Бензонасос

Цель весьма благородная  ,избавится от зависимости приобретать модуль в сборе за несмешные деньги. С турбинками и контактами уже более и менее уже разобрались как лечить и менять ,осталась необслуживаемый фильтр победить.

У заводской конструкции есть один плюс: в верхней колбе, в которой находится картонный фильтр, есть объём бензина. При простом тройнике и трёх кусках трубок, объёма нет, фильтрации бензина на клапан тоже нет. Конструкторы не дураки... 

Клапану сброса легче работать при объёме. Дерганья его, при отсутствии объёма, будут более заметны на работе движка при наборе-сбросе оборотов.

Колхозить манновский фильтр можно, можно колхозить и с турбинкой. Суммируйте возню, косвенные риски, получите ненамного дешевле результат и кучу головняков. Родной фильтр долго ходит, средняя сетка чаще загрязняется.

По любому, с нашим бензином, насос расходник. Или берите ТАЗ.

Альтернативный фильтр (например MANN 69/2) конечно не копеечный, Порядка 1000 руб. Но это в 10 раз дешевле нового модуля в сборе.

MANN 69/2 посмотрел сейчас . Я так понимаю фильтр в сборе с регулятором.

Вопрос 1 на какое давление откалиброван регулятор?

Вопрос 2 похоже он управвляемый за счет разряжения в коллекторе( наличие 4-го тонкого соска на это указывает) к нему подводится вакуумная трубка

Все правильно kacoco , но по моему ставить наружный фильтр более пожароопасно. Крепление  внутреннего фильтра можно организовать на основе верхней колбы, отрезав её дно. Плюс бонусом получаем новый регулятор давления.

 

Добавлю, что бензин на регулятор давления желательно подавать фильтрованный, во избежание клина. Что и реализовано в нашем фильтре и в альтернативном.

У ПРИОРЫ где стоит топливный фильтр?

Эта система была на первых инжекторных ВАЗах и старых иномарках с регулятором на рампе и обраткой из моторного отсека. Идея распила колбы сделать модуль насоса максимально обслуживаемым и разборным.

Дешёвым и надёжным. Надёжность и дешевизна? Я тебя умоляю!!!

На фильтре MANN маленький носик это направляющий штифт для правильной ориентации фильтра в держателе, на его основе можно с делать массовый контакт (нарезать на нем резьбу маленькой плашкой 10 мин.)

Собственно сама идея на словах. У верхней колбы отрезаем дно( только выпирающую черную часть), из колбы делаем четырехлистник (почти буква Ш только ножками вниз), этим добиваемся доступа к верхнему штуцеру и в этих лепестках будем зажимать Mann чтобы он не болтался на одном верхнем штуцере. Вставляем Mann в четырехлистник соединяя его с верхним штуцером через резиновую топливную трубку (нужен кусочек сантиметров пять) за счет зазора между лепестками переделанной колбы имеем возможность стянуть это соединение хомутиками. Далее большим хомутом вокруг колбы зажимаем в ней Mann. нижний центральный штуцер выводим в нижнюю колбу(обратка). Боковой соединяем с турбинкой.

Итого затрат. Метр топливного шланга, 3 маленьких хомута, 1 большой, сам Mann, проводок для заземления Мана.

в верхний штуцер колбы можно вживить латунную вставку для усиления.

Дешёвым и надёжным. Надёжность и дешевизна? Я тебя умоляю!!!

Ну у владельцев RangeRover к примеру. Фраза "дорого но надёжно" вызывает нервный смех! А у владельцев Рено Логан фраза "дешево,надёжно и практично" вызывает гордость за свой выбор. 

Знаком с обоими представителями лично не по наслышке.

Чего ты не на Рэнже и не на Рено?

На фильтре MANN маленький носик это направляющий штифт для правильной ориентации фильтра в держателе, на его основе можно с делать массовый контакт (нарезать на нем резьбу маленькой плашкой 10 мин.)

Собственно сама идея на словах. У верхней колбы отрезаем дно( только выпирающую черную часть), из колбы делаем четырехлистник (почти буква Ш только ножками вниз), этим добиваемся доступа к верхнему штуцеру и в этих лепестках будем зажимать Mann чтобы он не болтался на одном верхнем штуцере. Вставляем Mann в четырехлистник соединяя его с верхним штуцером через резиновую топливную трубку (нужен кусочек сантиметров пять) за счет зазора между лепестками переделанной колбы имеем возможность стянуть это соединение хомутиками. Далее большим хомутом вокруг колбы зажимаем в ней Mann. нижний центральный штуцер выводим в нижнюю колбу(обратка). Боковой соединяем с турбинкой.

Итого затрат. Метр топливного шланга, 3 маленьких хомута, 1 большой, сам Mann, проводок для заземления Мана.

 

в верхний штуцер можно вживить латунную вставку для усиления.

Ну да! Хомуты не будешь заземлять? Шланг не разъест бензин?

На Ренж сесть доход не позволяет,а Рено Логан проходили уже.

На Ренж сесть доход не позволяет,а Рено Логан проходили уже.

Я к тому, что живи настоящим.

при использовании хомутов в бензобаке их никто не заземляет (у всех производителей авто), шланг специальный для бензопроводов(т.е. бензомаслостойкий) раньше в баках использовали все автопроизводители. Например Gates, стоит порядка 300 руб. метр. но можно попробывать присоединить родные пластиковые через прокладки.

При желании можно и хомуты заземлить для успокоения.

при использовании хомутов в бензобаке их никто не заземляет (у всех производителей авто), шланг специальный для бензопроводов(т.е. бензомаслостойкий) раньше в баках использовали все автопроизводители. Например Gates, стоит порядка 300 руб. метр. но можно попробывать присоединить родные пластиковые через прокладки.

При таких решениях я бы давно всё сделал...

Только объясни, зачем весь металл в насосе заземлён? А производители убирают резиновые шланги и садят пластик на  термоусадку? Статике похрену, с хомута искру создать или с болтика.

Разве огнетушитель покупают, а потом специально поджигают что либо?

Раз отказываются от резины и металлических хомутов, значит есть причина...

Вот и начинается...

Пластик через прокладки...

А как ты родной пластик снимешь первый раз, сохранив длину?

резину заменяют на пластик для удешевления и технологичности процесса. Т.е. сам пластиковый шланг дешевле ( и почти невесомый) и гнется лучше т.к. гофра (с резиной больше петли), минус хомуты, минус время на соединение всего, минус масса этого всего.

еще про хомуты. в Российском автопроме (может и другие) и сейчас применяют хомуты, все норм.

в старых иномарках сплошные резиновые шланги на хомутах, все норм.

резину заменяют на пластик для удешевления и технологичности процесса. Т.е. сам пластиковый шланг дешевле ( и почти невесомый) и гнется лучше т.к. гофра (с резиной больше петли), минус хомуты, минус время на соединение всего, минус масса этого всего.

 

еще про хомуты. в Российском автопроме (может и другие) и сейчас применяют хомуты, все норм.

 

в старых иномарках сплошные резиновые шланги на хомутах, все норм.

Разве огнетушитель покупают, а потом специально поджигают что либо?

Сарказм понял. Но повторюсь, опыт мирового автопроизводства показывает, что все в порядке.

Наверняка знаешь условия горения топливной смеси, и что в баке этих условий нет. Заземление производят только трущихся металлических элементов. И то скорее для подстраховки, например сухой бак со стаканом бензина.

Сарказм понял. Но повторюсь, опыт мирового автопроизводства показывает, что все в порядке.

Наверняка знаешь условия горения топливной смеси, и что в баке этих условий нет. Заземление производят только трущихся металлических элементов. И то скорее для подстраховки, например сухой бак со стаканом бензина.

я с тобой согласен. и про хомуты и резину все верно. они делают одноразовую неразборную конструкцию, зачем им все усложнять лишними деталями и затратами)

я с тобой согласен. и про хомуты и резину все верно. они делают одноразовую неразборную конструкцию, зачем им все усложнять лишними деталями и затратами)

Меня вычеркнете из приверженцев этому проекту. А гуру-то молчат...

Только объясни, зачем весь металл в насосе заземлён? А производители убирают резиновые шланги и садят пластик на термоусадку?

Ну, тебе уже объяснили про технологичность..... У меня уже года 4 или более стоит резиновый шланг на хомутах и не кашляет... да и не может....

Ну, тебе уже объяснили про технологичность..... У меня уже года 4 или более стоит резиновый шланг на хомутах и не кашляет... да и не может....

При таких решениях я бы давно всё сделал...

Насос наш изготовлен и спроектирован почти идеально. Альтернатива должна быть такой же. А она увы и ах...

Ну, тебе уже объяснили про технологичность..... У меня уже года 4 или более стоит резиновый шланг на хомутах и не кашляет... да и не может....

И будьте любезны, объясните...

Ты ведь тоже доказывал, что турбинка не в полной нагрузке работает, когда фильтр забит. Или я перепутал?

По поводу пластиковых гофрошлангов, есть два вида от семейства Лада. Короткий примерно 8 см. и длинный примерно 20 см.

От Газ 3110 примерно 30 см. Буду еще смотреть. Может съезжу на авторынок к тем кто занимается бензонасосами. Они стоят копейки и их можно менять каждый раз с фильтром.

К сожалению убедительных доводов против моей системы не увидел.

Исполнением собираюсь заниматься ближе к лету, поэтому решил подключиться к коллективному разуму, для совершенствования идеи.

Также очень нужны размеры всех частей бензомодуля (в том числе внутри верхней колбы), чтобы заранее подобрать все компоненты.

Пожалуйста покритикуйте еще

Конечно в эстетическом плане видок будет не очень, ну да нам из него не стрелять.

По поводу пластиковых гофрошлангов, есть два вида от семейства Лада. Короткий примерно 8 см. и длинный примерно 20 см.

От Газ 3110 примерно 30 см. Буду еще смотреть. Может съезжу на авторынок к тем кто занимается бензонасосами. Они стоят копейки и их можно менять каждый раз с фильтром.

К сожалению убедительных доводов против моей системы не увидел.

Исполнением собираюсь заниматься ближе к лету, поэтому решил подключиться к коллективному разуму, для совершенствования идеи.

Также очень нужны размеры всех частей бензомодуля (в том числе внутри верхней колбы), чтобы заранее подобрать все компоненты.

Пожалуйста покритикуйте еще

 

Конечно в эстетическом плане видок будет не очень, ну да нам из него не стрелять.

Время рассудит...

Но это не мой вариант.

Время у нас как раз и нет, насосы горят!!!

Время у нас как раз и нет, насосы горят!!!

Это все проанализированно три года назад. Напоминаю, решать надо нерешаемое...

Нерешаемое не решается в принципе. В данном случае решаемое (наверное).

Три года назад авто был почти новый, а пока гром не грянет.......

Еще раз попрошу снять размеры хотя бы верхней колбы (высота, диаметр, диаметр нижних штуцеров). Надо подобрать оптимальный фильтр.

Сам полезу в бак только когда хорошо потеплеет