Турботаймер

не... ну в инструкции-то таки-написано, что с ходу не глушить....))))

правильно написано - глушить только на хх

на холостых у нее минимальные обороты и температура.

таймер актуален для бензинок, в дизелях выхлоп намного холоднее, к тому же на хх через компрессор дизельной турбы проходит в три-четыре раза больше холодного впускного воздуха что тоже охлаждает ее..

проехал сто метров по двору и хватит

))))) когда у нас в конторе был дизельный фм-4, на нём кто попало ездил и естественно никто не заморачивался с глушением, машина была разъездная и всем было пох..... Вообщем продали его на 136 тысяче и проблем с мотором и турбиной небыло никаких. Хиии, зато ходовую прикончили...

потому что турбина не останавливается никогда

потому что в новых турбинах применяют подшипники качения которым пофигу масляный голод при остановке мотора

по роду своей деятельности сталкиваюсь с турбинами, и знаешь - с подшипниками качения их очень и очень мало........... тут как бы дело каждого, я для себя решил - если турба, то турботаймер обязательно.........

Когда турбина умирает а резко умирает бывает очень часто масло идет и во впуск и на выпуск обычно но не всегда, если при этом сам в машине и не чайник то по отсутствию тяги резкому или дыму если в выпуск погонит машину заглушить можно, а когда водителя нет масло заполнит впуск и двиг уйдет в разнос и на выброс будет, если остановить коробкой то и ее тоже порвет. При наличии турботаймера этих 2 минут как раз хватит. Вот, например, возможно из-за турбины так произошло...

http://www.youtube.com/watch?v=psjG0Jj9KVo

заполнение впускного тракта маслом приведет к такому же эффекту на трассе видел недавно видел разлетелась на ФМ2, неужели никто не видел фуры с двигателями идущими в разнос или истории не слышал?

Зачем он нужен при том что тоимость турбины составляет в среднем 15-20 (как раз на дизиля 60-100тыс у офа и 15-20тыс за восстановленную с завода которая пройдет столько же),тыс на экобусты пока их нет за недорого но к избытку ресурса (через 2-3 года) если машина не такси и с ними тоже выбор будет огромный смысл так мотором рисковать, сломается турба заменил ее а не весь движек. Те кто хочет его поставить лучше просто посидеть в машине 2-3 минуты(не в гараже разумеется) или на невысоких оборотах до места стоянки доехать. На новых турбинах все так же портиться так же масло в подшипниках коксутся больше если после высоких оборотов глушить и остыть не успевает, у некоторых также охлаждение жидкостное предусмотрено.

Когда турбина умирает а резко умирает бывает очень часто на трассе видел недавно видел разлетелась на ФМ2 масло идет и во впуск и на выпуск обычно но не всегда, если при этом сам в машине и не чайник то по отсутствию тяги резкому или дыму если в выпуск погонит машину заглушить можно, а когда водителя нет масло заполнит впуск и двиг уйдет в разнос и на выброс будет, если остановить коробкой то и ее тоже порвет. При наличии турботаймера этих 2 минут как раз хватит.вот например или неужели никто не видел фуры с двигателями идущими в разнос?

 

Зачем он нужен при том что тоимость турбины составляет в среднем 15-20 тыс (и на дизиля в том числе 90-100тыс у офа и 15-20тыс за восстановленную с завода которая пройдет столько же), смысл так мотором рисковать, сломается турба заменил ее а не весь движек. Те кто хочет его поставить лучше просто посидеть в машине 2-3 минуты(не в гараже разумеется) или на невысоких оборотах до места стоянки доехать. Все в новых турбинах так же масло в подшипниках коксутся больше если после высоких оборотов глушить.

дизель идёт в разнос при критическом износе поршневой, а не турбины. горячий выхлоп идёт по зазорам в картер, кипятит масло, цилиндры наполняются масляным туманом из картера через вентиляцию и зазор. процесс происходит саморазгоном до полного выпаривания содержимого картера. ушедший в разнос дизель остановить практически не возможно.

подачи масла для смазки подшипников турбины для ухода в разнос маловато - сечение не то и масло идёт снизу, т.е жидким и относительно холодным, может на один цилиндр и хватит, но не на все.

....подачи масла для смазки подшипников турбины для ухода в разнос маловато - сечение не то и масло идёт снизу, т.е жидким и относительно холодным, может на один цилиндр и хватит, но не на все.

Ошибаешься, хватает на все и с избытком. Однажды лично остановил дизель (ауди урод 2,5 v6 тди), ушедший в разнос. В ремзону загнали своим ходом дымящим, как паровоз, глушить его - хрен там, он тока обороты набирает Кислород перекрыл ему - остановился, болезный. Заменили турбину, масла слили пару литров из впуска/выпуска... Подымил полчасика после запуска, и потом гонял как новый, никаких проблем с поршневой.

дизель идёт в разнос при критическом износе поршневой, а не турбины.

подачи масла для смазки подшипников турбины для ухода в разнос маловато - сечение не то и масло идёт снизу, т.е жидким и относительно холодным, может на один цилиндр и хватит, но не на все.

И по этой причине тоже особенно на камазовских такое но на современных по причине турбины гораздо чаще бывает(поэтому и написал что пример на видео - это возможно из-за турбины, не суть важно но эффект будет такой же). По поводу количества масла вы сильно ошибаетесь если сломается подшипник (например крыльчатка на высоких оборотах за за корпус заденет 100% будет такой эффект, или кусочек копати оторвется и на горячю крылчатку попадет и т.п.) через подающую трубку на турбину масло полоностью во впуск прокачает (если в качестве примера рассматривать 2л дизельный мондео, большая вероятность что не успеет даже масленка загореться прежде чем двигатель масла хапанет).

А что такое двигатель пошел в разнос? Как это остановить практически? Я так понимаю, ключем зажигания здесь не спраиться?

Чтобы создать условия для разноса common rail, надо ну очень постараться и создать специальные условия....масло в определенной пропорции с солярой и прочее.