IMRC на V6.

При 3-3.5тыс.об. Может и тросик, может сами заслонки закоксовались. Попробуй в ручную пооткрывать .

Игорь,

я спрашиваю ни количество оборотов при которых открывается заслонки, а скорость открытия заслонок, как быстро они открываются?

Заслонки мыл, в ручную открываются хорошо.

Ну ни как в мышеловке пружина За промежуток 1 секунды откроются.

А как в блоке IMRC выкрутить мальенький болт который держит плату?сверху-середине,золотистый такой с маленькой крестовиной?

Отверткой ((( Там 3и болта и один транзистора и ещё гермет надо аккуратно отодрать.

вот этот болт транзистора я так и не победил когда пытался( он очень плотно там засел и отвертка нужна очень маленькая похоже

Вчера менял трубку сапуна, увидел, что нет пистона тяги , сам похоже развалился. Заказал, 290р. сейчас он стоит.

вот этот болт транзистора я так и не победил когда пытался( он очень плотно там засел и отвертка нужна очень маленькая похоже

А что ты вообще там забыл?

транзистор перепаять на 93С

транзистор перепаять на 93С

Про термопасту не забудь .

Полез смотреть работу IMRC, были подозрения. На не совсем остывшем двигателе заслонка не работала вообще. Ну я заочно приговорил транзистор. Попутно пробовал рукой дергать за тот рычажок на впускном тракте, к которому крепится трос. Нажимать его довольно тяжело, но по ощущениям это тугая пружина для возврата в закрытое положение, а не заедание заслонок. Если отпустить нажатый рычажок, то он моментально возвращается на свое место и закрывает заслонки.

Сегодня утром после поездки ~25 минут я решил проверить работу IMRC, каково же было мое удивление, что из примерно из семи попыток заслонки один раз пытались открыться и два раза открылись. Причем происходит это не на 3000об/мин, а уже на отсечке. Я читал эту тему и читал Коугаровскую тему, но именно такого поведения в постах не видел. Я предполагаю, что раз транзистор у нас как бы спаренный, не мог выйти из строя один из параллельных транзисторов вследствие чего через него проходит слабый ток и двигателю не хватает усилий открыть заслонки? Следовательно надо менять транзистор.

И еще не могу понять, зачем нужно изолировать транзистор от корпуса? Родной транзистор вроде как не изолирован, а просто сидит на термопасте.

Полез смотреть работу IMRC, были подозрения. На не совсем остывшем двигателе заслонка не работала вообще. Ну я заочно приговорил транзистор. Попутно пробовал рукой дергать за тот рычажок на впускном тракте, к которому крепится трос. Нажимать его довольно тяжело, но по ощущениям это тугая пружина для возврата в закрытое положение, а не заедание заслонок. Если отпустить нажатый рычажок, то он моментально возвращается на свое место и закрывает заслонки.

Сегодня утром после поездки ~25 минут я решил проверить работу IMRC, каково же было мое удивление, что из примерно из семи попыток заслонки один раз пытались открыться и два раза открылись. Причем происходит это не на 3000об/мин, а уже на отсечке. Я читал эту тему и читал Коугаровскую тему, но именно такого поведения в постах не видел. Я предполагаю, что раз транзистор у нас как бы спаренный, не мог выйти из строя один из параллельных транзисторов вследствие чего через него проходит слабый ток и двигателю не хватает усилий открыть заслонки? Следовательно надо менять транзистор.

И еще не могу понять, зачем нужно изолировать транзистор от корпуса? Родной транзистор вроде как не изолирован, а просто сидит на термопасте.

а может все же заедают заслонки?я когда почистил этот узел,то заслонки вручную открывались без особого усилия(это с пружиной,а без неё вообще очень легко)сними впускной коллектор,посмотри внутрь,сразу ясно станет

Я так понимаю, если его полностью снимать, то нужно сразу и колечки менять верхние + нижние. А если снять только "паук", то какие там нюансы в виде прокладок могут возникнуть? Да и хорошо почистить не удасться. В любом случае, у меня реально как пружина очень тугая. Транзистор купить не получилось, теперь только в выходные на радиорынок ехать за ними.

Если снимать коллектор, то нужны новые верхние и нижние прокладки, на 2400 р. примерно по моим местным ценам.

В общем решил я еще раз попробовать работу IMRC. Если медленно открывать дроссельную заслонку, то IMRC не откроет заслонка, даже если двигатель упрется в отсечку. Но если открывать дроссель чуть активнее, то заслонки открываются. У меня два предположения: или мозги двигателя работают по такому алгоритму, или транзистору не хватает силы тока с мозгов, чтобы открыться и включить цепь электродвигателя.

Вот видео даже заснял.

В общем решил я еще раз попробовать работу IMRC. Если медленно открывать дроссельную заслонку, то IMRC не откроет заслонка, даже если двигатель упрется в отсечку. Но если открывать дроссель чуть активнее, то заслонки открываются. У меня два предположения: или мозги двигателя работают по такому алгоритму, или транзистору не хватает силы тока с мозгов, чтобы открыться и включить цепь электродвигателя.

Вот видео даже заснял.

нет,это фигня какая то,а не алгоритм.открываться должны каждый раз при 3500 об/с(примерно)готовь прокладки впускного,5 литров ацетона,кисть,клапан PCV,читай тему V6 2.5.там все исписано про чистку,прокладки,колечки и тд и тп.а,чуть не забыл,купи пива сколько выпиваешь примерно за 4-6 часов

нет,это фигня какая то,а не алгоритм.открываться должны каждый раз при 3500 об/с(примерно)готовь прокладки впускного,5 литров ацетона,кисть,клапан PCV,читай тему V6 2.5.там все исписано про чистку,прокладки,колечки и тд и тп.а,чуть не забыл,купи пива сколько выпиваешь примерно за 4-6 часов

Та может он выпевает много и рамсов потом не соберет   Транзистор , а верней болтик его должен быть изолирован от корпуса. Короче говоря в любой радио мастерской этой такой маленькой пластмаски полно.

Игорь, болт вкручивается в корпус IMRC, как он может быть от него изолирован? А если подразумевается изоляция болта от корпуса транзистора то: а) почему на старом нет никакой изоляции; б) транзистор будет иметь металлическую пластину, которая будет лежать на корпусе IMRC со слоем термопасты. Хотя та же КПТ-8 ток не проводит, но нельзя гарантировать отсутствие контакта между пластиной транзистора и корпусом IMRC. Что и от чего мы тогда изолируем? Вот даташит на BDW93C и там на чертеже транзистора прекрасно видно эту металлическую пластину, через которую предполагается отвод тепла на радиатор.

Я когда эти транзисторы начал ставить так вот умный радиомастер промерял его и дал мне под пластину транзистора пасту+прокладку резиново непонятную(изолятор и передача тепла) и под болтик пластмассовую втулку. И у меня никогда в этой маркой транзистора BDW93C не было проблем . Обьясняю , что корпуса радиаторов куда транзистор прикручивается и садится на пасту без прокладок не контактируют ни с чем, есть такое! А вот как бы в нашем случае транзистор контактирует с массой двигателя, вот здесь надо садить транзистор на специальную прокладку + паста между ними и болтик тоже на втулку. Это всё можно купить за копейки в любой радио мастерской. (((( Еще, когда он его звонил параметры посоветовал мне так сделать и дал эти приблуды. Еще я скажу, что с этим транзистором я никогда не слышал провалы при открытии заслонок короче с ним как электричка Вот фотки пример как это выглядит

Думаю с этого примера ты понял, что куда и как Да еще этот транзистор BDW93C биполярный, короче говоря что бы не гадать и не заморачивать тебе голову умными фразами посади на эти прокладки и проблем по поводу транзистора не будет 100%

Эти прокладки есть в любом компьютерном БП, если что...

Эти прокладки есть в любом компьютерном БП, если что...

К стати да

Всем привет. Прошу оказать помощь в решении моего головняка с IMRC. Пишет ошибку Р1520 и точно не срабатывает моторчик в блоке. Пробовал  подкидывать 4 с разборки блока, не с одним ошибка не ушла и не в одном не заработал моторчик.  Прозванивал мультиметром фишку, вроде показания на нужных контактах соответствуют заявленным. Трубки на подсос воздуха проверил. Снимал и вычищал впускной коллектор (заслонки и колодца).  Куда рыть?

Всем привет. Прошу оказать помощь в решении моего головняка с IMRC. Пишет ошибку Р1520 и точно не срабатывает моторчик в блоке. Пробовал  подкидывать 4 с разборки блока, не с одним ошибка не ушла и не в одном не заработал моторчик.  Прозванивал мультиметром фишку, вроде показания на нужных контактах соответствуют заявленным. Трубки на подсос воздуха проверил. Снимал и вычищал впускной коллектор (заслонки и колодца).  Куда рыть?

звонил официалам (Атлан-М) так блок IMRC у них по предзаказу 499 уев. Караул

Всем привет. Прошу оказать помощь в решении моего головняка с IMRC. Пишет ошибку Р1520 и точно не срабатывает моторчик в блоке. Пробовал  подкидывать 4 с разборки блока, не с одним ошибка не ушла и не в одном не заработал моторчик.  Прозванивал мультиметром фишку, вроде показания на нужных контактах соответствуют заявленным. Трубки на подсос воздуха проверил. Снимал и вычищал впускной коллектор (заслонки и колодца).  Куда рыть?

может хоть кто подскажет на какие контакты нужно подать напряжение, что бы проверить правильно ли впаян транзистор?

может хоть кто подскажет на какие контакты нужно подать напряжение, что бы проверить правильно ли впаян транзистор?

Ты его по другому не припаяешь.((( Еще проблемы часто бывают в проводке, перетирается она в жгуте у стакана и начинаются глюки