чет не пойму как миниатюры сделать.

Спасибо большущее ! Очень наглядно . Можно ещё крышку, на которой износ был

стал внимательно рассматривать крышку, которая закрывает камеру. На ней и увидел следы износа от торцов лопаток.

сказали что бу насос купят за 250 рублей ))).

Оставь себе-пригодится. Заменили таким же?

Некоторое время не мог сообразить - где деффект? Потом стал внимательно рассматривать крышку, которая закрывает камеру. На ней и увидел следы износа от торцов лопаток. В общем стало все ясно. В какое то время износ стал настолько велик, что лопатки не обеспечивали прокачку масла под необходимым давлением, а увеличение оборотов вала насоса естественно увеличивало расход масла и поднимало давление. В общем пиндосы сэкономили на в общем то копеечной детали. Сама крышка изготовлена из какого то алюминиевого сплава, очень легкая. К стати все частички, которые я соскреб с сетки бачка не магнитятся - проверил неодимовым магнитом. И крышка тоже не магнитится. Я на 100 % уверен, что опилки в системе от неё. Если бы ее сделать из того же материала, что и лопатки - вечный насос был бы.

Отчего износ на крышке образовался? Почему крыльчатка задевает крышку? так задумано? или всё же вследствие продольного износа: ось со шкивом ходит? Хоть и пишешь, что не заметил износа.

И маркировку насоса-плиз!

Закончилась моя эпопея с ремоном. Замена насоса решила проблему.

Теперь со спокойной душой в путь! Успехов!

так всё таки частая или регламентированная замена жижи не даёт возможность продления жизни ГУРа(((

Вот фото с подписями. Немножко не удачный кадр, но к сожалению насос уехал в гараж - переснять пока нет возможности.

А вот маркировка на старом насосе.

Оставь себе-пригодится. Заменили таким же?

Новый насос поставил оригинал, что пробился по вин.

следы от потёртости. Получается её можно заменить? если где найти отдельно...

получается что так. только где б её взять. Может из двух один собрать? ))) Но если работать не будет - попадос на снять/поставить, масло, фреон. Лотерея. Но если будет работать, то думаю хватит на долго.

Отчего износ на крышке образовался? Почему крыльчатка задевает крышку? так задумано? или всё же вследствие продольного износа: ось со шкивом ходит? Хоть и пишешь, что не заметил износа.

Крыльчатка трет о крышку, так как последняя конструктивно закрывает камеру насоса и лопасти своими торцами по ней трутся. Почему именно на моем насосе произошел такой износ не знаю. Я все таки думаю, что это конструктивный баг моего насоса. смущают непонятно откуда взявшиеся следы износа на валу насоса. Ибо если бы так изнашивалась крышка на всех насосах, то у 100 % машин он бы ломался к 80-90 т.км. пробега. Насчет продольного люфта вала насоса - думаю, что дело не в нем. Люфт был еле заметен. Хорошо, если бы еще кто-нибудь разобрал свой насос - можно было б сравнить.

так всё таки частая или регламентированная замена жижи не даёт возможность продления жизни ГУРа(((

не знаю на 100%. то что я увидел в своем насосе, как бы подтверждает это. Но массово насосы не отказывают, поэтому всеже раз 30 т.км. масло и бачек нужно менять. не такие это большие деньги. (все ИМХО)

Анекдот про дороги:

В России две проблемы: дураки и дороги. Одну можно решить с помощью асфальтоукладчика. Но что делать с дорогами?!

Ну а если серьезно,то давайте посчитаем, сколько нас на всем форуме (не только в этой теме), включая офф-топ, и у какого количества владельцев есть проблемы с системой ГУР?

Это и будет статистика отказов.

Пусть модератор темы даст добро на создание голосовалки и огласит общее кол-во зарегистрированных пользователей по Мондео 4.

Говорю свой прогноз- будет не более 5-ти % отказов и замен насосов ГУРа и всего, что с этим связано.

Не все так плохо!

Главная проблема- анекдот в начале поста. Когда его забудут, тогда и будет счастье.

Дураков на школьную скамью, независимо от возраста, после этого плохие дороги исчезнут сами.

Все форумчане к анекдоту никакого отношения не имеют!

Этот анекдот про жизнь, форум здесь ни при чем.

Был у дилера в субботу, это вообще хохма!!!

Прихожу в отдел запчастей. Говорю: "Мне нужны дворники и жидкость ГУР." Дворники нашли сразу. Спрашивают: "А какого цвета у вас жидкость? Зеленая или красная?" Я сказал, что не знаю и попросил пробить по ВИН номеру. Они отвечают, что это не возможно и надо смотреть, какого она цвета! Я пошел к машине. Открываю капот, смотрю на бачек, хрен поймешь. Открыл крышку, нифига непонятно ( В итоге взял салфетку, засунул в бачек и понес показывать. Очень сложно описать какого она была цвета, но я попробую. Светло-светло-розово-коричневого цвета с еле заметным сине-зеленым оттенком. Даже Я понял, что когда то она была красной. Но Мастер приемщик сказал что непонятно. Гговорит, с таким цветом, она может быть как красной, так и зеленой! Предложили мне её просто поменять Всего каких-то 4000р. Я улыбнулся и ушел! Какая нахрен замена, мне долить надо 50гр.!!!

 

Решил покупать оригинальную! Если кому немного долить надо, стучите;)

Проходили такую хохму)))

Дилер случаем, не Форд-Центр-Север? Мне сказали: "...ну эт вам на диагностику..." я грю- и???

ответ- "...ну они там наверное знают..." Пепец одним словом

Один из более чем известных на фордовых форумах неофициальных сервисов мне "поставил диагноз" по ВИНу в течении 3-х минут

Раньше лили красную, но начиная с какого-то там месяца 2008 г- зеленую.

Доливал- никаких проблем не было.

Ну а если серьезно,то давайте посчитаем, сколько нас на всем форуме (не только в этой теме), включая офф-топ, и у какого количества владельцев есть проблемы с системой ГУР?

Это и будет статистика отказов.

Только в формулу правильнее было бы подставить общее количество машин выпущенных с 2007 года по настоящее время. Процент получился бы крохотным.

Одним словом - не так уж все плохо с нашими системами ГУР. А исключения бывают всегда и везде.

Ну ребята теперь слушаем мою историю.

Как я писал (ударение на А))))ранее,заказал шланг,пришёл не то,заказал другой,сегодня с радостью поехал забирать,но не тут то было((((вообщем шланг высокого давления состоит из двух частей,естевсетвенно пришла не та часть,причём уже почти два месяца,и " Чё делать?"- говорю,не знаем-Заказывайте вторую-сказал они,я говорю-Снова месяц ждать?-Ага((((я в гневе-Да вы ахренели чтоли,кричу,директора вызвал,вообщем бабло вернули!

поехал в другой магаз-интернет,опять,ждать месяц,а с Америки вообще-два,я в шоке,что делать!!!!!!!

и тут один продавец вякает-А вот вы по этому адресу съездейте,там кулибин один живёт,по гурам и рейкам спец!,приезжаем,дяденька в годах,посидел,покрутил_Ну,а чё сделаю,грит!!!!!заходим к нему в гараж,а у него оборудования по гидравлике,тьма,вообщем в пятницу сделает,отпишусь!

ПыСы.рассказал ему про Гур,сказал-Вези машину,разберёмся!

и ещё,пообщался с ним по теме давления в гурах,завоздушевание системы оказываетя,главная причина износа насоса,при давление масла до 70 атмосфер,представь,если вместо масла туда попадает резко воздух,вообщем давление резко возрастает до 250 атмосфер,разбивает на раз,вообщем как то так!

Поменяли сегодня по ФСК, ждал где-то 2 недели (симптомами было: на минимум ушла жидкость для ГУРа, внизу на рейке в местах стыка шлангов и рейки было масляное пятно), по времени ремонт занял часа 3.

Детали:

1. Кольцо уплотнительное трубки ГУР (к-т)Mon07-/S-Max/Gal, Номер 1474287, цена 292 руб.

2. Шланг ГУР возвратный S-Max/Gal06-/Mon07 , Номер 1673853, цена 4879 руб (идет от рейки к бачку с жидкостью для ГУРа)

я доливал вот это SP(HG)7030 / 355 мл http://www.esmo-oil....s/aga/stepup/14

Это HiGear, эту жидкость я знаю. Мне рекомендавали другую, в желтой бутылочке.

Проходили такую хохму)))

Дилер случаем, не Форд-Центр-Север? Мне сказали: "...ну эт вам на диагностику..." я грю- и???

ответ- "...ну они там наверное знают..." Пепец одним словом

Один из более чем известных на фордовых форумах неофициальных сервисов мне "поставил диагноз" по ВИНу в течении 3-х минут

Раньше лили красную, но начиная с какого-то там месяца 2008 г- зеленую.

Доливал- никаких проблем не было.

Дилер не Форд-Север, а ЮС-Импекс. Но походу одно и тоже.

Вопрос с жидкостью решился самым неожиданным, но очень приятным способом.

Встретился с другом, и как то в разговоре я упомянул про ГУР и жидкость.

И моему счастью не было придела, когда через полчаса он принес мне 1л оригинального масло для ГУР(красное), баночку тормозухи и силиконовую смазку. Все оригинал и запечатанное!!! Естественно бесплатно Вот теперь голову ломаю как его отблагодарить.

Говорю свой прогноз- будет не более 5-ти % отказов и замен насосов ГУРа и всего, что с этим связано.

в формулу правильнее было бы подставить общее количество машин выпущенных с 2007 года по настоящее время. Процент получился бы крохотным.

Вашими бы молитвами ездить... на форуме именно капля владельцев ФМ-4: и сколько серьёзных поломок?

главная причина износа насоса,при давление масла до 70 атмосфер,представь,если вместо масла туда попадает резко воздух,вообщем давление резко возрастает до 250 атмосфер,разбивает на раз,

Это объяснение "на пальцах" гидроудара: вместо жидкости получаем воздушную взвесь, у которой степень сжатия гораздо ниже, чем масла. Но как может в систему резко попасть воздух(спроси в следующий раз)? А если воздух постепенно просачивается: видим пузырение в бачке. А на форуме большинство его не наблюдает.

хорошо,спрошу,но думаю,даже пузырьков этого воздуха хватит чтоб загудел гур,т.е кончать лопасти гура

при давление масла до 70 атмосфер,представь,если вместо масла туда попадает резко воздух,вообщем давление резко возрастает до 250 атмосфер

Бред. Если вместо масла туда попадет воздух, то давление снизится, а не вырастет. Да и 70 атмосфер там я думаю нет даже в крайних положениях, на грузовиках такое давление. При линейном перемещении атмосфер 15.

Это объяснение "на пальцах" гидроудара

Гидроудар это немного другое. Вернее много другое. Еще вернее, абсолютно другое.

Бред. Если вместо масла туда попадет воздух, то давление снизится, а не вырастет. Да и 70 атмосфер там я думаю нет даже в крайних положениях, на грузовиках такое давление. При линейном перемещении атмосфер 15.

 

 

Гидроудар это немного другое. Вернее много другое. Еще вернее, абсолютно другое.