Чип тюнинг

Я так понимаю, что жёстче стал работать на холостых? Или во всех режимах?

На мой взгляд, уж лучше просто производительность турбины увеличить!

А так по сути дитонация получается! ИМХО

Уважаемый, а как по Вашему происходит сгорание топлива в дизельном двигателе? не что иное как детонация от сжатия. на этом и построен принцип действия дизельных двигателей. И над уменьшением этих явлений трудятся сотни умов. Чтобы уменьшить детонацию изобрели common rail - раньше были насос форсунки или ТНВД. сейчас придумывают и систему подачи топлива частями, как например вольво. и так далее. А увеличить производительность турбины как? у нас стоит турбина свободного вращения, а значит производительность можно поднять только увеличением температуры выхлопных газов - а это увеличение подачи топлива или опять же смещение угла опережения подачи топлива, только в другую сторону. при этом поршень начинает совершать рабочий ход, а топливо еще продолжает гореть. Увеличиается объем камеры сгорания, и стенки цилиндра и поршень получают больше тепловой нагрузки. Но тут уже идет температурная нагрузка на двигатель. И что лучше - механическая или температурная - большой вопрос над которым и работают изготовители двигателей.

заменить просто так турбину не получится. хотя наверняка и такие продаются. но не забывайте что это ведет к увеличению подаваемого воздуха в цилиндры, а значит для лучшего горения необходимо увеличить подачу топлива и возможно придется поменять и топливный насос. Это уже глубокий тюнинг. А оно надо?

жестче стал работать на холостых - на оборотах этого не слышно - изоляция в моне хорошая)))) и то слышно только вне машины.

'Graff_spb'

 

Спасибо большое!!

Только я не понял значит нагрузка на двс выросла? А ресурс? Показатели у этой прошивка 170/380???

Показатели прошивки судя по сайту блюфина несколько выше ( +33 лс +103 Нм), но мало в это верится, потому как коробка асин расчитана на 450 Нм при 6000 об/мин. И врядли ребята из суперчипс(производители блюфин) стали бы делать прошивку, которая гробит коробку и двигатель. Иначе у них никто бы и не покупал, европейцы не любят платить деньги за возможный "гемморой". Несколькими постами выше приводили график после блюфина. И они примерно напоминают написанные Вами цифры.

Насчет ресурса не знаю, но опять же - наш движок есть с заводской прошивкой на 163 лошади при 340/360 Нм. то есть мы не сильно нагружаем движок. На сайте ffclub есть товарищ, который себе поставил прошивку bsr - там на выходе 199 лошадей, 390 Нм. и он на ней уже проехал 30 000км. правда коробка стоит 41 000. То есть ресурс у движка хороший. Французы делают нормальные дизеля, у нас как раз такой и стоит ( кто не в курсе у нас движок от пежо/ситроен - он ставится и на С5 и на 508 и еще десяток авто)

Graff_spb еще раз спасибо, со мной можно на ты)))

Такой вопрос еще, Вы писали что заказывали ждали и потом написано про установку те чиповку туда сюда компьютер и тд

Есть ли у нас в Питере конторы которые могут этим заняться??? Просто самому ставить как то страшновато... Это все таки мозги. Возможно просто это дороже выйдет. Всю тему не осилил пока но в начале читал что в мск приезжаешь у тебя сливают прошивку ждешь им присылают и тебе заливают... Вот так же у нас возможно это???

И Вы как я понял прошились расход реально упал??? И до каких показателей если да???

@Graff_spb,

сейчас придумывают и систему подачи топлива частями, как например вольво. и так далее.

У нас и так послойный впрыск. И делается это прежде всего для стабилизации температурного режима в цилиндре и повышения КПД.

А увеличить производительность турбины как? у нас стоит турбина свободного вращения, а значит производительность можно поднять только увеличением температуры выхлопных газов

Наша турба и так постоянно работает в режиме передува, а лишний кислород спускается электроклапаном. Перепрошивкой, как раз и поднимают давление наддува на 0.1 -0.3 бара. + турбина с изменяемой геометрией т.е. при одном и том же давлении выхлопных газов скорость вращения маховика может отличаться в 2-2,5 раза. А увеличение температуры выхлопных газов никак не влияет на скорость вращения турбины.

@Graff_spb,

 

У нас и так послойный впрыск. И делается это прежде всего для стабилизации температурного режима в цилиндре и повышения КПД.

 

 

 

Наша турба и так постоянно работает в режиме передува, а лишний кислород спускается электроклапаном. Перепрошивкой, как раз и поднимают давление наддува на 0.1 -0.3 бара. + турбина с изменяемой геометрией т.е. при одном и том же давлении выхлопных газов скорость вращения маховика может отличаться в 2-2,5 раза. А увеличение температуры выхлопных газов никак не влияет на скорость вращения турбины.

Чем горячее, тем быстрее поток. Нет?

@Dr Leming,

Нет.

Чем выше нагрев при том же кол-ве топлива, тем меньше КПД.

@Graff_spb,

 

У нас и так послойный впрыск. И делается это прежде всего для стабилизации температурного режима в цилиндре и повышения КПД.

 

 

 

Наша турба и так постоянно работает в режиме передува, а лишний кислород спускается электроклапаном. Перепрошивкой, как раз и поднимают давление наддува на 0.1 -0.3 бара. + турбина с изменяемой геометрией т.е. при одном и том же давлении выхлопных газов скорость вращения маховика может отличаться в 2-2,5 раза. А увеличение температуры выхлопных газов никак не влияет на скорость вращения турбины.

Насчет послойного впрыска не знал. ОДнако, если мне не изменяет память, данную технологию вольво только презентовала месяца три назад. если не сложно - скинте ссылочку почитать.

Насчет турбины, которая стоит у нас - я знаю что Garett - но вот что с изменяемым углом атаки - не знал. спецом поковырял инете и форум - Вы правы. Значит и этим тоже влияют на увеличение мощности - тогда еще проще все чем я думал. но стрёкот увеличился - это точно, со слухом у меня всё в порядке. но могу сказать точно следующее:

1. частота вращения турбины не бесконечная - разгнать её как на бензине не получится. значит есть определенный предел. поэтому в 2-2,5 раза - это Вы малость завысили.

2. температура выхлопных газов напрямую влияет на скорость вращения турбины. Если захотите - могу по теории рабочих процессов Вам подробно всё рассказать - тут все идет начиная с молекулярного уровня и внутренней энергии.

Дополнение

PS - вот нашел ссылку про наш движок у французов. кому интересно.http://www.308.ru/diesel_engine_DW10BTED4.php

теперь мне намного более понятней как и за счет чего могут увеличивать мощность.

Чем горячее, тем быстрее поток. Нет?

всё таки видимо надо рассказать....

при уменьшении угла опережения подачи топлива в цилиндр - сгорание топлива происходит в в.м.т. и далее в время рабочего хода поршня. при этом как я писал ранее - часть тепла идет не на полезную работу - а на разогрев головки поршня. Соответственно выхлопные газы выходят из цилиндра более горячие, чем в штатном режиме. горячие выхлопные газы имеют больий объем, большую кинетическую энергию, которую они получили в результате преобразования внутренней энергии топлива в процессе сгорания. объем выходного коллектора остается неизменным, а следовательно, скорость газов на выходе больше чем у более холодного при обычной работе двигателя. боле скорость газов - быстрее вращается турбина.

этот эффект еще можно наблюдать приобычном разгоне. увеличивая подачу топлива, Вы увеличиваете температуру в цидиндрах, что вызывает увеличения скорости выхлопных газов, тем самым раскручивая турбину на подачу воздуха в цилиндре - и вы начинаете чувствовать "турбоподхват".

уж извините выкладывать лекции по теории рабочих процессов в ДВС я не буду.

Graff_spb еще раз спасибо, со мной можно на ты)))

Такой вопрос еще, Вы писали что заказывали ждали и потом написано про установку те чиповку туда сюда компьютер и тд

Есть ли у нас в Питере конторы которые могут этим заняться??? Просто самому ставить как то страшновато... Это все таки мозги. Возможно просто это дороже выйдет. Всю тему не осилил пока но в начале читал что в мск приезжаешь у тебя сливают прошивку ждешь им присылают и тебе заливают... Вот так же у нас возможно это???

И Вы как я понял прошились расход реально упал??? И до каких показателей если да???

Вы заказываете эту коробчонку через их сайт. с Вашей карты доблестно снимается 300 фунтов. затем через часик на почту приходит письмо их их компании, где они вещают о том, что в РОссию мы поставляем компанией Parcel Forse и по каким то неведомым причинам не могут отслеживать движение посылки. им нужно моё согласие на отправку почты без сопровождения. Вы его даете (или нет - тогда возвращают деньги на карту) и ждете 2 недели. курьер привозит на тот адрес, который Вы указали в заказе, предварительно позвонив.

после этого берете этот агрегат и присоединяете его к компу машины. там просят то включить, то выключить зажигание без завода двигателя. ничего сложного вообще! на блок, который Вы подсоединили записывается (копируется) оригинальная версия Вашей прошивки двигателя. потом Вы содитесь за комп и устанавливаете программу, что идет в комплекте. время установки - 1 минута. подсоединяете блок с которым ходили в машину с компом через USB. следуете указаниям программы - там надо заполнить свои данные и потом нажать большую кнопку. Всё - идем курим бамбук. через какое то время к Вам приходит письмо о том, что прошивка под Вас готова. ВЫ снова соединяете блок с компом и жмёте кнопку connect. Вам записывается программа под Ваш двигатель. Вас прога попросит отключить блок и шагать к Вашему vehile. Там снова подсоединяем к разьему под рулевой колонкой. снова следуя указаниям включаем выключаем зажигания попутно нажимая пару раз на кнопки на блоке. ВСЁ! он записывает свою прогу в комп машины. Вуа-ля и машина чипована. не понравилось 0 вернули в зад подключением блока к машине. Это проще чем почистить дросельную заслонку на втором Фокусе.

по расходу - не стоит мечтать о каких то цифрах, измеряемых литрами. где то на 0,2 при движении на 90 км/ч и на 0,4 при движении на 110-120 км/ч. до этих скоростей - все примерно так же.

@Dr Leming,

 

Нет.

 

Чем выше нагрев при том же кол-ве топлива, тем меньше КПД.

Вы не правы. нельзя рассматривать только один этот фактор как уменьшение КПД. потому как более высокий нагрев имеет и положительные и отрицательные стороны. Вот простые примеры: Положительные - высокая температура сгорания - больший объем сгорания газов - сильнее давление на поршень - больше мощность. Отрицательные - повышенная температурная нагрузка на цилиндры - требуется большее охлаждение - больше энергии уходит на работу насоса, качающего охлаждающую жидкость. И я только прошелся по поверхности. Всё нужно рассматривать в целом.

PS давайте попробуем не отходить от темы ветки.

Кто нибудь после блюфина ездил на стенд для замера? дабы не голословно всё было.

 

Вы заказываете эту коробчонку через их сайт. с Вашей карты доблестно снимается 300 фунтов. затем через часик на почту приходит письмо их их компании, где они вещают о том, что в РОссию мы поставляем компанией Parcel Forse и по каким то неведомым причинам не могут отслеживать движение посылки. им нужно моё согласие на отправку почты без сопровождения. Вы его даете (или нет - тогда возвращают деньги на карту) и ждете 2 недели. курьер привозит на тот адрес, который Вы указали в заказе, предварительно позвонив.

после этого берете этот агрегат и присоединяете его к компу машины. там просят то включить, то выключить зажигание без завода двигателя. ничего сложного вообще! на блок, который Вы подсоединили записывается (копируется) оригинальная версия Вашей прошивки двигателя. потом Вы содитесь за комп и устанавливаете программу, что идет в комплекте. время установки - 1 минута. подсоединяете блок с которым ходили в машину с компом через USB. следуете указаниям программы - там надо заполнить свои данные и потом нажать большую кнопку. Всё - идем курим бамбук. через какое то время к Вам приходит письмо о том, что прошивка под Вас готова. ВЫ снова соединяете блок с компом и жмёте кнопку connect. Вам записывается программа под Ваш двигатель. Вас прога попросит отключить блок и шагать к Вашему vehile. Там снова подсоединяем к разьему под рулевой колонкой. снова следуя указаниям включаем выключаем зажигания попутно нажимая пару раз на кнопки на блоке. ВСЁ! он записывает свою прогу в комп машины. Вуа-ля и машина чипована. не понравилось 0 вернули в зад подключением блока к машине. Это проще чем почистить дросельную заслонку на втором Фокусе.

по расходу - не стоит мечтать о каких то цифрах, измеряемых литрами. где то на 0,2 при движении на 90 км/ч и на 0,4 при движении на 110-120 км/ч. до этих скоростей - все примерно так же.

Спасибо что все разжевали теперь все ясно)))

... Чтобы уменьшить детонацию изобрели common rail - раньше были насос форсунки или ТНВД....

Стало быть ТНВД уже отменили

... не знал. ОДнако, если мне не изменяет память, данную технологию вольво только презентовала месяца три назад. если не сложно - скинте ссылочку почитать.

Насчет турбины,... - не знал...

.... Если захотите - могу по теории рабочих процессов Вам подробно всё рассказать - тут все идет начиная с молекулярного уровня и внутренней энергии.

Нинада

всё таки видимо надо рассказать....

... разогрев головки поршня....

...уж извините выкладывать лекции по теории рабочих процессов в ДВС я не буду.

После "головки" точно не стОит...

...- больше энергии уходит на работу насоса, качающего охлаждающую жидкость. И я только прошелся по поверхности....

PS давайте попробуем не отходить от темы ветки.

Может тебе мат.часть подучить, а то так и будешь "по поверхности"...

Стало быть ТНВД уже отменили

 

Нинада

 

После "головки" точно не стОит...

 

Может тебе мат.часть подучить, а то так и будешь "по поверхности"...

Да я смотрю Вы знаток правильных формулировок.... Вы же у нас прекрасно знаете из чего состоит поршень двигателя

В отличии от Вас уважаемый - матчасть я знаю намного лучше Вас.

Это Вам нужно поучится

и на "ты" мы с Вами не переходили

1. Канавка под первое компрессионное кольцо
   
2. Канавка под второе компрессионное кольцо
   
3. Межкольцевые перемычки
   
4. Канавка под маслосъемное кольцо
   
5. Выборка для слива масла
   
6. "Холодильник"
   
7. Юбка поршня
   
8. Бобышка под пальцевое отверстие
   
9. Разгружающая выборка
   
10. Канавка для стопорного кольца
    
11. Отверстие под палец
    
12. Юбка поршня
    
13. Головка поршня
    
14. Нирезистовая вставка
    
15. Маслоохлаждаемая полость
    
16. Камера сгорания
    
17. Конусный вытеснитель
    
18. Днище поршня
    

Это Вам как вариант конструкции двигателя. (уж извините за рисунок дизеля времен "царя гороха")

верхняя часть поршня называется головкой, как пример для Вас "сферическая форма головки поршня"

учите мат часть!@Afrol,

Да и чтобы Ваши нервы успокоить - ТНВД не отменили конечно, но в нашем варианте он работает на топливную рампу, а не на каждую форсунку в отдельности.

Да я смотрю Вы знаток правильных формулировок.... Вы же у нас прекрасно знаете из чего состоит поршень двигателя

В отличии от Вас уважаемый - матчасть я знаю намного лучше Вас.

Это Вам нужно поучится

и на "ты" мы с Вами не переходили

Уж точно не из "головки" )) И у кого это "у нас" ?

Всю жизнь учусь, и тебе не помешает. А то "не знал"

На счёт на "ты" - правила форума почитай.

...Да и чтобы Ваши нервы успокоить...

Какие нервы, что ты, твоя писанина ток настроение улучшает

Какие нервы, что ты, твоя писанина ток настроение улучшает

Ну если Вас веселит Ваша безграмотность - я не против

Ведь кроме как попытаться придраться к паре слов Вы не нашли ничего другого. Или может есть что сказать по теме? Если нету, то на этом и закончим.

Кто нибудь после блюфина ездил на стенд для замера? дабы не голословно всё было.

Я же выкладывал график. Он чуть выше, но выложу ещё раз.

График скорее всего не точен, т.к. обдува не было(вентилятор обдува на стадии изготовления-будет готов, перемеряю и выложу ещё раз), но изменения всё равно видны. Замер на 4-ой передаче. Кулер сток(пока).

@Graff_spb,

Насчет послойного впрыска не знал

Абривеатура " Fuel Stratified Injection или FSI" это удачный маркетинговый ход концерна VAG, в простонародье называется - прямой впрыск.

при уменьшении угла опережения подачи топлива в цилиндр - сгорание топлива происходит в в.м.т. и далее в время рабочего хода поршня. при этом как я писал ранее - часть тепла идет не на полезную работу - а на разогрев головки поршня. Соответственно выхлопные газы выходят из цилиндра более горячие, чем в штатном режиме. горячие выхлопные газы имеют больий объем, большую кинетическую энергию, которую они получили в результате преобразования внутренней энергии топлива в процессе сгорания.

Данный режим работы двигателя существует только для разогрева ДВС до оптимальной (рабочей) температуры. И основной целью данного процесса является не раскрутка ротора турбины, а непосредственно нагрев. Впрыск топлива при этом происходит в 2 этапа - 1 предварительный впрыск (малой дозой), 2 - непосредственно сам впрыск обогащенной смесью. При этом КПД двигателя ниже, чем в рабочем режиме, увеличена токсичнось, клапан ЕГР закрыт, дабы не охлаждать камеру сгорания, увеличено потребление топлива, а разогретые газы идут на разогрев каталитического нейтрализатора.

. частота вращения турбины не бесконечная - разгнать её как на бензине не получится. значит есть определенный предел. поэтому в 2-2,5 раза - это Вы малость завысили.

Почему не получится?? Если посмотреть ттх то скорости вращения турбин примерно равны. Беда турбин на бензиновых двигателях в том, что они работают в более жестких температурных режимах и к ним не применима (на сегодняшний день) технология изменения геометрии лопаток турбинного механизма. А это значит, что скорость изменения вращения "бензиновой" турбины - линейна и прямо пропорциональна давлению отработанных газов. Но, двигателью, по большому счету, плевать с какой скоростью на данный момент вращается турбина, ему главное, чтобы она обеспечивала то количества кислорода в камере сгорания, которое необходимо в данный момент работы ДВС.

этот эффект еще можно наблюдать приобычном разгоне. увеличивая подачу топлива, Вы увеличиваете температуру в цидиндрах, что вызывает увеличения скорости выхлопных газов, тем самым раскручивая турбину на подачу воздуха в цилиндре - и вы начинаете чувствовать "турбоподхват".

Увеличение температуры это - следствие! Турбу крутит не температура, а давление (количестро в постоянном объме) отработаных газов. И нажимая на газ, я увеличиваю количество топлива в камере сгорания, тем самым увеличивается давление на поршень. А повышение температуры - паразитное явление в данном процессе.

"Турбоподхват" - происходит, когда концентрация кислорода в топливной смеси становится оптимальным для конкретного режима работы ДВС. Да, чем больше скорость вращения турбы, тем больше кислорода она готова закачать в камеру сгорания, но крутит двигатель не кислород, а топливная смесь.

уж извините выкладывать лекции по теории рабочих процессов в ДВС я не буду.

Не нужно, и так все понятно.

чтобы уменьшить детонацию изобрели common rail

Его изобрели в угоду топливной экономичности, поскольку двигатели с прямым впрыском работают на обедненной топливной смеси, в отличие от двигателей работающих на гомогенной смеси. + Повышение КПД благодаря оптимизации горения топливной смеси.

И еще, немного из теории рабочих процессов. могу сказать что после блюфина мотор стал работать жестче, обычный стрекот дизеля стал несколько громче. это говорит о том, что программа увеличила угол опережения подачи топлива. на деле это означает меньшую тепловую нагрузку и меньшее так называемое объемное горение и больший кпд.

По-моему Вы путаете кислое с толстым.

Если ваш авто стал громче "стрекотать" на холостых оборотах, то скорее всего Ваш двигатель работает на обедненной смеси, для топливной экономичности. Ради интереса - можете посмотреть, сколько горючего потребляет ваш авто на холостых оборотах?

Если при повышенных оборотах, то речь идет о более обогащенной топливной смеси, что вызывает увеличенные детонационные процессы.

@Sank,

Добрый день! Спасибо большое, я Ваш график видел и то, что Вы написали, что замеры возможно не точны - тоже. я интересовался, может быть кто еще их делал.

В Питере много стендов, но дерут они по 3000 за один замер. не так уж и мало, учитывая просто формальный интерес к данному вопросу.

в любом случае. еще раз спасибо

@Dr Leming,

 

Нет.

 

Чем выше нагрев при том же кол-ве топлива, тем меньше КПД.

всё таки видимо надо рассказать....

при уменьшении угла опережения подачи топлива в цилиндр - сгорание топлива происходит в в.м.т. и далее в время рабочего хода поршня. при этом как я писал ранее - часть тепла идет не на полезную работу - а на разогрев головки поршня. Соответственно выхлопные газы выходят из цилиндра более горячие, чем в штатном режиме. горячие выхлопные газы имеют больий объем, большую кинетическую энергию, которую они получили в результате преобразования внутренней энергии топлива в процессе сгорания. объем выходного коллектора остается неизменным, а следовательно, скорость газов на выходе больше чем у более холодного при обычной работе двигателя. боле скорость газов - быстрее вращается турбина.

этот эффект еще можно наблюдать приобычном разгоне. увеличивая подачу топлива, Вы увеличиваете температуру в цидиндрах, что вызывает увеличения скорости выхлопных газов, тем самым раскручивая турбину на подачу воздуха в цилиндре - и вы начинаете чувствовать "турбоподхват".

уж извините выкладывать лекции по теории рабочих процессов в ДВС я не буду.

Объем горячего газа больше, чем у холодного. Проходя через лопатки турбинной части он будет быстрее вращать турбину.

Почему КПД снизится?

@kontik,

Добрый день

Абривеатура " Fuel Stratified Injection или FSI" это удачный маркетинговый ход концерна VAG, в простонародье называется - прямой впрыск.

так и не спорю. но ведь это про бензиновые двигатели, если я не ошибаюсь. Я указывал ссылку с сайта пежо 308-х, там подробно указано про работу двигателя. узнал несколько интересных вещей.

Почему не получится?? Если посмотреть ттх то скорости вращения турбин примерно равны.

всё там же написано, что скорость вращения нашей турбины ограничена 200 000 об/мин - предел для бензососущих - 250-300 000 об/мин. но ведь если прошивка может менять угол атаки лопастей - то можно увеличить давление наддува и не разгоняя турбину. правда я предполагаю что при этом может уменьшится расход воздуха. компенсировать это можно только разогнав турбину. и вопрос - а охлаждения хватит?

Увеличение температуры это - следствие! Турбу крутит не температура, а давление (количестро в постоянном объме) отработаных газов. И нажимая на газ, я увеличиваю количество топлива в камере сгорания, тем самым увеличивается давление на поршень. А повышение температуры - паразитное явление в данном процессе.

Что негативное - да, но не паразитное. законы физики сложно обойти! посудите сами. для того, чтобы придать поршню движение, нужно сообщить ему энергию. топливо, сгорая, увеличивается в объеме, толкая поршень. но при этом идет и выделение температуры. ведь чтобы нагреть воздух надо взять откуда то тепло. И оно берется от сгорания топлива. так что может я вначале не совсем верно выразился, но без тепла не будет давления, это неизбежно.

Его изобрели в угоду топливной экономичности, поскольку двигатели с прямым впрыском работают на обедненной топливной смеси, в отличие от двигателей работающих на гомогенной смеси. + Повышение КПД благодаря оптимизации горения топливной смеси.

его еще изобрели потому, что насос форсунки или ТНВД и форсунки не выдерживали давления в 1600 бар + меньше шума и вибраций. Ведь насколько Вы знаете насос форсунка, или ТНВД в составе своей имеют плунжерную пару, а их работа вибрацию дают хорошую. я видел своими глазами что делает с металлом насос форсунка при давлении в 100 бар, когда идет моновпрыск ( на корабельных дизелях).

Если ваш авто стал громче "стрекотать" на холостых оборотах, то скорее всего Ваш двигатель работает на обедненной смеси, для топливной экономичности. Ради интереса - можете посмотреть, сколько горючего потребляет ваш авто на холостых оборотах?

То есть Вы предполагаете, что после прошивки как раз изменилось управление турбиной и стало на холостых больше воздуха поступать? у меня на холостых расход не изменился в принципе. по своему опыту на больших дизелях именно стрекот и обозначал раннюю подачу топлива. и до чиповки такого четкого стрекота не было.

Объем горячего газа больше, чем у холодного. Проходя через лопатки турбинной части он будет быстрее вращать турбину.

Почему КПД снизится?

Добрый день!

Дело в том, что для оптимальной работы двигателя количество воздуха и топлива должно быть так же оптимальным. если Вы увеличили подачу воздуха, но подачу топлива оставили на прежнем уровне - то сгорание топлива не будет столь эффективным - а значит меньшее количество энергии будет сообщено поршню - а значит будет меньше КПД.

В этом то и состоит вопрос - как сделать чип тюнинг, чтобы все сохранить в балансе и чтобы двигатель не потерял свой моторесурс. В самом начале я и задавал такой вопрос, что влияет на изменение мощности двигателя и что как ему вредит. Но пока точного ответа не получил.

Добрый день!

Дело в том, что для оптимальной работы двигателя количество воздуха и топлива должно быть так же оптимальным. если Вы увеличили подачу воздуха, но подачу топлива оставили на прежнем уровне - то сгорание топлива не будет столь эффективным - а значит меньшее количество энергии будет сообщено поршню - а значит будет меньше КПД.

В этом то и состоит вопрос - как сделать чип тюнинг, чтобы все сохранить в балансе и чтобы двигатель не потерял свой моторесурс. В самом начале я и задавал такой вопрос, что влияет на изменение мощности двигателя и что как ему вредит. Но пока точного ответа не получил.

Чем больше воздуха, тем лучше прогорает топливо. Другой вопрос, что температура горения возрастает и может быть детонация.

Но при чем здесь падение КПД двигателя?

@Sank,

Добрый вечер, кулер какой будешь ставить?