Чип тюнинг

Да,надо!

 

Нет ничего не возможного. Определись с бюджетом. Раздели эту сумму на 1.5(т.к. во время работы обязательно что-нибудь да вылезет) и начинай

Посмотри на примере APR. У них на сайте выложены и цены на киты под ключ и прибавка с этим китом. 

Дашин Папа

 

в теме про клапан ЕГР поищи,там есть отчеты-отзывы москвичей о его прошивке

по их рекомендациям я Колю пригласил к нам в Ленинград,приезжал 2 раза в том году,прошил еще около десятка машин

тема в питерской ветке была: http://mondeoclub.ru/forum/topic/128941

негативных отзывов о его прошивке пока не видел

 

правда,не знаю никого с 2.2 мотором,кто у него прошивался

в личку напиши ему,он ответит подробно

Изменено 22 июня, 2015 пользователем diman416

Значит, таки чипован. Мои завидки! Я так и не созрел пока.

Замеры на стенде были? Если есть, дайте посмотреть, плз. Интересно, сколько сил реально в плюс.

Ну и если разгон замерялся, тоже интересно. Хотя бы 0,7 сек отыграно в разгоне до 100?

Да ты размечтался, "хотя бы 0.7сек до 100км/ч"  , 0.3-0.5 бы получить...  Тут и мотор задушен на первых передачах, и ЕСП мотор душит от пробуксовки. А вот дальше, до 200 например, изменения будут заметны

Пример из собственного замера на машине клиента на авто БМВ Х1 дизель 2.0 Сток-Разгон до 100-8.9сек, до 180-35сек. После установки бокса(на тот момент авто не шилось) разгон до 100-8.5, до 180-27сек. Так это ПОЛНОприводное авто. Ему тяжелее с места колёса в букс сорвать.

У меня на первых передачах никогда не буксует - хоть с места газ в пол (с двух педалей никогда не езжу). Только по мокрому асфальту со второй. На третьей может слегка буксануть, но даже ЭСП не замечает этого.

Я понимаю, что с нашим вариантом тяжело - коробка дюже дохлая для такого момента. А на первых двух передачах самый разгон и душится. Отыграть его только за счет 3-4 не получится полноценно. А TCM поляки шьют? В смысле, чуть уменьшить ограничение по тяге на 1-2?

Могут, но не делают... Я просил, мне не сделали... Сказали-нам репутация дороже. Не хотят, что бы после снятия ограничения, коробка развалилась и пошли слухи, что после чипа от V-Tech коробка разваливается. Говорят ищи народного умельца, пусть его имя страдает.

Я даже видел, и могу выложить результат, одного и того же авто, но на разных коробках. На МКПП он выше, чем на АКПП.

А Вы графики выкладывали. S-max на ручке. Почти 550 НМ. Круто, че уж говорить.

У меня на первых передачах никогда не буксует - хоть с места газ в пол (с двух педалей никогда не езжу). Только по мокрому асфальту со второй. На третьей может слегка буксануть, но даже ЭСП не замечает этого.

Я понимаю, что с нашим вариантом тяжело - коробка дюже дохлая для такого момента. А на первых двух передачах самый разгон и душится. Отыграть его только за счет 3-4 не получится полноценно. А TCM поляки шьют? В смысле, чуть уменьшить ограничение по тяге на 1-2?

2.2 не буксует на первых 2-х передачах? а там такая же коробка, как на 2.0? у меня с легкостью, даже напрягает иногда - аккуратно надо стартовать, а то зарыться можно

 

Да ты размечтался, "хотя бы 0.7сек до 100км/ч"   , 0.3-0.5 бы получить...  Тут и мотор задушен на первых передачах, и ЕСП мотор душит от пробуксовки. А вот дальше, до 200 например, изменения будут заметны 

Пример из собственного замера на машине клиента на авто БМВ Х1 дизель 2.0 Сток-Разгон до 100-8.9сек, до 180-35сек. После установки бокса(на тот момент авто не шилось) разгон до 100-8.5, до 180-27сек. Так это ПОЛНОприводное авто. Ему тяжелее с места колёса в букс сорвать.

А чем из подручных средств более менее точно можно замерить?

Прогой автоускорение на андройд у меня получается с разбегом 9,25...9,4 секунды (понятно что точность можно принимать только на веру, т.к. до 60 миль/ч пишет 8,8с).

2.2 не буксует на первых 2-х передачах?

Да, не буксует. Я имею в виду, на нормальном чистом асфальте. На пыли/снегу/мокрому конечно будет шлифоватьи сразу антибукс срабатывает. Если на чистом с одной педали газ в пол - антибукс не срабатывает, прокруты при переключении небольшие - не в счет.

Самый разгон - после 3 передачи, там валит адово. Коробка такая же, но у нас усиленная, до 500 НМ переваривает.

По смартфону стабильно можно разогнать за 8,6-8,7, если ехать ровно и тело хорошо настроилось. Но частои в плюс - 9,2-9,5. Но автоускорение часто на секунду врет.

Самый быстрый зафиксированный разгон - 7,98 на зимней резине по асфальту на непрогретой машине. Ну, тут оно и понтяно. Зимние легче, сопротивление качению меньше - шипы, и непрогретая валит лучше однозначно.

А если серьезно, надо одалживать рэйслоджик и мерить.

 

Авто-то чипованное? Если сток, то на первых передачах 2.0 дизель чуть быстрее выстреливает, чем мой чахлик, потом, к 3 передаче, он без шансов отстает. На 60 и выше.

 

ps время разгона наших 2.2АТ 50-100 меньше, чем 0-50. Вот такая вот хитрая машина.

Изменено 22 июня, 2015 пользователем chicho

можно принимать только на веру, т.к. до 60 миль/ч пишет 8,8с

От 60 миль до 100 км/ч как раз нормальная разница. Это разная скорость, и считанные единицы км авто трудно набрать на высокой скорости.

Чипованное, причём уже 3 раз. На первой прошивке валило так что радости небыло предела-шкода октавиа 1.8 2009 года с ходу еле еле отрывалась, но выскакивал чек по передуву и после 2000 км пробега накрылась турбина. Щас после замены турбины и пришивки конечно скучновато...

@shnek99, так сейчас тоже чип есть? Замена турбы это подарок конечно от тюнеров. Сколько на выхлопе (если замеры есть), ну или обещали сколько в +?

Вообще, 2.0 до 190 где-то вполне безопасно, по идее, дальше имхо копоть и ресурс, надо менять железо.

А нисколько не обощали, делал Коля (trainer), сказал лучше стока. Потом второй раз-появился дым, щас на 3 прошивке езжу тоже дымит. А вот на первой прошивке дыма не было совсем.

Вообще, 2.0 до 190 где-то вполне безопасно, по идее, дальше имхо копоть и ресурс, надо менять железо.

190л/с с 2.0 можно снять только с мозгом делфи, т.е. в стоке должно быть 163л/с. 

С сименса и 140л/с стока 190 не снять, максимум 170.

выскакивал чек по передуву и после 2000 км пробега накрылась турбина. 

Замена турбы это подарок конечно от тюнеров. 

Зато прошивка стоила дёшево

Согласен. Но думаю с твоей или с чьей то ещё результат был бы тем же. Отдефектовали-откололась часть лопасти изза "перекрута". По факту: один заезд в боевом режиме с той же Октавией протяженностью в 200 км, газ постоянно в пол и все передачи до отсечки и постоянные обгоны.

Печально конечно... Она поехала дальше а я с воем турбины поплелся в сервис.

Лопасти из-за перекрута не отваливаются   Они развалились из-за помпажа...

Ну возможно. Людям которые в "теме" виднее. Тогда уж поясни из-за чего так случилось (помпаж). Я чет думал что из-за него отрываются лопасти на холодном колесе.

Обычно из-за недостатка воздуха на впуске, т.е. турбине тупо нечего было сжимать. А это могло быть либо из-за слишком узкого входа, либо забитого воздушного фильтра. 

PS. Если реально интересно, то тонкости лучше спросить у тех, кто шарит в газодинамике. Я это знаю только в общих чертах...

Так и мне объяснили-сжимать нечего, хол колесо в вакууме без сопротивления разогналось выше предельных оборотов+детонация вот и оторвало часть лопасти на горячем колесе.

У меня на первых передачах никогда не буксует - хоть с места газ в пол (с двух педалей никогда не езжу). Только по мокрому асфальту со второй. На третьей может слегка буксануть, но даже ЭСП не замечает этого.

Я понимаю, что с нашим вариантом тяжело - коробка дюже дохлая для такого момента. А на первых двух передачах самый разгон и душится. Отыграть его только за счет 3-4 не получится полноценно. А TCM поляки шьют? В смысле, чуть уменьшить ограничение по тяге на 1-2?

у меня наоборот на первых буксует. на 3 и дальше вроде не замечал. но я именно старт с 0 с пробуксовкой не использую почти - если только случайно) с ходу могу нажать нормально - ускорение на дизеле конечно интересное. с ходу тоже есть слишком сильно нажмешь и коробка переключит на 1-2 ступени, пробуксовка тоже есть. такое кстати вообще только на мондео почувствовал - когда выбирал наверно все марки объездил и с ходу пробуксовки ни на одной не чувствовал) (из дизелей ездил на инсигнии, пежо 508, киа соренто, прадо, ссангйонг актион и т.п., на бензинках с ходу то точно почти нереально)

сухой асфальт конечно. резина штатная - с нормальной резиной кстати мне кажется можно еще резвее разогнаться, имея нормальное сцепление на старте. 

прошивка немецкая, вроде как 182 л.с., 420 момента (у них там даже обновления выходят когда прошивал было 170 с чем то л.с., потом вышла новая версия)

 

 

2.2 не буксует на первых 2-х передачах? а там такая же коробка, как на 2.0?

Мешалки сильно разные.  Вряд ли автоматы будут одинаковыми.  Хотя хз.

Всю тему не читал , может уже упоминалось. Есть контора в Москве берет в районе 15 тр за чип.Сначала снимает все показания с датчиков ,смотрит реальный износ деталей , и пробелы в заводской прошивке и на основании этого , учитывая ваши пожелания пишет программу индивидуально под авто. То бишь если вы реально хотите прироста мощности , то они не будут просто раздувать турбину и обманывать датчики загружаю штатный алгоритм для вашего авто, а напишут с нуля, Обманывая экологические ограничители , замедление коробки (заложенное для комфорта ) итд. При этом исходя из запаса ресурса конкретно вашего автомобиля. Вам же известно что с конвеира две одинаковых машины не сходят. Вот  с такой точки зрения чип тюннинг имеет смысл. В остальных его проявлениях это баловство которое может ударить по правильной работе агрегатов и как следствие по кошельку.

Есть контора в Москве берет в районе 15 тр за чип. Сначала снимает все показания с датчиков 

С каких датчиков? Чем снимает? При каких условиях снимает? На чем снимает? Где снимает?

 

смотрит реальный износ деталей 

Чем смотрит? Каких деталей?

 

смотрит пробелы в заводской прошивке

Это вообще что-то с чем то...    

 

на основании этого , учитывая ваши пожелания пишет программу индивидуально под авто. 

Ты вообще представляешь себе эту работу?   При настройке правят ТОЛЬКО топливные карты, зачем всю то переписывать? Написать с нуля новую программу, да ещё за 15тыс  Или это не в рублях?

 

они не будут просто раздувать турбину и обманывать датчики загружаю штатный алгоритм для вашего авто

С таким прекрасно справляется тюнинг-бокс. Даже самый примитивный, у которого всего два положения(как у выключателя) либо включен-либо выключен. Ни о каких промежуточных положениях речи не идёт... Хотя есть и более "продвинутые" боксы, в которых есть и "промежуточные" положения. Такие щедяще относятся к топливной аппаратуре. Раз ты ей занимаешься, то что такое ударная нагрузка и к чему она приводит тебе должно быть знакомо   

 

Обманывая экологические ограничители , замедление коробки (заложенное для комфорта ) итд. 

Это что такое и как влияет на мощность? Реально интересно, особенно по коробке...