Внутренний ШРУС

вот с соосностью проблема - надо куда-то зажать мож в станок вал с банкой

В токарный бы приспособится. Выточить оправку круглую под внутренний размер шруса чтоб плотненько сел, не снимая со станка одеть на неё шрус, палку вставить и другой конец в задней бабке за центровать.

Прихватить с трех - четырех сторон в таком положении, потом снять обварить окончательно.

Бывает делаем так, когда необходима соосность при сварке.

Оборудование необходимое думаю во многих ЖЭКах есть, главное чтоб люди адекватные были

В токарный бы приспособится. Выточить оправку круглую под внутренний размер шруса чтоб плотненько сел, не снимая со станка одеть на неё шрус, палку вставить и другой конец в задней бабке за центровать.

Прихватить с трех - четырех сторон в таком положении, потом снять обварить окончательно.

Бывает делаем так, когда необходима соосность при сварке.

Оборудование необходимое думаю во многих ЖЭКах есть, главное чтоб люди адекватные были

на завод в токарку отнесу, поговорю. вот только затарючь подшипником пром вала и ремкомпелктом пыльника.

ЗЫ а вот как трипоид стоял в банке - я не пометил

на завод в токарку отнесу

идея хорошая но опасная. надо сварить так чтоб биения не было ваще никакого. а то ж ведь другой конец в дифференциал заходит.

идея хорошая но опасная. надо сварить так чтоб биения не было ваще никакого. а то ж ведь другой конец в дифференциал заходит.

Если хороший спец по уму сделает запросто может быть биение меньше в итоге чем на штатной конструкции с чуть изношенными шлицами, поскольку после сварки жестко сидеть будет а в шлицах все равно люфт есть.

Точил, варил совсем недавно муфту на электромотор, по моему 1500 оборотов - изумительно получилось, так что опыт есть кой-какой

да дело в том что в штатных шлицах биение скорее всего всегда меняется. то есть нет постоянного перекоса из-за не жесткого соединения. а тут может быть нагрузка на одну точку. мне так кажется что это не совсем хорошо. но может я не прав.это только мысли.

да дело в том что в штатных шлицах биение скорее всего всегда меняется. то есть нет постоянного перекоса из-за не жесткого соединения. а тут может быть нагрузка на одну точку. мне так кажется что это не совсем хорошо. но может я не прав.это только мысли.

опасность есть - это да. в принципе после прихватки на том же станке можно обороты дать, прокрутить, посмотреть...

ну либо 17 тыров отдать за промежуточный вал и новую банку.

кстати диференциал стоит примерно так-же...

кстати - чисто теоретически - основной удар при дисбалансе/несоосности ИМХО ляжет на промежуточный подшипник - его разнос будет свидетельствовать о биениях, до дифа дело мож и не дойдет, точне дайдет после смерти упомянутого подшипника.

борьба жабы с соблюдением технологий завода-изготовителя...

кстати диференциал стоит примерно так-же

только менять его чутка сложнее.

Тут вот прикинул как зацентровать его понадежней (правда в руках даже не держал ни разу, так что никаких пропорций конечно не знаю). Желтая - оправка

Ещё заднюю бабку проконтролировать чтоб по центру стояла. Для токаря средней квалификации - фигня вопрос.

Если не снимая оправки сделать, да поточнее диаметры выточить, должны быть биения - сотые доли миллиметра, максимум десятка

Если на шлицах срезанных плотно шрус не сидит, болтается, проточить его чуть чуть , выточить тоненькую втулочку и одеть через втулку, чтоб не болтался.

Мысли только, может и бредовые, по месту смотреть надо.

А вообще всякой фигней подобной приходилось заниматься, иногда своими руками, чаще просто придумать да объяснить тому кто делать будет.

Тут вот прикинул как зацентровать его понадежней (правда в руках даже не держал ни разу, так что никаких пропорций конечно не знаю). Желтая - оправка

 

Ещё заднюю бабку проконтролировать чтоб по центру стояла. Для токаря средней квалификации - фигня вопрос.

Если не снимая оправки сделать, да поточнее диаметры выточить, должны быть биения - сотые доли миллиметра, максимум десятка

Если на шлицах срезанных плотно шрус не сидит, болтается, проточить его чуть чуть , выточить тоненькую втулочку и одеть через втулку, чтоб не болтался.

Мысли только, может и бредовые, по месту смотреть надо.

А вообще всякой фигней подобной приходилось заниматься, иногда своими руками, чаще просто придумать да объяснить тому кто делать будет.

вот кстати идея пропылить хвостовик вала и гранаты, завтулится - тоже неплоха. (на первый взгляд

у гранаты форма сложна - оправку делать только по внутреннему диаметру.

буду думать.

ЗЫ полирнуть, пробить паз, установить каленую шпонку...

ЗЗЫ и обварить до кучи

честно говоря я совсем не понял что и куда вы собрались варить. пром вал идет шлицами в крестовину.крестовина с роликами в обойму. обойма шлицами в дифференциал

честно говоря я совсем не понял что и куда вы собрались варить. пром вал идет шлицами в крестовину.крестовина с роликами в обойму. обойма шлицами в дифференциал

правая сторона.

трипоид сидит на шлицах. вставляется в обойму (гранату). закрывается выльником. грната в свою очередь насаживается на шлицы промежуточного вала, который, проходя через промежуточный/подвесной подшипник уходит в диф.

варить обойму к проежуточному валу.

ясно.стороны попутал)))

у гранаты форма сложна - оправку делать только по внутреннему диаметру.

Можно и по внешнему, если необходимость есть такая. Извратится немного, приварить что-нибудь или болты на резьбу прикрутить на оправку. Потом зажать в станок, обработать торцы упоров в один размер, а дальше так же все

Что-то типа вот этого получится

Кстати недолго делается, если все что надо под рукой.

в Москве есть в продаже внутренний шрус какой-то фирмы YAC FD-04-T02 внутренний пав. не в курсе что это? цена порядка 2000р

в Москве есть в продаже внутренний шрус какой-то фирмы YAC FD-04-T02 внутренний пав. не в курсе что это? цена порядка 2000р

есть такое дело. по фирме не бьется почти ничего. только хабы у джиперов упоминаются.

тайвань.

отговорили меня от затеи со сваркой. да и технически там вопрос - там юбка, прикрывающая хвостовик - к ней вариться стремно, срезать ее тоже не очень... опять таки перегрев локальный, увод возможный...

пойду по пути замены.

о замене:

1. граната (корпус) по экзисту указывается, что стоит на всем подряд - от эскортов до транзитов. пробегала информация, что на переднеприводные транзиты есть аналог GKN. мож и нам катит?

2. маздошрус никто не смотрел? у них трипоидных шрусов полно, начиная с 626 вагон и далее, причем с различным количеством шлицов. опять таки есть аналоги GKN/SPIDAN.

а то подумывал о GR FO3255 - пропали везде.

вал промежуточный - только фордовский причем номеров - как грязи, заблудился

ушел поливать капусту, шоб росла.

ЗЫ один дядька (не глупый) предложил альтернативный вариант восстановления:

- зачистить сопрягающиеся поверхности

- сцентровать, прихватить

- запаять/залить припоем ПСР 45 с флюсом из буры с борной кислотой (равномерно прогревая стакан/вал)

из плюсов - нет перегрева (не поведет и тп). прочность соединения обещал неимоверную.

ну эт я так - для квалифицированных экспериментаторов

Относительно сварки в месте соединения привода и дифференциала: варить крайне сложно, т.к. нагрев сильный и может поплавить сальник привода. Точнее он точно поплавится, вопро в том будет пропускать масло или нет.

Относительно сварки в месте соединения привода и дифференциала: варить крайне сложно, т.к. нагрев сильный и может поплавить сальник привода. Точнее он точно поплавится, вопро в том будет пропускать масло или нет.

ты про левую сторону?

 

 

 

о замене:

1. граната (корпус) по экзисту указывается, что стоит на всем подряд - от эскортов до транзитов. пробегала информация, что на переднеприводные транзиты есть аналог GKN. мож и нам катит?

 

 

вал промежуточный - только фордовский причем номеров - как грязи, заблудился

 

ушел поливать капусту, шоб росла.

 

мне твой пост понравился )

я вчера поливал живую капусту

удовольствие офигенное

...

все фордовские валы имеют одинаковое количество шлицов

отличаются они

-длинной

-толщиной

-величиной зуба шлица

Гранату нужно только примерять.

в некоторые подшипники не лезут

.......

варить трансмиссию дело дохлое

оборвёт сварку обязательно

сами полуоси сделаны из довольно мягкой стали

иногда гнутся от того что падают на пол бокса

варить трансмиссию дело дохлое оборвёт сварку обязательно

Ну вон Pash, говорит что уже около 70 тыков проехал, да ещё с не соосностью большой...

Хотя я бы новую поставил, меня сумма в данный момент не задавит. Вот если денег не было бы совсем - попробовал бы.

По необходимости варил бы в станке по капельке с разных сторон сначала, а когда жесткость приобрела конструкция, обварил бы аргоновой сваркой у хорошего специалиста.

по ходу движения - по каталогу бьется номерок 1003351 - корпус внутреннего шарника НО левый.

на рисуночке изображен с валом, соединяющим левый внутренний ШРУС с дифом коробки.

вопрос в следующем - как в нем этот вал закреплен в гранате - стопорным кольцом? я туда пока не лазил - не вкурсе

(этя к тому - если на право его ставить - вынуть то можно? а то боюсь GE вал правый не найду - придется гранату купить)

заодно - какую смазку во внутренний набивать? Мурман помнится поднимал этот вопрос - с молибденом/без и тд - и чего-то тишина.

и второй вопрос - промежуточный вал в коробке крепится как нидь? (слева стопорное кольцо... код вроде как 6695573, а вот с права - вал вытащил - нету ничего. хотя - куды ему деваться )

с права - вал вытащил - нету ничего

Угу и не должно быть.

Удачи.

вал закреплен в гранате - стопорным кольцом?

Да.

Смазка для шруса используется в трипоиде. Так в лабазе и спрашивай.

Удачи.

вопрос к людям, которые держали в руках новую гранату или новый промежуточный вал:

позвонил в контору, у которой есть вал GR. сравнили данные: длинну (581), шлицы (34-35 - мелкие, считать геморно - все вроде совпадает.

НО продавец утверждает, что имеется в гранате некий паз (типа шпоночный, направляющий, или под увеличенный шлиц - х.з. небольшой я так понял, идет ВДОЛЬ шлицов)

вопрос - так должно быть или это брак со срезанным шлицом, например? у меня граната срезана начисто - сравнить не счем. вал я осмотрю в подробностях - но он тоже подрезан

Америку я наверное не открою, но сдается мне, что все внутрение шрусы Фордов, а именно только стаканы и трипод с подшипниками, на коробку МТХ75 одинаковые. На М1, М2, М3 одинаковые, видел левый шрус от 2-го Чпокуса, визуально такой же, хотя обмер не делал, да и exist на шрус 1 003 351, выдает применимость чуть-ли не для всех фордов.