Климат - контроль, кондиционер

Была такая фигня , с приходом тепла проявилась. Выла как троллейбус при сбросе оборотов. При наборе тихо,при стабильных оборотах тоже. Дозаправил кондей до нормы  все ОК.

7й год машине, первая дозаправка. Не хватало где то 30%.

Вот вот, у меня тоже самое)) как троллейбус)) и тоже только при сбросе оборотов) так все тихо) 

Ок, у меня  2008-го года, тоже ни разу не заправлял) как раз хотел промыть радиаторы со снятием, вот и проверим, может тоже ничего не надо будет менять)) 

Изменено 17 июля, 2015 пользователем kpa47

А действительно ли в компрессоре дело? Я так один уже купил. Сейчас не знаю куда его деть. Потому как оказалось, что расширительный клапан не пропускал фреон и компрессор только лишь накачивал давление а дельше по системе ничего не шло.

Если надо - то продаю свой б\у компрессор для 2.0 бензин дорестайл

Дело в том что компрессор совсем не включается и при этом сильно греется реле включения.скока за компрессор хочешь и где находишься?

 

 

Отправлено с моего SM-T531 через Tapatalk

Дело в том что компрессор совсем не включается и при этом сильно греется реле включения.скока за компрессор хочешь и где находишься?

 

 

Отправлено с моего SM-T531 через Tapatalk

реле будет греться,оно работает,самое простое прозвонить проводку до компрессора,а также электромагнит муфты компрессора,сдёргиваешь фишку с компрессора и звонишь,один из них минус,другой плюс от релюхи,потом звонишь электромагнит,он не должен звонится на массу,если звонится только замена электромагнита,а между контактами должно звонится,если не звонится нужно скидывать муфту,электромагнит с компрессора и пропаивать контакты,там все соединения зажимные и со временем контакт уходит из за постоянного нагрева(связанного с работой магнита),так было у меня,вылечил снятием электромагнита,для этого компрессор открутил от двигателя,но трубки не откручивал,что бы фреон не ушёл,работа ещё та,на 2.3 движке,но оно того стоит,главное даром.

Фото электромагнита до и после ремонта        

реле будет греться,оно работает,самое простое прозвонить проводку до компрессора,а также электромагнит муфты компрессора,сдёргиваешь фишку с компрессора и звонишь,один из них минус,другой плюс от релюхи,потом звонишь электромагнит,он не должен звонится на массу,если звонится только замена электромагнита,а между контактами должно звонится,если не звонится нужно скидывать муфту,электромагнит с компрессора и пропаивать контакты,там все соединения зажимные и со временем контакт уходит из за постоянного нагрева(связанного с работой магнита),так было у меня,вылечил снятием электромагнита,для этого компрессор открутил от двигателя,но трубки не откручивал,что бы фреон не ушёл,работа ещё та,на 2.3 движке,но оно того стоит,главное даром.

Фото электромагнита до и после ремонта DSC01416.jpg DSC01418.jpg

Т.е.можно магнит снять не снимая компрессор???он у меня снизу стоит.когдя заправлялся его диагностика прозванивал и сказал что сдохла муфта включения и из за этого сильно греется реле.

 

Отправлено с моего SM-T531 через Tapatalk

Т.е.можно магнит снять не снимая компрессор???он у меня снизу стоит.когдя заправлялся его диагностика прозванивал и сказал что сдохла муфта включения и из за этого сильно греется реле.

 

Отправлено с моего SM-T531 через Tapatalk

компрессор не совсем снимается,т.к. он подсоединён к трубкам,он просто наклоняется шкивом вниз,для более менее удобного снятия стопорных колец,но геморой присутствует,просто мне нужно было выезжать в ночь и тратить время,и деньги на заправку фреоном не было желания,на всё про всё снятие,ремонт,установка ушло часа 3-4.

компрессор не совсем снимается,т.к. он подсоединён к трубкам,он просто наклоняется шкивом вниз,для более менее удобного снятия стопорных колец,но геморой присутствует,просто мне нужно было выезжать в ночь и тратить время,и деньги на заправку фреоном не было желания,на всё про всё снятие,ремонт,установка ушло часа 3-4.

А можете по точнее описать как прозвонить сам компрессор?

 

Отправлено с моего SM-T531 через Tapatalk

А можете по точнее описать как прозвонить сам компрессор?

 

Отправлено с моего SM-T531 через Tapatalk

скидываешь фишку с компрессора и прозваниваешь.

реле будет греться,оно работает,самое простое прозвонить проводку до компрессора,а также электромагнит муфты компрессора,сдёргиваешь фишку с компрессора и звонишь,один из них минус,другой плюс от релюхи,потом звонишь электромагнит,он не должен звонится на массу,если звонится только замена электромагнита,а между контактами должно звонится,если не звонится нужно скидывать муфту,электромагнит с компрессора и пропаивать контакты,там все соединения зажимные и со временем контакт уходит из за постоянного нагрева(связанного с работой магнита),так было у меня,вылечил снятием электромагнита,для этого компрессор открутил от двигателя,но трубки не откручивал,что бы фреон не ушёл,работа ещё та,на 2.3 движке,но оно того стоит,главное даром.

Фото электромагнита до и после ремонта DSC01416.jpg DSC01418.jpg

может есть номер подшипника в муфте обгонной шумит зараза как выключаешьАС? Изменено 26 июля, 2015 пользователем gavrilka

может есть номер подшипника в муфте обгонной шумит зараза как выключаешьАС?

хотел сфоткать,забыл,в инете набери замена муфты на форд фокус2,у нас такой же должен быть,мне не удобно по телефону в каталогах лазать.

@ziron,подскажи пожалуйста - как откручивал комкомпрессор, и доставал иагнит с ямы? Какие при этом использовал инструменты?

@ziron,подскажи пожалуйста - как откручивал комкомпрессор, и доставал иагнит с ямы? Какие при этом использовал инструменты?

все сказанное для2.3,для начала надо скинуть ремень, головка на 15 и вороток на натяжитель ремня,затем маленькая трещетка, удлинитель,головка на 13,ключ рожковый и накидной на 13 для откручивания 3-х болтов держащих компрессор,также эти болты держат пластины к которым вдеты клипсы от проводки,их для начала нужно отсоеденить,также скинуть фишку от компрессора,когда компрессор откучен,то снизу его наклоняем вниз шкивом,берем маленькую трещетку и головку на 8,

также нужна плоская монтажка или наподобие,я ипользовал ключ на 32,для откручивания

болта на 8 который держит муфту,далее нужен только съемник стопорных колец,разжимной,для снятия шкива, после шкив слегка шевеля снимаем ,для электромагнита этотже съемник и плоская отвертка не большая,там в стопорном кольце есть небольшие выемки,через которые проше раздвигать стопорное кольцо для снятия,ну вроде все,удачи.

@ziron,

Понял, спасибо-буду пробовать.

То мне диагносты приговорили компрессор, типа система заправлена, питание на фишку компрессора подается - значит электро магнит умер.

Хотя я проверял как ты писал раньше-два контакта с электро магнита на массу не звонятся, между собой звонятся.

Но компрессор не включается!!!

@ziron,

Понял, спасибо-буду пробовать.

То мне диагносты приговорили компрессор, типа система заправлена, питание на фишку компрессора подается - значит электро магнит умер.

Хотя я проверял как ты писал раньше-два контакта с электро магнита на массу не звонятся, между собой звонятся.

Но компрессор не включается!!!

стоп если контакты между собой звонятся,ты сам пробывал звонить?сколько мультиметр показал?питание сам проверь,надо конкретно убедится,что проблема именно в магните,просто так его скидывать не торопись,я несколько раз перепроверил,прежде чем полез в компрессор.

стоп если контакты между собой звонятся,ты сам пробывал звонить?сколько мультиметр показал?питание сам проверь,надо конкретно убедится,что проблема именно в магните,просто так его скидывать не торопись,я несколько раз перепроверил,прежде чем полез в компрессор.

 

Прозванивал контакты сам. Обычным тестером-в режиме колокольчик, просто пищало через тестер. Нужно померить сопротивление? Какое оно должно быть?

Сегодня опять ездил к диагностам. Проверили давление в  патрубке низкого давления,  который ближе к лобовому стеклу. Сказал что фрион или что там туда закачивают в системе есть.

Диагност снял фишку с компрессора тыкнул туда индикатором при заведенном моторе и "включенном кондиционере" лампочка на индикаторе загорелась.

Приговор диагноста что система исправна раз подает питание на компрессор. Итог умер электро магнит.

Что делать не знаю. Цена что на магнит что на компрессор в сборе далеко не гуманная.

Да и вдруг замена компрессора не поможет-хотелось бы быть уверенным на 100%. 

Изменено 28 июля, 2015 пользователем bui

Прозванивал контакты сам. Обычным тестером-в режиме колокольчик, просто пищало через тестер. Нужно померить сопротивление? Какое оно должно быть?

Сегодня опять ездил к диагностам. Проверили давление в патрубке низкого давления, который ближе к лобовому стеклу. Сказал что фрион или что там туда закачивают в системе есть.

Диагност снял фишку с компрессора тыкнул туда индикатором при заведенном моторе и "включенном кондиционере" лампочка на индикаторе загорелась.

Приговор диагноста что система исправна раз подает питание на компрессор. Итог умер электро магнит.

Что делать не знаю. Цена что на магнит что на компрессор в сборе далеко не гуманная.

Да и вдруг замена компрессора не поможет-хотелось бы быть уверенным на 100%.

если мы про один и тот же режим тестера говорим,то у меня на дисплее 0,3 показывает вроде,сам проводку прозвони,это легко,открой подкапотный блок предохранителей,на крышке релюшка для компрессора обозначена А/С вытаскивай ее,силовые контакты те у которых ножки шире и немного толще, теперь к блоку предохранителей,наружная постоянный плюс,внутренняя подача питания на компрессор когда релюшка замкнута,так вотпрозвони этот контакт с массой должно звонится если электромагнит целый,посмотри скока покажет,если не звонится сам провода прозвони до фишки.К стати в барахолке выкидывались в продажу два электромагнита,не дорого. Изменено 28 июля, 2015 пользователем ziron

@ziron,

Попробую прозвонить от реле, как ты говоришь.О результатах отпишусь.

Объявления о продаже электро магнита не встречал, они были на нашем форуме?

@ziron,

Вытащил реле кондиционера-посадочные контакты в блоке предохранителе наружная есть плюс, внутренняя звонится на массу тестером "звенит колокольчик" цифры на тестере все время бегают.

На выходных еще более тщательно поковыряю.

Попробую подать на компрессор напрямую от аккумулятора питание + и -, должен он щелкнуться или нет? 

Один из диагностов мне говорит что магнит между собой будет звониться т.к. там стоит диод и поэтому даже неисправный может звониться.

Есть мысли по этому поводу? 

@ziron,

Вытащил реле кондиционера-посадочные контакты в блоке предохранителе наружная есть плюс, внутренняя звонится на массу тестером "звенит колокольчик" цифры на тестере все время бегают.

На выходных еще более тщательно поковыряю.

Попробую подать на компрессор напрямую от аккумулятора питание + и -, должен он щелкнуться или нет?

Один из диагностов мне говорит что магнит между собой будет звониться т.к. там стоит диод и поэтому даже неисправный может звониться.

Есть мысли по этому поводу?

Так попробуй перемкнуть эти силовые контакты,не заводя мотор,короче говоря выполни работу релюшки,если исправно,то должно щелкнуть на компрессоре,кстати на холодную у меня тоже звонилось,стоило завести двс,контакт сразу пропадал.Поповоду диода сомнения,нафик он там нужен,там встечного напряжения нет,магнит конечный потребитель,как лампа.

@ziron,

А если снять с компрессора фишку а на контакты электро магнита подать питание напрямую от аккумулятора - компрессор должен щелкнуть? Если щелкнет значит исправен, если не щелкнем то разбирать, а там вскрытие покажет???

@ziron,

А если снять с компрессора фишку а на контакты электро магнита подать питание напрямую от аккумулятора - компрессор должен щелкнуть? Если щелкнет значит исправен, если не щелкнем то разбирать, а там вскрытие покажет???

так,вот так как я писал ты всю цепь проверишь,а напрямую там + и - на магните самом обозначены,видимо путать не желательно,лично на 2,3 это не удобно делать.

Что стоит прозвонить питающий провод до компрессора,тем более знаешь какой контакт за это отвечает в блоке предоохранителей и узнаешь плюсовую ножку на фишке которая на компрессор одевается,за одно и мунус проверишь.Кстати показания на тестере прыгать не должны,обычно так прыгают когда нормального контакта нет между тестором и проверяемой цепи.

Изменено 29 июля, 2015 пользователем ziron

Так попробуй перемкнуть эти силовые контакты,не заводя мотор,короче говоря выполни работу релюшки,если исправно,то должно щелкнуть на компрессоре,кстати на холодную у меня тоже звонилось,стоило завести двс,контакт сразу пропадал.Поповоду диода сомнения,нафик он там нужен,там встечного напряжения нет,магнит конечный потребитель,как лампа.

В обмотку диоды ставят,  параллельно   для предотвращения искра образования при размыкании цепи (подайте на любую обмотку и уберите ). Так что полярность + -  соблюдать обязательно если в муфте таковой стоит (иногда диод стоит в блоке управления)

В обмотку диоды ставят, параллельно для предотвращения искра образования при размыкании цепи (подайте на любую обмотку и уберите ). Так что полярность + - соблюдать обязательно если в муфте таковой стоит (иногда диод стоит в блоке управления)

А можно для общего развития подробнее,размыкание в этой цепи происходит только в реле,где реально может возникнуть искра,минус в магните постоянен,а плюс с релюшки идет.Где то бегло читал и видел,что в магните то ли мазды,то ли тойоты,чтото есть,свой магнит не стал вскрывать,не стал мешать работать.

@gavrilka,@ziron,

Соблюсти полярность при прямой подачи питания на компрессор я думаю не проблема.

Прозвонить тестером на какой контакт фишки приходит плюс и на соответствующий контакт электромагнита подать плюс, на второй минус.

На выходных буду пробовать.

А можно для общего развития подробнее,размыкание в этой цепи происходит только в реле,где реально может возникнуть искра,минус в магните постоянен,а плюс с релюшки идет.Где то бегло читал и видел,что в магните то ли мазды,то ли тойоты,чтото есть,свой магнит не стал вскрывать,не стал мешать работать.

когда пропадает магнитное поле, в обмотке возникает индукционный переменный ток с напряжением до 1000 V.(вторичная индукция). Для гашения которого используют диод подключенный параллельно обмотке. или 2 один последовательно второй паралельно (с защитой от переполюсовки ) такие тестером толком не прозвонишь. 

когда пропадает магнитное поле, в обмотке возникает индукционный переменный ток с напряжением до 1000 V.(вторичная индукция). Для гашения которого используют диод подключенный параллельно обмотке. или 2 один последовательно второй паралельно (с защитой от переполюсовки ) такие тестером толком не прозвонишь.

А можно глупый вопрос,а это не относится случайно к генераторам где вырабатывается ток,в электромагните компрессора ток не вырабатывается,он в него только подается.