Помогите с выбором Форд Мондео 4 or Форд Мондео 3

Добрый вечер форумчане! Т.к. Вы народ опытный в плане технической эксплуатации а\м Форд Мондео, подскажите новичку.

Очень понравился Форд Мондео 4 (2007-2010гг.) и вот хочется приобрести сей аппарат но только с ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И МКПП.

Так вот, кто что тожет подсказать какой двигатель лучше взять 1.8 TDCi или 2.0 TDCi? Что за движки такие, особо в интернете информации нет, кроме того что типо проблемные они,  и про фирмы топливных систем Siemens и Delphi нехорошие отзывы ходят.

  Кто из личного опыта что может сказать, так ли страшен черт каким его малюют. На что обращать внимание в первую очередь при покупке.

И какие же основные болячки у данной модели?

P.S. Или лучше взять мондео 3 последних лет выпуска? В приципе тоже аппарат рассматривал в покупке.

Один ответ, посмотри на 3 мондео все топливную вовсю чинят, на 4 таких проблем нет, так мелочевка ЕГР, капана управления турбиной и заслонкой, сама заслонка, поменял, помыл, заглушил и забыл. 1.8 у нас на 4 не ставиля, все привозные, может у Вас продавались официально. На фокус ставились 1.8.  Так как везут 1.8 с не хилыми пробегами, и 2л тоже можно судить о его надежности, как то так.

Лучше брать 2 л с топливной Siemens.

Дельфи - реально геморройная топливная.

Сименс - у знакомого 2л пробежал уже 270 т.км,

по движку - все родное, за искл. ЕГР.

2,0 это мотор пежо, нет ни нареканий ни рекламаций (егр в районе 100000 км)

Один ответ, посмотри на 3 мондео все топливную вовсю чинят, на 4 таких проблем нет, так мелочевка ЕГР, капана управления турбиной и заслонкой, сама заслонка, поменял, помыл, заглушил и забыл. 1.8 у нас на 4 не ставиля, все привозные, может у Вас продавались официально. На фокус ставились 1.8.  Так как везут 1.8 с не хилыми пробегами, и 2л тоже можно судить о его надежности, как то так.

если чесно с нуля не потяну, поэтому буду брать б\у, искать что есть живое на наших белорусских рынках, и с наименьшим пробегом

Лучше брать 2 л с топливной Siemens.

Дельфи - реально геморройная топливная.

Сименс - у знакомого 2л пробежал уже 270 т.км,

по движку - все родное, за искл. ЕГР.

Есть  какие-либо отличия визуальные системы сименс от дельфи, или все только по обозначению, и сколько так скажем ресурс движка 2.0 до появления каких то проблем с форсунками и т.д., при грамотной эксплуатации. Какова стоимость ЕГР если в курсе конечно.

Менял егр на своей а6 с5 отдавал примерно 160$/

Насколько я знаю, Дельфи на 4 Мондео или не ставились, или ставились в самом начале и мало.

У Сименс на вп. коллекторе наклейка с надписью Сименс.

Про проблемы: я же пишу - 270 тыщ все родное, никаких проблем.

ЕГР на Моне на порядок дешевле.

ЕГР глушится бесплатно и все. На 2л дизеле замена ремня 120- 150тыр, тыщь 250 топливная отходит бед гимора.

Форсунки стоят нового поколения, не буду пи.здить, но ресурс у них на порядок больше чем у предыдущего поколения, тут обсуждалось. У меня  еще и евро 3, без сажевого, тоже плюс, хотя машинка 2011г.

спасибо всем откликнувшимся!

Главное топливный фильтр не лезь на 2л менять без подготовки, а то будет куча впечатлений от ремонта топливной. Удачи.

2.2 дизель. Песня!

Главное топливный фильтр не лезь на 2л менять без подготовки, а то будет куча впечатлений от ремонта топливной. Удачи.

читал соответствующую ветку на этом форуме, приятно удивился местоположению топливного фильтра!) без помощи знатоков, и не нашел бы сам наверно)

Да сам фильтр гавно вопрос менять, 5 минут это еще покуришь 2 раза, прокачать главное нормально.

кстати, а DPF-фильтр (сажевый) ставился на данные моторы? И как он ослуживается, или можно заглушить его?

кстати, а DPF-фильтр (сажевый) ставился на данные моторы? И как он ослуживается, или можно заглушить его?

 Ставится на все,на некоторые российские не ставился, хз по каким мотивам, удалить можно физически, выбить его нафиг, как катализатор,программно не знаю, хотя нужна прошивка от машины евро3 и сажевый не нужен, у меня евро 3 я и не заморачивался, на кугах с этим мотором есть прошивки. Ходит в основном долго, но в городе без регенерации с короткими поездками засерается, у умельцев можно принудительно включить регенерацию.

Регенерация примитивная, впрыск салярки в фильтр, на французах с этим мотором химическая регенерация, типо мочевина итд.

в птс написано

евро 3        -        без сажевого

евро 4 5     -        сажевый

удаление сажевого физически не проблема

програмно очень дорого, обычно в цену входит еще чип тюнинг

в птс написано

евро 3        -        без сажевого

евро 4 5     -        сажевый

 

удаление сажевого физически не проблема

програмно очень дорого, обычно в цену входит еще чип тюнинг

В птс у меня евро 3, по вину бьется сажевый, в реале его нет. Можно обманку копеечкую замутить, уменьшить сечение входа в фильтр.

Если взять в расчет стоимость нового фильтра, чип тюнинг не дорого.

 

удаление сажевого физически не проблема

програмно очень дорого, обычно в цену входит еще чип тюнинг

~1500 р (одна тысяча пятьсот рублей) - это дорого?

а для какой системы характерно такое явление, когда топливный насос из-за износа стружку начинает гнать? это как победить или избежать?