НЕ НАВРЕДИ

@МихМихМих,

Впервые от тебя слышу такое. Сколько знаю "газовщиков" на форуме и речи не вели они про доп.бачок. 

Масла из картера вполне хватает для смазки горшков, если оно на требуемом уровне по щупу.

Удачи.

Такое действительно бывает, это доп. смазка и охлаждение клапанов. Но ставится эта система за дополнительные деньги и соответственно встречается редко. Если у вас бачка нет, значит и не стоит ничего такого.

На самом деле все эти доп. смазки и вариаторы зажигания полная ерунда, ГБО должно быть качественным и правильно настроенным, тогда все будет ок. Так же не нужно забывать проверять зазоры клапанов.

Доброго времени суток, форумчане. Спасибо вам за ответы, полегчало ))))

И еще раз напомню - В данной теме собираются "вредные советы" и действия. Так сказать "и опыт ошибок трудный".... Так сказать, чтобы люди не совершали чужих ошибок. Для обсуждения существуют профильные темы

Добрый вечер, уважаемые форумчане и гости форума. В частности обращаюсь к Вам, Evgkomok, только из территориальных соображений, но и другим откликам против не буду! Являюсь человеком касаемо авто "рукожопым", эксплуатирую авто уже полтора года, начались разные звоночки относительно разных (подвеска, топливная система, и тд...), вот хотелось бы узнать, есть ли на вооружении у Вас, опытных форумчан, на Юге Москвы или ЮГа МО мастер-не-фломастер, закалённый в боях, прожженный опытом, который демократично и объективно с состраданием к пользователю ФМ3 мог бы провести комплексную диагностику? Цель: Выявление имеющихся, предотвращение будущих проблем. 

Спасибо.

Привет всем !!! дело было так: решили мы на( форд мондео 3 2,5 мотор кпп JATСO JF506E ) проверить уровень масла, были причины на это  толчки при переключении, сама машина была куплена пару месяцев назад, со слов старого владельца он в акпп масло заменил зимой!!!!! Ладно искали искали фото контрольной пробки нашли все стрелочки указывают на болт под ключ на 17 !!! ну мы думаем вроде народ знает делал и мы рванем!!! И так:открутили тот самый злой болт на 17, масла нет!!!! Стали доливать все хорошо по учебнику так сказать с подогревом до 36+- градусов залили,  уровень есть, закрутили!!!! Все парни пока рычаг  на заднюю а она стоит !!!!! АААААААА!!! Паника у всех убили кпп !!! Готовь бабло (((!!! И тут начались поиски что где и как может кому то тоже так повезло нашли УРА!!! Весь "замер" уровня масла в итоге занял часов 12-16!! И так почему ее не стало задней передачи ?! Этот болт на 17 он же анкер держит тормозную ленту которая отвечает за вкл задней передачи ! Получается так этот болт нижний упор той самой ленты тормозной а есть еще и верхний но на верху все сложнее там поршенек который под давлением масла сжимает эту ленту . Так вот при откручивании(НЕ ОТКРУЧИВАЙТЕ ЕГО) этого анкера слетает натяжка этой ленты и назад она не едет!!!! Что можно или нужно сделать если все таки вы его вывернули (анкер) ! Разбираем все над акпп ставим домкрат  под акпп снимаем опору верхнюю мы без снятия ее не смогли подлезть к поршеньку он находится прямо под вакумником крышка на 3х болтах ( БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ ПРИ РАЗБОРЕ ЭТОГО УЗЛА ТАМ ПРУЖИНКА) снимаем крышку,видим поршень на штоке с гайкой гайку не трогаем это регулировка натяжки ленты !!! Дальше там стопор под ним шайба с отверстиями и сам поршень со штоком АККУРАТНО все вынимаем моем и складываем по дальше что бы не упало. Потом мы нашли старый дворник каркасный в нем есть стальная пластина вот это главный инструмент в этом случая делаем на конце маленький крючок . Дальше нужен друг который через отверстие из которого вывернули анкер смотрел за движением пластины с крючком который нужно вставлять в отверстие в котором ходит шток поршня . Зазор между корпусом кпп и лентой не большой так что придется покопаться, но возможно протолкнуть пластину туда ниже как только друг видит в отверстии пластину с крючком пытается ее зацепить за упор на тормозной ленте зацепил ?? !! тот кто сверху тянет пластину с крючком на себя дабы натянуть ленту до нужной точки друг глядит в отверстие и по возможности помогает ее поднять на нужную высоту так сказать . как только друг в отверстии увидит второй тоесть нижний упор тормозной ленты должен крикнуть стоп сверху должны не ослабляя хватки ждать пока друг закрутит АНКЕР на место в момент когда друг закручивает анкер нужно подергивать пластину с крючкам чтобы все встало как надо затягиваем анкер и собираем все остальное пружина поршень шайба стопор !!!! Все нужно делать аккуратно и осторожно!!!  

JF506E_no_R.pdf

я как раз сорвал не резьбу, а гайку, которая была приварена к корпусу. вот это была проблема, так как эта гайка приварена с середины и ее не очень то легко было там придерживать при закручивании болта. нужен Г-образный глюч. 

итак. пришел я второй раз к этом злорадствующему соединению ГДЕ КРЕПЯТСЯ ВТУЛКИ ЗАДНЕГО СТАБА. прошлый раз я мучался с этим г.образным ключем. на этот раз сделал так: болт отрезал, поменял втулки стаба, а с гайкой которая внутри (в тунеле) сделал следующий маневр: вырезал мет. пластину шириной около 4 см. длиной 15 см., с одной стороны отступил 4 см. и просверлил дырку примерно такая что бы болт пролез и приварил ту злощасную гайку. далее с этой приблудой пластиной з привареной гайко залезаем в тунель... пластиной легче руководить и целять под болт., да еще и есть упор при зажатии скобы которая  зажимает втулку стаба. Не судите строго за колхоз.

Такое действительно бывает, это доп. смазка и охлаждение клапанов. Но ставится эта система за дополнительные деньги и соответственно встречается редко. Если у вас бачка нет, значит и не стоит ничего такого.

На самом деле все эти доп. смазки и вариаторы зажигания полная ерунда, ГБО должно быть качественным и правильно настроенным, тогда все будет ок. Так же не нужно забывать проверять зазоры клапанов.

Подтверждаю, сам катаюсь на газу уже 5 лет (на этой машине). когда ставят гбо смотрят стиль вождении водителя. если постоянно держатся высокие обороты, то нужно охлаждайка клапанов - ставят капельницу охлаждения. КОРОЧЕ ЕСЛИ ЕЕ НЕТУ,  то не стоит замарачиватся