Check Engine или Двигатель не исправен

@klaster,

А где эти коды смотреть ? на диагностику ни ездил , или можно где через конверс глянуть ?

Чек погас после того как зашел в тестовый режим ,там же наше только этот C41668

А где эти коды смотреть ?

Вообще-то сканерм... ЕЛМ-кой например. Цена вопроса 15 баксов на всю жизнь + любой смартфон, планшет , компутер...  И можно забыть про диагностиков, ну почти...

Тестовый режим конверса ошибок ЭБУ двигателя не показывает, он работает лишь на себя любимого.

Ну а если чек больше не загорается, то считаем что проблема разрешилась. В принципе, любую машину всегда очень полезно "прожигать" время от времени, особенно когда она по большей части катается по городу на короткие дистанции.

Ну 15 баксов это нормально я думал баксов 150 )) надо замутить .

@klaster,

А ошибки можно этим сканером сбросить или только считать ?

@klaster,

А ошибки можно этим сканером сбросить или только считать ?

Можно читать, стирать ошибки, смотреть расшифровку кода этой ошибки (если ошибку стереть но проблема останется, ошибка появится снова)

Вносить изменения в конфигурацию авто, прописывать доп оборудование, менять какие либо "скрытые" возможности

@mkuzminov, забыл добавить еще одну классную фичу - можно машину сделать трупом.... И чтоб этого не произошло, нужно очень хорошо представлять что делаешь и как. А смотреть и стирать ошибки - совершенно безопасно.

@klaster,

А смотреть и стирать ошибки - совершенно безопасно.

Я думаю и достаточно , чтобы ехать к диагностам зная какая ошибка и что она означает а остальное предоставим спецам )

История повторилась ,после того как погас чек через пару дней появились опять затупы ,на следующий день загорелся чек и опять как в прошлый раз машинка ожила ,после ночной стоянки чек погас к диагностам ездил уже с погасшим чеком ошибку не нашли значит скоро опять появятся затупы ,что за черт однозначно что то померает только что вот вопрос ,и почему машинка лучше работает с горящим чеком ,

Некоторые критичные ошибки заставляют комп уходить в аварийный режим работы, так называемый "режим доезда" в прямом смысле этого слова. Все цепи автонастроек и регулировок отключаются и работа происходит по таблицам настроек, предустановленных на заводе для таких случаев. Ездить в таком случае не рекомендуется, поскоку много чего сильно страдает и попросту убивается - типа ката, свечей, сильно задранного расхода и пр. по списку.... Это действительно лишь программа доезда. Почему в этом режиме как бы лучше бежит? Нетрудно самому сопоставить факты на основе вышеизложенного.
 Это очень простое объяснение, на двух пальцах, но суть надеюсь понятна.

Пиз.....т  сервисмены.... Разные варианты бывают, канешна, но комп сохраняет историю ошибок вне зависимости от того что горело, горит или сверкает, пока этот регистр истории специально не будет очищен - хоть до конца жизни машины. Хотя и здесь есть исключения... У нас ясновидцев нет - совет прежний, ошибки в студию. Либо научиться самому их считывать, либо тратить время и бабло на сервисы. Такая "блуждающая" ошибка всегда тяжело ловится, поэтому необходимое оборудование контроля просто обязано быть в бардачке и пользоваться по первому требованию.

Некоторые критичные ошибки заставляют комп уходить в аварийный режим работы, так называемый "режим доезда" в прямом смысле этого слова. Все цепи автонастроек и регулировок отключаются и работа происходит по таблицам настроек, предустановленных на заводе для таких случаев. Ездить в таком случае не рекомендуется, поскоку много чего сильно страдает и попросту убивается - типа ката, свечей, сильно задранного расхода и пр. по списку.... Это действительно лишь программа доезда. Почему в этом режиме как бы лучше бежит? Нетрудно самому сопоставить факты на основе вышеизложенного.

 Это очень простое объяснение, на двух пальцах, но суть надеюсь понятна.

 

Все не так.

Щас ты начнешь спорить, но режим ограниченной мощности существует только для турбированных моторов. Там отключается управление турбиной, снижается подача воздуха и машина становится вялой.

А что можно сделать на атмосфернике? Зафиксирована ошибка и чего? Что ты можешь сделать для ограничения мощности? Что за таблицы настроек для таких случаев?     Двигатель крутится, значит цилиндры всасывают воздух  что в нормальном режиме что в аварийном. А под конкретный воздух извольте отдать конкретное топливо.

Назови одну любую критическую ошибку на твой взгляд и расскажи что происходит при ней. Как включается твой *аварийный режим*. Только без демагогии и общих фраз. Как изменяется подача топлива и почему, как горит топливо, что происходит с лямбда соотношением. Короче как зафиксированная неисправность меняет режим.

@вова, во первых - я указал что объяснение примитивное, вне в лом писать тут трактаты.

Во вторых - есть великий и могучий гугел, там все можно найти в подробностях, да и на этом же форуме тоже. Ну не буду я за других делать эту работу, я лишь обозначил направление человеку куда думать.

В третьих - я только щаз заметил что у @futer атмосферник, каюсь .... Я уже как то со своей колокольни, а у меня турбина... У атмо по другому, но суть все равно в общих чертах таже - все очень зависит от конкретной ошибки и заложенной реакции на нее в компе. Нет предмета спора , потому как нет и озвученной проблемы.

Всем привет сделал диагностику код 2008 сказали электро пневмо клапан ,купил 2 оп пятерки по 180 ре загнал будут менять .

Вот это правильно @futer, с этого и надо всегда начинать. Простое описание симптомов совершенно не информативно. Я полагаю что точный код ошибки все таки P2008 !? Иногда это важно - первая буква определяет область ошибки, типа:

P - is for powertrain codes - код связан с работой двигателя и/или АКПП
B - is for body codes - код связан с работой "кузовных систем" (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C - is for chassis codes - код относится к системе шасси (ходовой части)
U - is for network codes - код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
0 - общий для OBD-II код
1 и 2 - код производителя
3 - резерв
1 - топливная система или воздухоподача
2 - топливная система или воздухоподача
3 - система зажигания
4 - вспомогательный контроль
5 - холостой ход
6 - ECU или его цепи
7 - трансмиссия
8 - трансмиссия

Расшифровка P2008 - Эл. клапан изменения геометрии воздушного канала- неисправность.

Проверяется навскидку простым тестером. Тут http://www.drive2.ru/l/288230376152871670/ статейка точно по этой теме.

@klaster,

Спасибо буду знать ,просто диагност так сказал )

1 мая поехали во Владимир. Ехали часов 8, пробки были жуть, несколько км пилил по обочине , по горьковке одини фуры, вобщем доехали номально. наутро сразу после завода чек не погас и горит уже км 400. По приборке в тестовом режиме показывает 7 ошибок.Но в тест режиме ошибки вроде не те показывает?

Скинул клему на 15 минут, чек не погас и ошибки на приборке остались?на сколько нужно скидывать клему? вроде должно за 5 минут все обнулиться?

Если чек не гаснет то чтото серьезное чтоли? Мотор работает нормально, без изменений.

1 мая поехали во Владимир. Ехали часов 8, пробки были жуть, несколько км пилил по обочине , по горьковке одини фуры, вобщем доехали номально. наутро сразу после завода чек не погас и горит уже км 400. По приборке в тестовом режиме показывает 7 ошибок.Но в тест режиме ошибки вроде не те показывает?

Скинул клему на 15 минут, чек не погас и ошибки на приборке остались?на сколько нужно скидывать клему? вроде должно за 5 минут все обнулиться?

Если чек не гаснет то чтото серьезное чтоли? Мотор работает нормально, без изменений.

Ошибки на приборке в тестовом режиме это ошибки самой приборки, так что можно особо не смотреть туда

клема ошибку не потрет, какое то количество (точно не могу сказать) успешных стартов глушит ошибку (в памяти остается)

лучше конечно их почитать

Ошибки на приборке в тестовом режиме это ошибки самой приборки, так что можно особо не смотреть туда

клема ошибку не потрет, какое то количество (точно не могу сказать) успешных стартов глушит ошибку (в памяти остается)

лучше конечно их почитать

Ошибку да,а чек то должен погаснуть хотябы на время, а он не гаснет...

Ошибку да,а чек то должен погаснуть хотябы на время, а он не гаснет...

чек мигающий или горящий ? мигающий говорит что ошибка есть, горящий что была

чек мигающий или горящий ? мигающий говорит что ошибка есть, горящий что была

горящий

Подскажите что делать?

Несколько дней назад поехал отдыхать, перед отдыхом заправился. После отдыха того же дня сели и поехали. Проехав несколько километров, загорелась желтым светом лампочка Чек Енджин. Купил себе адаптер и просканировал. В итоге выдало 2 ошибки: P0133 (датчик кислорода до катализатора) и P0400 (система рециркуляции отработанных газов).

Датчик кислорода менял 5 месяцев назад после диагностики двигателя на СТО. Тогда еще выявили низкую эффективность катализатора, с которым никаких действий не производил.

Сейчас сканер проблем с катализатором не показывает.

Вокруг катушек зажигания и из-под крышки клапанов наблюдаются течи масла. Под выхлопной трубой наблюдаю прозрачный маслянистый конденсат, который после высыхания выглядит как жирное пятно.

Купил новую прокладку крышки клапанов.

Какие мысли?

чек мигающий или горящий ? мигающий говорит что ошибка есть, горящий что была

Вобщем ошибка Р0458, клапан продувки адсорбера. Стоит 4000 однако.

Вобщем ошибка Р0458, клапан продувки адсорбера. Стоит 4000 однако.

И нафига оно надо за такие бабки? Этот клапан ровно ни на что не влияет....

Дай фото клапана, (я просто не знаю какой стоит на 1,6 ). Возможно смогу сказать где его взять за копейки.

И нафига оно надо за такие бабки? Этот клапан ровно ни на что не влияет....

Дай фото клапана, (я просто не знаю какой стоит на 1,6 ). Возможно смогу сказать где его взять за копейки.

1 463 698  клапан паров топлива, сфоткать трудно, он зараза глубоко сидит