Социально-экономическая ситуация в России.

1 поездка - 50 рублей с 1 февраля.

Причем если на 5 поездок то 32 руб., на 20 поездок 27 руб.

 

 

 

 

 

 

Родственники в Москве сказали, что метро подорожало в 2 раза до 50 руб. Видимо и в Питере надо ожидать

Врут.

Врут.

Я же ссылку дал на родственников, источник оказался не полностью достоверный   а посчитал я, у нас в зимбабве метро стоит 28 рублей, у вас в москве вроде было 25 (ну теперь я уже не уверен), вот и высчитал, как разовую поездку, вот и провел аналогию. Ну а вы москали радостно набросились, видна повышение то по вашей, трудящихся, просьбе произведено гыгы

О-о!

 

Сразу видно родственные души, о самом насущном пишут. ПРямо в точку... По всем пунктам

 

Внял бы ещё кто-нибудь словам, да поработал над устранением преград собственному народу в стремлении создать что-то 

http://top.rbc.ru/own_business/02/02/2015/54cb31509a7947b17069995d#xtor=AL-%5Binternal_traffic%5D--%5Brbc.ru%5D-%5Bmain_body%5D-%5Bitem_5%5D

 

 

Внял бы ещё кто-нибудь словам, да поработал над устранением преград собственному народу в стремлении создать что-то

Не совсем согласен, но в целом - так всё и есть... Хотя на сегодня, когда страна в полно Ж - надо делать так, как написано в статье...

Я же ссылку дал на родственников, источник оказался не полностью достоверный

Поэтому я и сказал что врут.

а посчитал я, у нас в зимбабве метро стоит 28 рублей, у вас в москве вроде было 25 (ну теперь я уже не уверен), вот и высчитал, как разовую поездку, вот и провел аналогию. Ну а вы москали радостно набросились, видна повышение то по вашей, трудящихся, просьбе произведено гыгы

Собственно говоря видимо не у меня одного идиосинкразия уже на любителей смаковать и преувеличивать. Так что не набросились, а просто намекнули "иди нафик, кликуша" -)

 

Грузовик влетел на широкую шумную улицу. Пассажиры постучали по кабине, расплатились с шофером, пересели в такси и, пробившись в поток машин через синеющие в сумерках проспекты, улицы и проезды, подкатили к тихому проулочку Никодима Эфиальтыча Златовратского. Встретились с ним друзьями. За вечерним чаем пили и пиво и даже коньяк. Эфиальтыч похвалился успехами на почве анекдотов, сообщил о проявленной инициативе: он теперь распускал еще и слухи.

 

— Вздорные? — поинтересовался «Викинг».

 

— Не очень. Умеренные.

 

— Напрасно. Вздорный слух очень ценная штука. Его никто не принимает всерьез, но распространяется он с неимоверной быстротой. А все же вы молодец, малорослый кавалергард. У вас врожденные способности. Пустите теперь, только осторожно, утку, будто бы… вскоре отменят выходные дни. Учитесь, неразумный Пятница.

Не совсем согласен, но в целом - так всё и есть...

 

Таблица с "требованиями предпринимателей" конечно там жесть ))

Невыполнима однозначно

 

 

По пунктам статьи где проблемы свои люди описывали - вполне реальные истории кмк

 

И по голосованию тоже вполне адекватно все

Изменено 3 февраля, 2015 пользователем СергейШ

http://letidor.ru/article/v_mordovii_za_rozhdenie_4_ogo__139341/

Ситуация с электричками четко показывает что "невидимая рука" рынка не в состоянии поднять регионы...

 

http://tass.ru/ekonomika/1744477

 

Ранее в РЖД сообщили, что пригородные пассажирские компании могут в начале 2015 года отменить до 220 электричек.

 

"Отмены пригородных поездов связаны с нежеланием региональных властей сотрудничать с пригородными компаниями по вопросам компенсации разницы между комфортным для граждан "социальным" тарифом и экономически обоснованными затратами перевозчика", - пояснили в РЖД.

 

Сейчас в некоторых регионах удалось сохранить все или некоторые пригородные маршруты. Власти регионов стараются держать ситуацию под контролем за счет увеличения субсидий пассажирским компаниям и замены поездов альтернативным транспортом. При этом в Псковской области с 1 февраля отменены все пригородные железнодорожные перевозки.

 

 

При этом в Псковской области с 1 февраля отменены все пригородные железнодорожные перевозки.

При этом надо отметить, что пригородные перевозки в Псковской области очень сильно отличаются от пригородных перевозок в столицах. Дело в том, что ж/д в Скобаристане не электрофицирована. В принципе. Если я правильно помню - в к.80-х были планы по пробросу электрической ветки из Ленинградской области до Пскова, но бардак, а потом и начавшиеся 90-е с их безудержным растаскиванием цветмета и перепродажей его в близлежащую Прибалтику по сути поставили крест на этом проекте. Поскольку если уж на тот момент существовала проблема снятия электрических проводов, находящихся под напряжением, то что бы было с монтируемыми, но не подключенными к сети новыми? В результате значительно удешевить перевозки за счёт электрической тяги не удалось. Единственный вариант - тепловозы с пассажирскими вагонами (как правило снятыми с дальних маршрутов "общими"). И тут весьма интересная ситуация складывается: между Лугой и Псковом ходит пригородный поезд о 3-5 вагонах (в зависимости от сезона). Стоит ли катать полноценный тяжеловоз-локомотив ради трёх пассажирских вагонов? И сколько это стоит? Одними из причин, вполне возможно, сохранения этого маршрута, являются:

1. Всё-таки это маршрут Луга-Псков, то есть я так понимаю, что это в ведении Ленобласти.

2. По этому маршруту регулярно из Луги во Псков приходят вагонзаки. Специально гонять ради них локомотив смысла нет никакого, а в качестве добавки - почему бы и нет?

Но возвращаясь именно к местным пригородным поездам - их здесь оставалось вроде 4 штуки на последний момент. И по всем маршрутам ситуация была идентична: 1, максимум 2 вагона, тянет тепловоз... Выгодно ли это? Вполне возможно проблему бы решили мотор-вагоны, либо дизель-поезда. Но покупка этих ТС стоит денег и немалых...

Что же касаемо замены пригородных поездов автоперевозками, к сожалению не везде это возможно, поскольку некоторые небольшие населённые пункты выстроены с привязкой именно к ж/д, а не к авто...

Короче - проблема весьма многогранна и решить её с наскока не получится в любом случае.

Придется от медведевской косой схемы возвращаться к советской: паасажирские перевозки окупаются тарифами грузовых. Имхо.

Возможно. Вариантов много, на самом деле. И всё-таки одним из немаловажных направлений остаётся техническое перевооружение и оптимизация транспортного хозяйства согласно преследуемым целям.

Это как с "Газелями". Когда-то считалось нормой за десятком мешков картошки послать КамАЗ, а потом поняли, что это крайне невыгодно... Так и здесь. Но это мы снова возвращаемся к подъёму промышленности страны. Кстати, тот же дизель-поезд отечественной разработки существовал в... СССР. И производился, и сейчас производится в... увы, Риге... Есть и наши разработки, но...

 

 

И производился, и сейчас производится в... увы, Риге... Есть и наши разработки, но...

В Торжке выпускают Дизель-Поезд ДТ1 (первые три состава пошли СПб-Псков).

Сюда что-ль запостить

 

Статья-диалог тоже прям самое живое/болезненное затрагивает что касается законов и соответственно условий ведения бизнеса в России.

Про ура-патриотов, которые пытаются уничтожить любые дискуссии и сомнения на корню,  написано там хорошо

 

Писать для вас законы, нам помогают наши агенты влияния, внедренные нами во все органы вашего управления. Мы им за это платим, нажимая кнопку "Принт". А охранять эти законы, нам помогают ваши суды и ваши ура патриоты. Они наши союзники и наше оружие против вас, которое работает в наших интересах эффективно и бесплатно.  Думать ура патриоты не хотят, они хотят кричать ура и затаптывать всех тех, кто кричать ура не видит поводов или не желает. Любое улучшение - это всегда изменение существующего. А изменения существующего, ура патриоты воспринимают как покушение на их идеалы и на власть, которую они искренне защищают. Поэтому любого кто предлагает какие-то законодательные улучшения (изменения), они затопчут как стадо слонов. Или объявят еретиком, покусившимся на святое и сожгут на костре, как когда-то их предки сожгли Джордано Бруно.

В их сознании то законодательство которое мы вам написали, является неотъемлемой частью той системы ценностей, которую они защищают. Наше навязанное вам колониальное, антинародное и антигосударственное базовое внутреннее законодательство РФ, является неотъемлемой частью системы власти, которую они искренне защищают. Все кто предлагает изменения (улучшения) этой системы в любой ее части, для ура-патриотов являются личными врагами и врагами власти - еретиками, западниками, колбасниками и так далее. То есть, ваши ура-патриоты, всегда объявляют ваших думающих патриотов - нашими союзниками. Что очень нам помогает. Думать самостоятельно ура-патриоты не хотят, но зато они представляют из себя большинство.

 

http://investcafe.ru/blogs/mbcy/posts/49128

 

Рекомендую прочесть, хотя букв много...

Есть ещё и первая и третья часть

 

 

правда опять США во всем виноваты

Изменено 6 февраля, 2015 пользователем СергейШ

В Торжке выпускают Дизель-Поезд ДТ1 (первые три состава пошли СПб-Псков).

Первые три дизель-электропоезда эксплуатировались на направлениях Санкт-Петербург — Псков (отменён в связи с введением скорого дневного поезда на Псков с Витебского вокзала), Санкт-Петербург — Кингисепп (позже продлён до Ивангорода) и Санкт-Петербург — Гдов (позже сокращён до станции Сланцы)

 

Из Вики.

И дальше оттуда же.

За первый год эксплуатации составы неоднократно выходили из строя, особенно много неисправностей пришлось на период зимы 2009/2010 года. Неоднократно приходилось отправлять составы на тепловозной тяге или заменять их на линии поездами с вагонами на локомотивной тяге

 

Ну и отмечу, что ходил сей чудо-поезд днём... Когда нафих никому не сдался Но это уже другой вопрос.

Периодически и сейчас вижу его на вокзале - не знаю, что он там делает. И ещё из Вики же: Составов построено - 13

 

Вообще с этой точки зрения мне больше симпатизирует РА-1. Особенно в варианте для Венгрии. Обидно, что на экспорт в какую-то маленькую Венгрию их наштамповали всего в два раза меньше, чем на огромную Россию... Но это, естественно, вопрос не к производителю...

@Contour Pskov,

Я это все читал Да мало, да с неисправностями, но они выпускаются и ездят. 

@Contour Pskov,

Я это все читал Да мало, да с неисправностями, но они выпускаются и ездят. 

 

Необычное понимание у тебя по отечественному продукту, даже и не смешно как то стало.

Вообще с этой точки зрения мне больше симпатизирует РА-1. Особенно в варианте для Венгрии. Обидно, что на экспорт в какую-то маленькую Венгрию их наштамповали всего в два раза меньше, чем на огромную Россию... Но это, естественно, вопрос не к производителю...

Не знал о существованиии таких жд автобусов...

Они действительно могут оказаться экономически эффективными и помогут развивать регионы...

Странно что руководство ржд о них ничего "не знает", видимо им не хватает времени для решения таких "мелких" проблем обычного населения...

Не знал о существованиии таких жд автобусов...

Они действительно могут оказаться экономически эффективными и помогут развивать регионы...

Странно что руководство ржд о них ничего "не знает", видимо им не хватает времени для решения таких "мелких" проблем обычного населения...

У нас такой бегает Староминская - Ейск, ничё так вагончик. Пустой правда зимой ходит.

Зимой все пригородные поезда почти пустые.

Зимой все пригородные поезда почти пустые.

Собственно, об этом и речь.

Значит, нужно искать разумный компромисс.

Ибо гонять пустые электрички - тоже нифига не экономично.

Реформу железных дорог президент Владимир Путин запустил сам в 2000 году. Он сам, своими руками, создал компанию РЖД, которая должна была покончить с «непрозрачностью и неэффективностью» на транспорте, как он сказал в послании Федеральному собранию 14 лет назад. В 2008 году уже премьер Путин утвердил Транспортную стратегию России до 2030 года. В 2011 премьер Путин сказал, что реформу ж/д транспорта, которая к тому моменту шла уже 11 лет, нужно продлить до 2015 года, но в целом, подчеркнул он тогда «реформа на железных дорогах идет по плану, практически без серьезных срывов».

 

По плану так по плану.

Реформу железных дорог президент Владимир Путин запустил сам в 2000 году. Он сам, своими руками, создал компанию РЖД, которая должна была покончить с «непрозрачностью и неэффективностью» на транспорте, как он сказал в послании Федеральному собранию 14 лет назад. В 2008 году уже премьер Путин утвердил Транспортную стратегию России до 2030 года. В 2011 премьер Путин сказал, что реформу ж/д транспорта, которая к тому моменту шла уже 11 лет, нужно продлить до 2015 года, но в целом, подчеркнул он тогда «реформа на железных дорогах идет по плану, практически без серьезных срывов».

А какая связь с электричками?

Ну, утвердил, ну, подписал...

И ЧО? Он и внедрить должен и билеты в электричках продавать?

Эдак можно кЕтайцев во всех пулевых ранениях обвинить - они же, сцкуки, порох придумали? Пусть отвечают за пулевые... а также артиллерийские, а также за мины, гранаты и пр. и пр.

А какая связь с электричками?

Ну, утвердил, ну, подписал...

И ЧО? Он и внедрить должен и билеты в электричках продавать?

Эдак можно кЕтайцев во всех пулевых ранениях обвинить - они же, сцкуки, порох придумали? Пусть отвечают за пулевые... а также артиллерийские, а также за мины, гранаты и пр. и пр.

Собственно, об этом и речь.

Значит, нужно искать разумный компромисс.

Ибо гонять пустые электрички - тоже нифига не экономично.

Не забываем, что помимо дачников/грибников в весенне/летне/осенний сезон ими же пользуются и те, кто ездит на них регулярно (на работу, на учёбу, в город за покупками и т.д.). Значит необходимо дифференцированно подходить к использованию подвижного состава, либо на сезон пускать дополнительные маршруты. Короче, есть над чем подумать.

Ситуация ещё усугубляется тем, что падение в объёмах перевозок пригородным транспортом между летом и зимой колоссальное. В разы, если не на порядок. А это уже косяк общей ситуации в стране, когда все ломятся в города из глубинки. Жить. И работать в итоге. При наличии должного уровня заселённости населением в радиусе 50 км от города даже при том, что работать они будут в региональном центре, автоматически сглаживает эту разницу сезон/несезон...