FM4 и ГБО

@Volk85, скорее всего у вас либо проблема с проводкой либо всетаки не туда подключили. На форсунках + пропдает при выключении зажигания. Попробуйте перекинуть этот плюс на +12 катушки зажигания. если ен получится, значит проводку авто уже кто-то резал тогда тяните этот провод к замку зажигани к тому проводу который идет на главное реле... 

А вообще такой вариант подключения делает не возможным аварийный запуск машины на газу в случае проблем с бензином или с насосом

Получается у вас плюс идет от форсунок и все равно кнопка моргает. Так где решение все таки?

Такое возможно, если проводка авто переделанная и плюс на форсунки кидали оттуда где нашли.  В нормальных машинах + на форсунках пропадает при выкл. зажигании... Так же как и на катушках зажигания 

@Dominickanec,спасибо Вам за пояснения, покажу ваши слова мастеру, который ставил мне гбо.

 

 

4) главное подключение - +12 от замка зажигания. Это обычно красный или Бело-красный провод который дает блоку управления ГБО сигнал о том, что зажигание включено. Так вот этот самый провод надо подключать либо на + провод катушки зажигания или на + провод любой форсунки.

тоесть провод от замка зажигания убирать? и запитывать его от катушки или форсунки?

@Volk85, скорее всего у вас либо проблема с проводкой либо всетаки не туда подключили. На форсунках + пропдает при выключении зажигания. Попробуйте перекинуть этот плюс на +12 катушки зажигания. если ен получится, значит проводку авто уже кто-то резал

Спасибо как потеплеет посмотрю

Мастер,который ставил гбо, прозвонил катушки и форсунки, на них идет постоянный плюс или может не совсем так, но плюс туда подается точно не после включения зажигания, как то так у меня...

@Volk85, получается у вас тоже самое? так может это и не проблема , а так и должно быть?

Мастер,который ставил гбо, прозвонил катушки и форсунки, на них идет постоянный плюс или может не совсем так, но плюс туда подается точно не после включения зажигания, как то так у меня...

@Volk85, получается у вас тоже самое? так может это и не проблема , а так и должно быть?

Не может 12 вольт постоянно подаваться на катушку . 12 вольт подаётся после включения зажигания . После выключения эти 12 вольт пропадают. Если у вас не так, значит проводка подвергалась изменению. Скорее всего обрыв провода на катушку и его кинули с другого места и там плюс постоянный. Поэтому вам нужно проверить плюсовой провод на форсунках. Если он такой же не правильный, то тогда провод подсоединить на замок зажигания. Если на форсунках плюс появляется и исчезает как надо, то присоединиться к нему

@Dominickanec,скажите, у вас в подкапотном блоке предохранителей щелкает реле раз в минуту пока машина не уснет через 15 мин после закрытия? Я на форуме встречал такие сообщения про щелканье реле R2 вроде, так вот когда оно щелкает раз в минуту, в это время получается и плюс подается на форсунки и катушки на пару секунд, мастер пробивал с лампочкой, она загоралась на пару секунд. И кнопка газ -бензин тоже во время срабатывания реле загорается и гаснет.

@Dominickanec,скажите, у вас в подкапотном блоке предохранителей щелкает реле раз в минуту пока машина не уснет через 15 мин после закрытия? Я на форуме встречал такие сообщения про щелканье реле R2 вроде, так вот когда оно щелкает раз в минуту, в это время получается и плюс подается на форсунки и катушки на пару секунд, мастер пробивал с лампочкой, она загоралась на пару секунд. И кнопка газ -бензин тоже во время срабатывания реле загорается и гаснет.

Нет, не щёлкает

А при установке баллона на 60 литров вместо запаски пенопласт с инстументом выкидывается? Или все туда влезает? И как вариант докатка от фокуса подходит нам? Суппорта не мешают ей?

А при установке баллона на 60 литров вместо запаски пенопласт с инстументом выкидывается? Или все туда влезает? И как вариант докатка от фокуса подходит нам? Суппорта не мешают ей?

Баллон помещается в нишу. И по высоте выходит ровно по краю пенопласту. Если баллон меньше то будет ямка посредине... 

Здравствуйте.

поставили мнена 107kW ГБО KME NEVO PROFESSIONAL G4 OBD CAN – Hana H2000 Gold – KME Silver S6.

Возникла проблема. После морозной ночи (-7) заводится штатно на безине. Едет. После переключении на газ и включении нейтрали обороты начинают прыгать в промедутке от 500-1000 оборотов. В конечном счёте глохнет. Если проехать ещё минут пять без включения нейтрали - проблема не возникает.

В чём может быть дело? 

Уже ругоировали ход форсунок - ставили более маленький как я понял. Проблема ушла на 2 дня. Т.е. при схожих условиях при включении нейтрали на газу обороты падают до 500, но сразу возвращаются на 1000 и так и держатся. А сегодня опять заглох.

Это называется перелив

Пока авто не сильно прогрелось температура газа низкая и его много. Нужно либо позже включать газ или настроить температурную коррекцию смеси газа

спасибо, я правильно понимаю, что получается слишком богатая смесь?

И объясните., что за температурная коррекция? как её выставлять?

ещё вопрос, какую температуру следует выставлять, если выставить 70 градусов, то я уже до работы доеду

спасибо, я правильно понимаю, что получается слишком богатая смесь?

И объясните., что за температурная коррекция? как её выставлять?

ещё вопрос, какую температуру следует выставлять, если выставить 70 градусов, то я уже до работы доеду

Температурная коррекция это дополнительная коррекция состава смеси, а точнее времени открытия газовых форсунок зависящая от температуры газа подающегося на форсунки. 

Смысл в том, что газ при разной температуре разный по плотности и по своей массе. Другими словами температура газа при которой была проведена калибровка это норма и там коррекция по температуре должна быть 0

Все что левее этой температуры (холоднее) газ должен быть с отрицательной коррекцией, т.е. газа должно подаваться меньше... В идеале это 0,3% на каждый градус температуры... Но вообще надо подбирать индивидуально под каждое авто 

Баллон помещается в нишу. И по высоте выходит ровно по краю пенопласту. Если баллон меньше то будет ямка посредине... 

а где лучше всего редуктор поставить на моторе 2.3?

со старой машины сниму перекину....

и для уменьшения расхода стоит ли вырезать катализатор и перешивать под евро 2?

Изменено 28 февраля, 2018 пользователем gryz200

Так же присутствует вышеописанная проблема. Еще напрягают дергания на газу на малых оборотах. Тоесть, если обороты где-то 1000 и меньше, при нажатии на педаль двигатель как-будто глохнет, и потом сразу же подхватывает и едет. Клевок получается. Если газу дать в пол - клевка нет. обьехал всех газовщиков в городе. Подскажите, где искать проблему.

Мотор 2,0 дуратек. Мозги - stag qboxс обд коррекцией, редуктор томасето, форсунки хана, установлен вариатор уоз.

а где лучше всего редуктор поставить на моторе 2.3?

со старой машины сниму перекину....

и для уменьшения расхода стоит ли вырезать катализатор и перешивать под евро 2?

НА мондео редуктор удобней ставить на правом стакане стойки. Там есть заводские шпиьки с резьбой - на них он и вешается. 

Катализатор вырезают и перешивают авто при прогорании или забитии катализатора. У меня катализатор на месте (планирую удалять на днях) а прошивка уже ЕВРО 2

Так же присутствует вышеописанная проблема. Еще напрягают дергания на газу на малых оборотах. Тоесть, если обороты где-то 1000 и меньше, при нажатии на педаль двигатель как-будто глохнет, и потом сразу же подхватывает и едет. Клевок получается. Если газу дать в пол - клевка нет. обьехал всех газовщиков в городе. Подскажите, где искать проблему.

Мотор 2,0 дуратек. Мозги - stag qboxс обд коррекцией, редуктор томасето, форсунки хана, установлен вариатор уоз.

Есть несколько причин подергиваний:

1. Зазор свечей (иногда его надо уменьшать на 0,1-0,2)

2. Не верно настроенная смесь (переливает или наоборот беднит) 

3. Залипают форсунки. Более точно можно сказать, если вы купите шнурок и подключитесь к ГБО и покажете результат 

Со свечами игрался - ничего не меняется вообще.

Шнурок сегодня заказал, на днях придет - буду пробовать подключаться. Как говорится - глаза боятся, а руки делают.

Спасибо.

Есть несколько причин подергиваний:

1. Зазор свечей (иногда его надо уменьшать на 0,1-0,2)

2. Не верно настроенная смесь (переливает или наоборот беднит) 

3. Залипают форсунки. Более точно можно сказать, если вы купите шнурок и подключитесь к ГБО и покажете результат 

а не может быть виной вариатор уоз, если на холостых стоит большой угол, вроде говорили, что на хх опережение не ставят.

на истину не претендую, просто мысли...

а не может быть виной вариатор уоз, если на холостых стоит большой угол, вроде говорили, что на хх опережение не ставят.

на истину не претендую, просто мысли...

Может. Поэтому все настройки и тесты делают с отключённом а потом включенным вариатором

Короче говоря, попробовал ездить с отключенным вариатором. Дерганий нет. Скачков оборотов тоже нет. Может товарищ Рыбачок прав - в моем случае корень зла вариатор? Скажите, настройки вариатора производятся програмой AC Stag? УОЗ Микролуч.

Полистал немного интернет, нашел и программу, для настройки уоз, и шнур. Скажите, кто знает, есть какие-то определенные углы или они подбираются индивидуально?

Спасибо.

@satas, вариатор настраивается в своей программе. Причем для Микролуча их две. Одна для обычных блоков, вторая для блоков 3D. Кабель диагностики DR-73 колодка на 8 контактов. Такая же колодка используется для подключения к ГБО Tamona. 

Проблема вариатора может быть, как в загруженной прошивке в него, так и в неверных углах. Но больше всего проблем от не верного монтажа, а именно в потере сигнала или прерывании питания на вариатор...