Внутренний ШРУС

Вчера поставил вал в сборе FO 3255,  подтверждаю  слова Agu "все встало как родное"!

Мужики спасибо за помощь!

Всем снова здрасте) очередная история о том, как я испытываю форд на прочность, а после он меня). После резкого старта машина перестала ехать. Передачи включаются и из коробки в районе диффа при включении передач идет звук похожий на стрекот. Внешний осмотр шруса ничего не дал. Промвал на месте. По промвалу идет вибрация, частота и громкость которой возрастает от смены передач 1я меньше 2 я больше и до пятой по возрастанию. Думаю на шлицы вала. Слышал что шлицы в диффе цементированы, но терзают мысли а вдруг коробка? И как прикрепить видео ? На нем слышны эти звуки шуруповерта)

@а032ро77, у тебя могло лопнуть стопорное кольцо и вал выйти из зацепления со шлицами. Нельзя включать передачи при этом и газовать. Надо попробовать довоткнуть вал если не фиксируется, вынимать... 

Доброго времени суток!
Пролистал форум, но так и не понял конкретно:
Кто-нибудь на 2.5 ставил левый вал в сборе General Ricambi FO 3254? Подходит?

Всем снова здрасте) очередная история о том, как я испытываю форд на прочность, а после он меня). После резкого старта машина перестала ехать. Передачи включаются и из коробки в районе диффа при включении передач идет звук похожий на стрекот. Внешний осмотр шруса ничего не дал. Промвал на месте. По промвалу идет вибрация, частота и громкость которой возрастает от смены передач 1я меньше 2 я больше и до пятой по возрастанию. Думаю на шлицы вала. Слышал что шлицы в диффе цементированы, но терзают мысли а вдруг коробка? И как прикрепить видео ? На нем слышны эти звуки шуруповерта)

Напиши, как вопрос решился?

Всем привет.

Внесу свой вклад General Ricambi FO 3254 и  FO 3255 отлично подходят на 1.8 с  МКП. 

Встали как родные.

Всем кто экспериментировал огромное спасибо за информацию. 

Здравствуйте Господа! Поможите чем сможите, от последнего ремонта моей мони-3 2004 г. 1,8 механика, прошло три года, менял правый внутренний шрус и подвесной. На сегодняшний день возникла такая проблема, при трогании с места с вывернутыми в лево колесами, появляется вибрация, которая исчезает после 40 км. , а при движении по прямой вибрация при разгоне от 20 до 40 км/ч. Спасибо! Если что не так, сильно не ругайте, прочитал тему от А до Я, к концу НАЖРАЛСЯ))))))), в голове каша.

Всем добрый вечер!  
Прошу помощи у более опытных товарищей...
Прочитал тему, к сожалению далёк от многих фраз.
суть проблемы как и у многих, вибрация,пинки при переключении... ну вот и приехал на тросу в гараж.
На разборах предлагают весёлые суммы, и везде разные..
так вот прошу помощи в определении с какой ещё модели может подойти мне привод правый...
у меня 2.0(дураТек)) на АКПП..
 

Вообщем снял я правую полуось вместе с промвалом.  Ничего понять не могу вообще. В коробке все врутится, засунул пальцем проверить. Диаметр шлицевой части промвала 38мм. Кольца там никакого нет. Должно ли быть? Блин. Это кошмар какой то. Или шлицы в коробке уже округлились. Не могу понять. Помогите. Куда копать? Могу скинуть фото промвала.

Еще заметил что в мкпп шлицевая цасть ходит в горизонтальной плоскости, по валу так сказать , люфт около 3 мм. Это нормально? Или она там намертво должна стоять?

Мужики помогите ! Где заказать смазку для трипоида,не могу найти! Везде запрашивают артикул!!!

Как обстоят дела с подшипником чтотв комплекте с febest 2112 идет?  Сколько бегает?

Андрей. Вот ссылка на тему в форуме

http://mondeoclub.ru/forum/topic/111601/

Хочу спросить в свете предстоящей замены внутреннего правого ШРУСа и пром. подшипника, какие производители в почёте? Спасибо 

Хочу спросить в свете предстоящей замены внутреннего правого ШРУСа и пром. подшипника, какие производители в почёте? Спасибо 

оригинал

а что за номерок трипоида 4125590 кто-нибудь в курсе?вродде и 2.0 TD и в 2.5 во внутренний шрус подходит

Мини отчетец. Сегодня произведена замена внутреннего ШРУСа и промежуточного (подвесного) подшипника. Снятие оказалось довольно легким мероприятием. Все открутилось великолепно, конечно не без помощи WD-40. Из недр авто извлечен пром вал с подшипником, внутренним и наружным ШРУСами. При затяжке в тисках внутренний ШРУС довольно-таки серьезно люфтил. Наружный был в неплохом состоянии и не люфтил. Даже при первичной диагностике на стадии "яма, мат и калькулятор" люфт был незначительным. Был приобретен оригинальный ШРУС и оригинальный подвесной подшипник знаменитой на весь мир фирмы ФОРД Держа в руках пром вал со старым подшипником и новый подшипник, невольно задал себе вопрос: "где же я был раньше и почему этот подшипник еще был жив ?!" В комплекте к ШРУСу пыльник, хомуты и две тубы со смазкой одна 70 другая 90 грамм. Почему нельзя лить мазь из одной тубы для меня осталась загадкой. Сборка заняла не более 20 минут в четыре руки. Обкатка. Алилуя!

Хм... Гул и шум сохранились, но правда значительно тише чем было до установки. Толчки при отпускании сцепления исчезли (здесь мы ставим УРА!), пропала вибрация по рулю от 80 до 120 км/ч. Откуда шум выяснилось при качении (на ходу) руля. Перебирая все варианты остановились на ступичном подшипнике. Однако, при диагностике никахих подозрений на ступичный не было, вращение поддомкраченного колеса "тише воды", никаких затруднений.

Более гудеть нечему, я так понимаю, доктора? 

Если это так, то вопрос москвичам, кто поможет. 16.06.14г. предстоит длинный перегон авто из Архангельской области в олимпийскЫй Сочи через Москву. Помогите в покупке ступичного (неоргинал), что бы только доехать домой. И заодно толковых мастеров. Бюджет крайне ограничен. Очень надеюсь на выручку.    

Фитиль, распиши в кратце как и чего делал, если будет время.

Да чего там. Снял колесо правое, защиту (у меня она матёрая 5мм лист стали), щиток (пыльник моторного отсека за правым колесом), откручиваешь ступичную гайку, шаровую, стабилизатор поперечной устойчивости вертикальный (в простонародии косточка). Легким движением руки (за хороший рычаг, мы использовали кусок арматуры д=4см) отгибаешь нижний рычаг, выводишь одновременно шаровую. Далее аккуратно выстукиваешь из ступицы вал наружного ШРУСа. Главное не перегибать наружный шрус более чем на 45 градусов, а внутренний на 18 (так написано писателем умной книги с картинками). Из арки откручиваешь пластину крепления подвесного/ промежуточного подшипника. Из ямы слегка постукивая по корпусу внутреннего ШРУСа извлекаем всю конструкцию (пром вал, подшипник, внутренний и наружный ШРУСы). Далее события переносятся в операционную, точнее на стол. Конструкция разъединяется: пром вал с подшипником, от него отсоединяем (у меня получилось руками) внутренний ШРУС, с которого в свою очередь снимаем (скусываем) хомут, все это *авно льется на стол и заси... пачкает все вокруг. Поэтому это лучше делать аккуратно. Удаляем (снимаем) старый корпус ШРУСа с его внутренностями. Для снятия трипоида (это хрень на которую насаживаются подшипники) маленькой плоской отверткой снимаем стопорное кольцо. Выбиваем с вала трипоид. Далее процесс перезагрузки. Одеваем на вал наружного ШРУСа новый резиновый пыльник и захомучиваем его. В букваре сказано зажать неведомой хренью, у меня это были мощные узкогубцы. Далее на вал трипоид ШРУСа (новый) вколачиваем по пазам через прокладку до упора (в моем случае это был старый трипоид), стопорное полуколечко (есть в наборе), вешаем на него подшипники, предварительно смазав всю конструкцию кремом от трения (поставляется в комплекте). В корпус ШРУСа закладываем имеющуюся мазь от трения, часть намазал в резиновый пыльник. Все это дело соединяем, предварительно одев большой хомут на резиновый пыльник. После посадки, обжимаем (затягиваем) хомут таким же макаром, что и маленький.

Работа с пром валом. В тиски в горизонтальном положении. Зубило, мягкий металлический молоток. Соприкасаем их очень быстро, но аккуратно. Наша задача снять подшипник с корпусом. При удачном стечении обстоятельств отмываем посадочное место от ржавчины, сушим (сжатым воздухом). При неудачном делаем вдох-выдох (курим так сказать) и пробуем снова. Далее подбираем по размеру подшипника мет. трубку для запрессовки нового. Посадочное место я смазывал чистым машинным маслом. Заколачиваем подшипник, радуемся.

Собираем Лего в обратной последовательности. Вот здесь как раз таки и желательно соблюдать правило "не перегибать ШРУСы"!!!

Вроде всё. Если не всё. Спецы поправят.  

Да. Работу эту мы делали вместе с товарищем. Одному все же запарно будет. 

спасибо, я надеялся, что снятие было без вывода кулака из шаровой

а смазки разные, внешний с молибденом, внутренний без. смотри, если что, смотри  смазки кастрол.

Я то только потрошил внутренний ШРУС, а на состав смазки честно говоря наплевать, хоть со вкусом бекона Какая есть в комплекте, такую и закладываю, если нет то буду углубляться в данный вопрос. ГДЕ БЛИН В СУББОТУ ВЗЯТЬ СТУПИЧНЫЙ в Архангельске!? Вот это вопрос...

 Легким движением руки (за хороший рычаг, мы использовали кусок арматуры д=4см) отгибаешь нижний рычаг, выводишь одновременно шаровую.

Именно так и умирает вертикальный сайлентблок. Умная книга рекомендует опустить подрамник. Я сжимал стяжками пружину подвески.

Именно так и умирает вертикальный сайлентблок. Умная книга рекомендует опустить подрамник. Я сжимал стяжками пружину подвески.

А так все абсолютно верно

думаю,что каталожные номера деталей из отчета или хотя бы магазин с примерными ценниками был бы неотъемлемой частью объективного отчета

От себя добавлю ,что ремкомплект Febest 2111-GE30RH  - внутренний только шрус (крестовина с подшипниками и кожух) - НЕ ПОДХОДИТ НА 2.5 МКПП. - поставить удастся только кожух - диаметр сердцевины крестовины больше ,чем у нас вал(  где ж нормальную крестовину взять????

Всем привет.

Внесу свой вклад General Ricambi FO 3254 и  FO 3255 отлично подходят на 1.8 с  МКП. 

Встали как родные.

Всем кто экспериментировал огромное спасибо за информацию. 

поставил такие привода в сборе, пропала вибрация. по цене всё вышло в 14000. оригиналы стоили 23000. будем смотреть на сколько хватит. кстати когда пришел заказывать, через программу по вину пробивались только оригиналы и  китайцы. дал номера GR-их, они и не в курсе были при такие. Спасибо форумчанам в решении данной проблемы, на сэкономленные деньги поменял передние ступичные подшипники.