OBD Scanner, Bluetooth, Борт. комп. и проч.

нельзя ли сделать скрин с офлайнера почему так предположили?

Ссылка на pdf. И еще.

Изменено 29 мая, 2014 пользователем ZelDol

Я предполагаю, что сдох модуль KVM, он же гадит в КАН-шину, которая работает поэтому в аварийном режиме.

Ошибки на модулях ABS и BCM явно от этого.

 

Качни с рутрекера Ford Etis IDS. Там есть  поиск неисправности по симптомам. Правда все на импортном...

Изменено 29 мая, 2014 пользователем ZelDol

Я предполагаю, что сдох модуль KVM, он же гадит в КАН-шину, которая работает поэтому в аварийном режиме.

Ошибки на модулях ABS и BCM явно от этого.

 

Качни с рутрекера Ford Etis IDS. Там есть поиск неисправности по симптомам. Правда все на импортном...

вот и я подозреваю, что либо модуль либо сам блокиратор...а где находится этот модуль kvm? По поводу ids-это фирменный диагностический софт или чтото иное?

IDS это большая система, диагностика фирменным кабелем - часть ее.

 

Где находится модуль KVM - не знаю, да и дай бог не узнаю

 

 

отсоединять от разъема пробовал...снимать с колонки-нет ибо стоит на заклепках.

Ну дык ежели есть доступ к его разъему, то может стоит прозвонить блокиратор на вшивость, прежде чем его срезать? Простым тестером, ну или подачей питания прямо... Тут либо щелкнет, либо...  Со вторым аккуратно, если там крепкий коротыш, то лучше подавать через предохранитель. Ну как-то так...

 Второе, блокиратор чем то управляется, либо реле, либо электронный ключ. Так что если блокиратор жив на прозвонку и прямую подачу 12в, то уже понятнее куда рыть дальше. Срезать его - дело совершенно последнее.

Я б все таки модуль KVM бы искал и смотрел...

Хотя заклинивший замок вполне может палить пред...

Или длиннее цепочка - заклинил замок, спалил модуль KVM. Самому стало интересно - водружу этис после обеда - гляну сам.

Изменено 30 мая, 2014 пользователем ZelDol

Спасибо, что не бросаете в трудной ситуевине-вечером, если успею или завтра утром проверю как обстоит дело с питанием на фишке блокира..я думал там внутри есть электр.плата, что разубедило меня питание напрямую давать. Прежде скину фишку, заменю пред fa8 и проверю-будет ли он гореть с отключенным блокиром..

Спасибо, что не бросаете в трудной ситуевине-вечером, если успею или завтра утром проверю как обстоит дело с питанием на фишке блокира..я думал там внутри есть электр.плата, что разубедило меня питание напрямую давать. Прежде скину фишку, заменю пред fa8 и проверю-будет ли он гореть с отключенным блокиром..

Именно с этого надо было начинать

Когда я спрашивал про отсоединение, я именно это и имел ввиду.

Изменено 30 мая, 2014 пользователем Powar

Для блау NХ дорест+нокиа какой нужен пунктик, подскажите люди добрые

и еще, а это язык чего?

Добрый, ставь 5 или 6(последнюю) по Блау, а нафиг тебе язык менять, ставь русский не ошибёшься или ты в ин. яз. решил поступать?

Изменено 30 мая, 2014 пользователем y-strauss

Ссылка на pdf. И еще.

схемы, что вы прислали - это с оффлайнера? я скачивал оффлайнер - мои схемы отличаются - оффлайнер разных версий чтоли выложен тут? и интересно - на вашей схеме есть указание, куда уходит провод... а схемы, где присутствует сам CVM нет, чтобы выложить сюда? было бы ясно, в каком блоке он находится....я сам могу найти - киньте только ссылку, где качнуть вашу версию оффлайнера...предполагаю, что цепь строится так: пред FA8 - CVM - блокер. И либо сгорел CVM - блокер жив (предстоит проверить), либо прежде сгорел блокер - и потянул за собой предыдущий узел - CVM...пришлите ссылку на ваш оффлайнер или в личку архив сбросьте, пжста...

Я отсюда качал все.

Я отсюда качал все.

а я качал с форума с ветки "электросхемы" автор kroligoff вроде...воспользуюсь вашим вариантом-пасип...

Разницы никакой. Автор один и тот же - Kroligoff.

 

Схемы шизанутые, организация их по категориям тоже странная, иногда приходится долго искать/лопатить, так что терпения, мой друг, терпения...

Изменено 31 мая, 2014 пользователем ZelDol

Докладываю, коллеги..сегодня снял облицовку колонки, отключил разъем блокера, измерил напругу на пинах-на 2-м пине серый провод было 4,2 в. Далее заменил горящий всегда пред FA8, который согласно мануалу хранит цепь блокера, снова снял напругу с фишки-где было 4,2 стало 11 (аккум подсел), на соседнем пине было 0 стало 4,2. Подключил фишку блокера на место-искрения нет, блокер не щелкает и колонку не блокирует как должен был через 30 сек. пред FA8 цел и больше не перегорает. Ваши мысли? Мож блокер окончательно сдох и больше не коротит цепь? И-опять пресловутая запись на конверсе-неисправность рулевого управления...

Изменено 3 июня, 2014 пользователем mozzha

+12 есть, а земля? Это я к тому что по опыту знаю - у монь 4 довольно слабое место в контактах на землю, сильное окисление в этих местах. Причем тестером как бы все в порядке, а нагрузку не держит - повышенное сопротивление. Определить можно если включать тестер между корпусом и проводом в месте контакта на напряжение. Если в каких то режимах будет хоть чуть выше 0 - вот оно, где собака закопала свое добро . Надо бы блокер проверить, но я не знаю точно его устройство, но думаю что там нет электроники и можно осторожно (резистор + предохранитель) подать напряжение извне. Т.е. нужно либо заставить его щелкать, либо он умер.....

+12 есть, а земля? Это я к тому что по опыту знаю - у монь 4 довольно слабое место в контактах на землю, сильное окисление в этих местах. Причем тестером как бы все в порядке, а нагрузку не держит - повышенное сопротивление. Определить можно если включать тестер между корпусом и проводом в месте контакта на напряжение. Если в каких то режимах будет хоть чуть выше 0 - вот оно, где собака закопала свое добро . Надо бы блокер проверить, но я не знаю точно его устройство, но думаю что там нет электроники и можно осторожно (резистор + предохранитель) подать напряжение извне. Т.е. нужно либо заставить его щелкать, либо он умер.....

 

+12 есть, а земля? Это я к тому что по опыту знаю - у монь 4 довольно слабое место в контактах на землю, сильное окисление в этих местах. Причем тестером как бы все в порядке, а нагрузку не держит - повышенное сопротивление. Определить можно если включать тестер между корпусом и проводом в месте контакта на напряжение. Если в каких то режимах будет хоть чуть выше 0 - вот оно, где собака закопала свое добро . Надо бы блокер проверить, но я не знаю точно его устройство, но думаю что там нет электроники и можно осторожно (резистор + предохранитель) подать напряжение извне. Т.е. нужно либо заставить его щелкать, либо он умер.....

подать напругу через предохр прям с аккума чтобы исключить вариант плохого контакта с массой?

Новый поворот...после сидения и курения форума проверил опять предохр фа8-он сцуко оказался опять сгоревшим...отсоединил блокер попытался сменить фа8-сгорел в процессе замены...чудеса...вроде как получается модуль KVM дохлый раз при отключенном блокере пред сгорает. Теперь еще и попробуй найди этот модуль KVM...наверняка торпеду придется сымать...

Ну вот - все ближе и ближе...... Не обязательно именно модуль, может просто в проводах байда, но найти его придется по любому, дабы узнать куда приходит конец от преда.

Бесит нестабильность этой КЗ-хи...то она палит пред то не палит...ладно бы я раскачивал эти провода, провоцируя контакт с массой...так ведь стою на ровном месте аки гвидон...непонятица...

Привыкай, @mozzha. Сколько я пользую эту машину, столько и регулярно мучаюсь с проводкой, хотя и не так сурово.

Привыкай, @mozzha. Сколько я пользую эту машину, столько и регулярно мучаюсь с проводкой, хотя и не так сурово.

У вас тож есть пресловутая кнопка повер?

Да, кнопка... И более того - в свое время брал ее на полном фарше, почти предельном.... и сто раз потом пожалел об этом , потому как 80% проблем именно с этим фаршем и происходит.. Утешает лишь то что владельцы крутых мерсов еще больше мучаются

 

А вот с кнопкой никаких проблем никогда не было, тьфу, тук, тук, тук

Судя по переписке Фокус.ников KVM-модуль (бесключевого пуска) находится в багажнике под обивкой на правом заднем крыле. Помню-есть у меня там каката коробушка-буду звонить проводку на нее от фа8 и далее от коробушки к блокеру...