вопрос спецам

Уточните по ДХХ.

В снятом свободном состоянии он не должен пропускать воздух из одного отверстия в другое?

чутка вы не так написали не дхх это не датчик это клапан хх это электромагнитный клапан

этот клапан в при выключенном двигателе должен нечего не пропускать должен иметь закрытое состояние если пропускает то там имется грязь , требует чистки хотя бы бензином

также непомешал бы осмотр шлангов на пропуск воздуха

Спасибо за оперативность. Стою буквально в дверях квартиры по дороге в гараж. Помоему при предыдущей чистке у меня эти отверстия внутри соединялись. Разберу проверю. Ещё раз спасибо.

а ты чтоб не разбирать всю эту систему проверь на пропуск воздуха

дунь шлангом в отверстие в дроссельной заслонке ( диаметр дырки около сантима)

вставь шланг в него и дунь если продувается то подделывать если нет то все нормуль

А где это в дроссельной заслонке дырка в сантиметр?

не знаю как на 2 моне на первой дырочка находится в дроссельной заслонке там где ходит заслонка

На FM2 в заслонке есть отверстие около 1 миллиметра

в заслонке разумеется около милиметра

но там есть еще одно чуть правее в корпусе дроссельной заслонки под углом

Наверное имеешь в виду в стенке диффузора. А с какой стороны при неснятом положении?

вот фотку нашел на форуме

там выделил кружком снаружи а дырка находится внутри заслонки

Заменил всё-таки топливный фильтр. Старый абсолютно без всяких усилий продувался.

Повторное снятие клапана ХХ показало, что между отверстиями существует связь. Дополнительная чистка дала значительное увеличение сопротивления продуваемому воздуху, но абсолютной герметичности в свободном снятом состоянии одного отверстия от другого добиться не удалось.

Вопрос: является ли указанная негерметичность однозначным поводом для замены КХХ?

как производил продув

отмачиваел его чем и как

проверял его сопративление

ставил си ты прокладку между клапаном и коллектором

я ставил родную плюс обмазал силиконовым герметиком а уж потом закрычивал

Смачивание в авиационном бензине. Последующая промывка синтетическим карбоклинером HI-Gear. Продувал усилием легких в каждое из отверстий.

Сопротивление не проверял, да и не знаю какое должно быть.

Прокладка между КХХ и коллектором присутствует. Сажал без герметика.

ты продувал клапан

а дул ты после установки в дурку дроссельной заслонки после установки

Я продувал только клапан.

а зачем его продувать

я писал продуть для проверки дуется он или нет если не идет воздух в коллектор то клапан закрыт если идет значит или пропускает прокладка или клапан

Так вот я и спрашиваю, если клапан, даже снятый, пропускает, то это однозначная замена?

вообще то если еще попробывать его отмачить на пару часов и потом подсушить и включать его от аккумулятора может встать на место

и последний кто то его разберал и подкладывал шайбу ( об этом что то было написано)

а так точно если уже не чего не помогает то под замену

это уже крайний вариант

Проверил сопротивления:

КХХ около 9 Ом

потенциометр до снятия от 975 до 3850

после установки от 780 до 3500, видимо тот самый зазор, который дают возможность выбрать болты

МАФ реагирует на дуновение

Датчик ГУР повышает обороты при снятии штекера

Как очередной вариант: выключил клапан продувки адсорбера, заглушил вход от PCV.

Проверка подсоса методом закрытия рукой входного потока воздуха перед МАФом показала отсутствие подсосов.

Теоретический вопрос: каким образом может влиять на ХХ пропуск воздуха КХХ из одного отверстия в другое (не снаружи), если он на работающем движке находится в очень открытом состоянии, и закрывается полностью только при глушении двигателя?

Дополнительный вопрос по клапану продувки адсорбера:

при каких условиях он работает?

А конкретно - на каких оборотах открывается и как долго остаётся в открытом состоянии?

нашел в нашем соседнем форуме разбор клапана хх

фордов разных вариантов мож кому нужно будет

http://fordclub.by/forum/index.php?topic=312.0

Уважаемый топикстартер, дошли мозги и руки до реальных действий. Заменён регулятор холостого хода на новый Hella - 2900р. Холостые держит очень уверенно, чётко отрабатывая все попытки колебаний, но возможность раскачки оборотов и даже заглохания после этого осталась, в чём убедился на второй день.

Сильно расстроился - думал проблему решил. Однако перечитав в очередной раз всю инфу, касающуюся дерганий и холостого хода. Сделал вывод - попробовать (вопреки утверждениям диагностики об абсолютной нормальности всех датчиков) для начала отключить лямбда-зонд.

Итог - лямбда отключена в холодном состоянии перед запуском двигателя, далее пуск и ровный, как обычно, подъём до 1500, далее, по мере прогрева, ровное (в отличие от предыдущих ощущений), без подёргиваний, снижение оборотов до 1100 и дальнейшее удержание холостых оборотов в районе 900. Пропала дергатня при езде на очень малых оборотах, ДВС плавно реагирует на педаль от 1100 до 1500 и обратно. Тьфу 3 раза.

Проанализировав предыдущие приключения, удивился - почему давно не определил лямбду? Может быть мешала уверенность в диагностике.

Вывод: машина глохла или холостые обороты уходили в сильную раскачку с возможным заглоханием ДВС после длительных больших оборотов и остановки, либо перегазовки при частом трогании в пробке и тоже остановки. Полуживая лямбда долго настраивается на один состав смеси и не успевает отреагировать на изменение в движении.

Пока езжу без лямбды, уже нашел Bosch ----133 за 1150р. у официалов. Хочу именно её из-за сопротивления подогрева и проверенности одноклубниками.

sarvi

После установки нового ЛЗ не забудь обнулить мозги.

Да, полуглючный ЛЗ даёт такие симптомы в работе двигателя. Но сперва перед приобретением ЛЗ проверь состояние тоненьких проводков с (-) /ЛЗ оттель его берёт/штыря АКБ. Окисленные контактыв это не гуд. Мож дело то в этом и всего то.

Удачи.

Уважаемый топикстартер, дошли мозги и руки до реальных действий. Заменён регулятор холостого хода на новый Hella - 2900р. Холостые держит очень уверенно, чётко отрабатывая все попытки колебаний, но возможность раскачки оборотов и даже заглохания после этого осталась, в чём убедился на второй день.

Сильно расстроился - думал проблему решил. Однако перечитав в очередной раз всю инфу, касающуюся дерганий и холостого хода. Сделал вывод - попробовать (вопреки утверждениям диагностики об абсолютной нормальности всех датчиков) для начала отключить лямбда-зонд.

Итог - лямбда отключена в холодном состоянии перед запуском двигателя, далее пуск и ровный, как обычно, подъём до 1500, далее, по мере прогрева, ровное (в отличие от предыдущих ощущений), без подёргиваний, снижение оборотов до 1100 и дальнейшее удержание холостых оборотов в районе 900. Пропала дергатня при езде на очень малых оборотах, ДВС плавно реагирует на педаль от 1100 до 1500 и обратно. Тьфу 3 раза.

Проанализировав предыдущие приключения, удивился - почему давно не определил лямбду? Может быть мешала уверенность в диагностике.

Вывод: машина глохла или холостые обороты уходили в сильную раскачку с возможным заглоханием ДВС после длительных больших оборотов и остановки, либо перегазовки при частом трогании в пробке и тоже остановки. Полуживая лямбда долго настраивается на один состав смеси и не успевает отреагировать на изменение в движении.

Пока езжу без лямбды, уже нашел Bosch ----133 за 1150р. у официалов. Хочу именно её из-за сопротивления подогрева и проверенности одноклубниками.

Вот благодаря таким эксперементаторам и очено быстро нашелся ответ на мой вопрос! Спасибо тебе дружище! Я уже подумывал купить клапан хх, а теперь не буду куплю ка я лучше лямбду! Да будет праздник.