futer Опубликовано 19 марта, 2014 Опубликовано 19 марта, 2014 @klaster, А где эти коды смотреть ? на диагностику ни ездил , или можно где через конверс глянуть ? 0 Цитата
futer Опубликовано 19 марта, 2014 Опубликовано 19 марта, 2014 Чек погас после того как зашел в тестовый режим ,там же наше только этот C41668 0 Цитата
klaster Опубликовано 19 марта, 2014 Опубликовано 19 марта, 2014 А где эти коды смотреть ? Вообще-то сканерм... ЕЛМ-кой например. Цена вопроса 15 баксов на всю жизнь + любой смартфон, планшет , компутер... И можно забыть про диагностиков, ну почти... Тестовый режим конверса ошибок ЭБУ двигателя не показывает, он работает лишь на себя любимого. Ну а если чек больше не загорается, то считаем что проблема разрешилась. В принципе, любую машину всегда очень полезно "прожигать" время от времени, особенно когда она по большей части катается по городу на короткие дистанции. 0 Цитата
futer Опубликовано 19 марта, 2014 Опубликовано 19 марта, 2014 Ну 15 баксов это нормально я думал баксов 150 )) надо замутить . 0 Цитата
futer Опубликовано 19 марта, 2014 Опубликовано 19 марта, 2014 @klaster, А ошибки можно этим сканером сбросить или только считать ? 0 Цитата
mkuzminov Опубликовано 19 марта, 2014 Опубликовано 19 марта, 2014 @klaster, А ошибки можно этим сканером сбросить или только считать ? Можно читать, стирать ошибки, смотреть расшифровку кода этой ошибки (если ошибку стереть но проблема останется, ошибка появится снова) Вносить изменения в конфигурацию авто, прописывать доп оборудование, менять какие либо "скрытые" возможности 0 Цитата
klaster Опубликовано 19 марта, 2014 Опубликовано 19 марта, 2014 @mkuzminov, забыл добавить еще одну классную фичу - можно машину сделать трупом.... И чтоб этого не произошло, нужно очень хорошо представлять что делаешь и как. А смотреть и стирать ошибки - совершенно безопасно. 0 Цитата
futer Опубликовано 20 марта, 2014 Опубликовано 20 марта, 2014 (изменено) @klaster, А смотреть и стирать ошибки - совершенно безопасно. Я думаю и достаточно , чтобы ехать к диагностам зная какая ошибка и что она означает а остальное предоставим спецам ) Изменено 20 марта, 2014 пользователем futer 0 Цитата
futer Опубликовано 24 марта, 2014 Опубликовано 24 марта, 2014 История повторилась ,после того как погас чек через пару дней появились опять затупы ,на следующий день загорелся чек и опять как в прошлый раз машинка ожила ,после ночной стоянки чек погас к диагностам ездил уже с погасшим чеком ошибку не нашли значит скоро опять появятся затупы ,что за черт однозначно что то померает только что вот вопрос ,и почему машинка лучше работает с горящим чеком , 0 Цитата
klaster Опубликовано 24 марта, 2014 Опубликовано 24 марта, 2014 Некоторые критичные ошибки заставляют комп уходить в аварийный режим работы, так называемый "режим доезда" в прямом смысле этого слова. Все цепи автонастроек и регулировок отключаются и работа происходит по таблицам настроек, предустановленных на заводе для таких случаев. Ездить в таком случае не рекомендуется, поскоку много чего сильно страдает и попросту убивается - типа ката, свечей, сильно задранного расхода и пр. по списку.... Это действительно лишь программа доезда. Почему в этом режиме как бы лучше бежит? Нетрудно самому сопоставить факты на основе вышеизложенного. Это очень простое объяснение, на двух пальцах, но суть надеюсь понятна. Пиз.....т сервисмены.... Разные варианты бывают, канешна, но комп сохраняет историю ошибок вне зависимости от того что горело, горит или сверкает, пока этот регистр истории специально не будет очищен - хоть до конца жизни машины. Хотя и здесь есть исключения... У нас ясновидцев нет - совет прежний, ошибки в студию. Либо научиться самому их считывать, либо тратить время и бабло на сервисы. Такая "блуждающая" ошибка всегда тяжело ловится, поэтому необходимое оборудование контроля просто обязано быть в бардачке и пользоваться по первому требованию. 0 Цитата
вова Опубликовано 24 марта, 2014 Опубликовано 24 марта, 2014 Некоторые критичные ошибки заставляют комп уходить в аварийный режим работы, так называемый "режим доезда" в прямом смысле этого слова. Все цепи автонастроек и регулировок отключаются и работа происходит по таблицам настроек, предустановленных на заводе для таких случаев. Ездить в таком случае не рекомендуется, поскоку много чего сильно страдает и попросту убивается - типа ката, свечей, сильно задранного расхода и пр. по списку.... Это действительно лишь программа доезда. Почему в этом режиме как бы лучше бежит? Нетрудно самому сопоставить факты на основе вышеизложенного. Это очень простое объяснение, на двух пальцах, но суть надеюсь понятна. Все не так. Щас ты начнешь спорить, но режим ограниченной мощности существует только для турбированных моторов. Там отключается управление турбиной, снижается подача воздуха и машина становится вялой. А что можно сделать на атмосфернике? Зафиксирована ошибка и чего? Что ты можешь сделать для ограничения мощности? Что за таблицы настроек для таких случаев? Двигатель крутится, значит цилиндры всасывают воздух что в нормальном режиме что в аварийном. А под конкретный воздух извольте отдать конкретное топливо. Назови одну любую критическую ошибку на твой взгляд и расскажи что происходит при ней. Как включается твой *аварийный режим*. Только без демагогии и общих фраз. Как изменяется подача топлива и почему, как горит топливо, что происходит с лямбда соотношением. Короче как зафиксированная неисправность меняет режим. 0 Цитата
klaster Опубликовано 25 марта, 2014 Опубликовано 25 марта, 2014 @вова, во первых - я указал что объяснение примитивное, вне в лом писать тут трактаты. Во вторых - есть великий и могучий гугел, там все можно найти в подробностях, да и на этом же форуме тоже. Ну не буду я за других делать эту работу, я лишь обозначил направление человеку куда думать. В третьих - я только щаз заметил что у @futer атмосферник, каюсь .... Я уже как то со своей колокольни, а у меня турбина... У атмо по другому, но суть все равно в общих чертах таже - все очень зависит от конкретной ошибки и заложенной реакции на нее в компе. Нет предмета спора , потому как нет и озвученной проблемы. 0 Цитата
futer Опубликовано 11 апреля, 2014 Опубликовано 11 апреля, 2014 Всем привет сделал диагностику код 2008 сказали электро пневмо клапан ,купил 2 оп пятерки по 180 ре загнал будут менять . 0 Цитата
klaster Опубликовано 11 апреля, 2014 Опубликовано 11 апреля, 2014 Вот это правильно @futer, с этого и надо всегда начинать. Простое описание симптомов совершенно не информативно. Я полагаю что точный код ошибки все таки P2008 !? Иногда это важно - первая буква определяет область ошибки, типа: P - is for powertrain codes - код связан с работой двигателя и/или АКППB - is for body codes - код связан с работой "кузовных систем" (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)C - is for chassis codes - код относится к системе шасси (ходовой части)U - is for network codes - код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)0 - общий для OBD-II код1 и 2 - код производителя3 - резерв1 - топливная система или воздухоподача2 - топливная система или воздухоподача3 - система зажигания4 - вспомогательный контроль5 - холостой ход6 - ECU или его цепи7 - трансмиссия8 - трансмиссия Расшифровка P2008 - Эл. клапан изменения геометрии воздушного канала- неисправность. Проверяется навскидку простым тестером. Тут http://www.drive2.ru/l/288230376152871670/ статейка точно по этой теме. 0 Цитата
futer Опубликовано 24 апреля, 2014 Опубликовано 24 апреля, 2014 @klaster, Спасибо буду знать ,просто диагност так сказал ) 0 Цитата
Sharabu Опубликовано 6 мая, 2014 Опубликовано 6 мая, 2014 (изменено) 1 мая поехали во Владимир. Ехали часов 8, пробки были жуть, несколько км пилил по обочине , по горьковке одини фуры, вобщем доехали номально. наутро сразу после завода чек не погас и горит уже км 400. По приборке в тестовом режиме показывает 7 ошибок.Но в тест режиме ошибки вроде не те показывает? Скинул клему на 15 минут, чек не погас и ошибки на приборке остались?на сколько нужно скидывать клему? вроде должно за 5 минут все обнулиться? Если чек не гаснет то чтото серьезное чтоли? Мотор работает нормально, без изменений. Изменено 6 мая, 2014 пользователем Sharabu 0 Цитата
mkuzminov Опубликовано 6 мая, 2014 Опубликовано 6 мая, 2014 1 мая поехали во Владимир. Ехали часов 8, пробки были жуть, несколько км пилил по обочине , по горьковке одини фуры, вобщем доехали номально. наутро сразу после завода чек не погас и горит уже км 400. По приборке в тестовом режиме показывает 7 ошибок.Но в тест режиме ошибки вроде не те показывает? Скинул клему на 15 минут, чек не погас и ошибки на приборке остались?на сколько нужно скидывать клему? вроде должно за 5 минут все обнулиться? Если чек не гаснет то чтото серьезное чтоли? Мотор работает нормально, без изменений. Ошибки на приборке в тестовом режиме это ошибки самой приборки, так что можно особо не смотреть туда клема ошибку не потрет, какое то количество (точно не могу сказать) успешных стартов глушит ошибку (в памяти остается) лучше конечно их почитать 0 Цитата
Sharabu Опубликовано 6 мая, 2014 Опубликовано 6 мая, 2014 Ошибки на приборке в тестовом режиме это ошибки самой приборки, так что можно особо не смотреть туда клема ошибку не потрет, какое то количество (точно не могу сказать) успешных стартов глушит ошибку (в памяти остается) лучше конечно их почитать Ошибку да,а чек то должен погаснуть хотябы на время, а он не гаснет... 0 Цитата
mkuzminov Опубликовано 6 мая, 2014 Опубликовано 6 мая, 2014 Ошибку да,а чек то должен погаснуть хотябы на время, а он не гаснет... чек мигающий или горящий ? мигающий говорит что ошибка есть, горящий что была 0 Цитата
Sharabu Опубликовано 6 мая, 2014 Опубликовано 6 мая, 2014 чек мигающий или горящий ? мигающий говорит что ошибка есть, горящий что была горящий 0 Цитата
Илья Киселев Опубликовано 7 мая, 2014 Опубликовано 7 мая, 2014 Подскажите что делать? Несколько дней назад поехал отдыхать, перед отдыхом заправился. После отдыха того же дня сели и поехали. Проехав несколько километров, загорелась желтым светом лампочка Чек Енджин. Купил себе адаптер и просканировал. В итоге выдало 2 ошибки: P0133 (датчик кислорода до катализатора) и P0400 (система рециркуляции отработанных газов). Датчик кислорода менял 5 месяцев назад после диагностики двигателя на СТО. Тогда еще выявили низкую эффективность катализатора, с которым никаких действий не производил. Сейчас сканер проблем с катализатором не показывает. Вокруг катушек зажигания и из-под крышки клапанов наблюдаются течи масла. Под выхлопной трубой наблюдаю прозрачный маслянистый конденсат, который после высыхания выглядит как жирное пятно. Купил новую прокладку крышки клапанов. Какие мысли? 0 Цитата
вова Опубликовано 7 мая, 2014 Опубликовано 7 мая, 2014 чек мигающий или горящий ? мигающий говорит что ошибка есть, горящий что была Чеки и ошибки не удаляются отключением питания. Дабы развеять туман в ентем деле позволю себе несколько цитат...... Есть четыре категории неисправностей A.B, C и D. По неисправностям типа C и D контрольная лампа ошибок MIL не зажигается. Установка Действия, выполняемые при установке кода неисправности - тип А • Контроллер включает контрольную лампу неисправностей (MIL) при проведении и отказе диагностики. • Контроллер записывает рабочие условия в момент отказа диагностики. Контроллер сохраняет эту информацию в записях состояния и протоколах неисправностей. Действия, выполняемые при установке кода неисправности - тип В • Контроллер включает контрольную лампу неисправностей (MIL) на втором цикле зажигания при проведении и отказе диагностики. • Контроллер записывает рабочие условия в момент отказа диагностики. В первый раз при отказе диагностики контрольных модуль сохраняет эту информацию в записях состояния и протоколах неисправностей. Если диагностика сообщает о сбое при втором последовательном цикле зажигания, контроллер записывает рабочие условия в момент отказа. Контроллер записывает рабочие условия в записях состояния и обновляет протоколы неисправностей. Действия, выполняемые при установке кода неисправности - тип С • Контроллер сохраняет информацию о коде неисправности в памяти при проведении и отказе диагностики. • MIL не загорается. • Контроллер записывает рабочие условия в момент отказа диагностики. Контроллер сохраняет эту информацию в протоколах неисправностей. • Информационный центр водителя, если таковой установлен, может выдать сообщение. Действия, выполняемые при установке кода неисправности - тип D • Контроллер выполнит действия по умолчанию, но коды неисправности не будут сохранены в протоколах неисправностей. • MIL или SVS не загораются. Сброс Условия сброса MIL/кода неисправности - тип A или тип B • Контроллер выключает MIL после 4 последовательных циклов зажигания при проведении и успешном завершении диагностики. • Текущий код неисправности, последняя неудавшаяся проверка удаляются при проведении и прохождении диагностики. • Архивный код неисправности удаляется после 40 последовательных циклов прогрева, если не выдается сообщений о неисправности этой или другой диагностикой, относящейся к выбросу вредных веществ. • Очистить MIL и код неисправности диагностическим прибором. Условия удаления кода неисправности - тип С • Текущий код неисправности, последняя неудавшаяся проверка удаляются при проведении и прохождении диагностики. • Архивный код неисправности удаляется после 40 последовательных циклов прогрева, если не выдается сообщений о неисправности этой или другой диагностикой, не относящейся к выбросу вредных веществ. • С помощью диагностического прибора очистите код неисправности. Условия удаления кода неисправности - тип D С помощью диагностического прибора очистите код неисправности. 0 Цитата
Sharabu Опубликовано 8 мая, 2014 Опубликовано 8 мая, 2014 Вобщем ошибка Р0458, клапан продувки адсорбера. Стоит 4000 однако. 0 Цитата
вова Опубликовано 8 мая, 2014 Опубликовано 8 мая, 2014 Вобщем ошибка Р0458, клапан продувки адсорбера. Стоит 4000 однако. И нафига оно надо за такие бабки? Этот клапан ровно ни на что не влияет.... Дай фото клапана, (я просто не знаю какой стоит на 1,6 ). Возможно смогу сказать где его взять за копейки. 0 Цитата
Sharabu Опубликовано 11 мая, 2014 Опубликовано 11 мая, 2014 И нафига оно надо за такие бабки? Этот клапан ровно ни на что не влияет.... Дай фото клапана, (я просто не знаю какой стоит на 1,6 ). Возможно смогу сказать где его взять за копейки. 1 463 698 клапан паров топлива, сфоткать трудно, он зараза глубоко сидит 0 Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.