Дуэль Ford Mondeo и Volkswagen Passat

Равные, но разные

Когда мы готовили тест, в ходе которого хэтчбек Ford Mondeo сражался с двумя одноклассниками, Peugeot 406 и Opel Vectra (см. АР № 23, 2000), то сетовали на отсутствие в Москве обновленного седана Volkswagen Passat, главного конкурента нового Mondeo. Но буквально через неделю Пассаты появились в Москве! Что ж, в таком случае предыдущий тест будем считать отборочным туром. А главное сражение — вот оно. Седан Ford Mondeo с атмосферным двухлитровым двигателем мощностью 145 л.с. и Volkswagen Passat с мотором 1.8 Turbo мощностью 150 л.с. Кто кого?
Кстати, и Volkswagen, и Ford были оснащены автоматическими трансмиссиями.

Похожи ли они? Ведь создатели Mondeo в погоне за лаврами Пассата даже пошли на дизайнерское «кровосмешение», переманив в свой стан фольксвагеновских стилистов...
Все-таки они разные, особенно когда стоят рядом. И друг с другом их не перепутаешь никак. Passat выглядит более солидно. А Mondeo — более динамично. И это не случайно: Volkswagen выше, короче и чуть уже, нежели Ford.
Конечно, похожих по стилю деталей немало. Возьмем, к примеру, светотехнику. У обеих машин и сзади, и спереди под рассеивателями скрываются круглые фары и фонари. Кроме того, оба автомобиля оснащены головной оптикой с модными ксеноновыми лампами. Правда, «ксенон» на обеих машинах надо заказывать дополнительно.

Как и на автомобилях Ford Focus, капот на Mondeo открывается только ключом снаружи: спорное решение

Интерьеры хороши. Недешевые материалы, современные формы, тщательно продуманная эргономика... Диапазоны регулировок достаточные и на Пассате, и на Форде. Жаль, что уровни комплектации наших машин оказались разными: фольксвагеновские кресла были кожаными и с электроприводами, а на Mondeo стояли сиденья попроще, с механическими регулировками и с матерчатой обивкой. Но можем сказать, что профиль спинки в Mondeo подобран удачнее, да и боковая поддержка развита лучше.
Шкалы в обеих комбинациях приборов заключены в симпатичные хромированные колечки. Но подсветка разная. В темноте водитель Пассата при беглом взгляде на приборы вместо четких символов видит ярко-синее пятно. И лишь сфокусировав взгляд, можно разобрать цифры. С той же проблемой сталкиваешься при считывании информации с экрана дисплея бортового компьютера — только буквы и цифры теперь уже не синие, а ярко-красные. А вот на Mondeo с его бледно-зеленой подсветкой таких проблем не возникает. Правда, таким крупным экраном бортового компьютера, как на Фольксвагене, Ford похвастаться не может.

Организуя управление системой климат-контроля, фордовцы явно учли промашку конкурентов — клавиши на Mondeo крупнее и скомпонованы в два круглых блока. А недостаток у обеих систем один и тот же — «слепой» жидкокристаллический дисплей, индикацию которого разобрать в солнечный день очень сложно.
Из нетрадиционного оборудования на Mondeo стоит отметить лобовое стекло с токообогревом по всей площади. Штука полезная — ледяной панцирь размораживается моментально! Но вживленные внутрь «триплекса» тончайшие проволочки все-таки видны и становятся особенно заметными ночью в свете фар встречных машин. Так что тем, кто ценит кристальную прозрачность стекол, «лобовой» обогрев лучше не заказывать. А салон Пассата удивляет обилием замочных скважин... На ключ запирается не только «бардачок», но и спинки задних сидений. А на водительской двери есть еще замок, блокирующий дистанционное открывание багажника. Так что содержимое багажника можно сделать недоступным для злоумышленников даже при открытых дверях и разблокированном центральном замке.

Двухлитровый фордовский мотор новой серии Duratec HE немного шумнее, чем двигатель Фольксвагена

Наддув низкого давления на Пассате с лихвой компенсирует 200-кубовую разницу в рабочем объеме

Сиденья обоих автомобилей удобны, но на Mondeo (внизу) чуть лучше боковая поддержка

Passat (внизу) лидирует по количеству приятных мелочей. Зато в Mondeo (вверху) интерьер, пожалуй, более стильный

Что с запасом пространства для задних пассажиров? Ведь Passat здесь слывет лидером в своем классе... Не зря в погоне за фольксвагеновскими показателями фордовцы удлинили колесную базу на 5 см — сидеть на заднем диване Mondeo очень удобно даже втроем. Но Passat все же лучше. Здесь чуть больше места и по длине, и по высоте. К тому же в солнечный день заднее стекло Фольксвагена можно прикрыть шторкой, а в отсутствие среднего пассажира — откинуть подлокотник, внутри которого предусмотрены маленький «пенал» для мелочей и два подстаканника.

И багажник на Пассате предпочтительнее. Тут предусмотрены и 12-вольтная розетка, и специальный карман для аптечки. На крышке багажника — не только наружная, но и две внутренние ручки. А знак аварийной остановки укреплен на обивке крышки. Открыл багажник — и красные отражатели-катафоты сразу готовы подать сигнал бедствия тем, кто приближается сзади.
На Mondeo этого нет. Отсутствуют даже ручки на внутренней обивке крышки. Для автомобиля такого класса это серьезный недостаток, который вряд ли может быть компенсирован лишними 25 литрами объема багажного отделения.
Что касается обзорности, в Пассате вызвало критику слишком маленькое правое зеркальце, которое концерн VW упорно ставит на многие свои модели. А Mondeo проигрывает из-за странных наружных зеркал прихотливой многоугольной формы и весьма скромных размеров.

Теперь — в путь! Passat, вооруженный более мощным и высокомоментным турбомотором, разгоняется немного быстрее. При параллельных «низких стартах» он сразу отрывался от Mondeo и постепенно продолжал наращивать свое преимущество. Впрочем, динамика Mondeo тоже хороша. Да и «автоматы» работают неплохо. Реакции на газ четкие, без запаздываний. Предсказуемые и в меру быстрые переключения передач позволяют уверенно маневрировать в плотном городском потоке. Но Passat оснащен более совершенной трансмиссией. Во-первых, здесь не четыре передачи, как на Mondeo, а пять. Интересно, что первые две передачи на обоих автомобилях работают одинаково: первая позволяет разогнаться до 60 км/ч (по спидометру), вторая — до 120 км/ч. А вот третья на Mondeo более «растянутая» — на ней можно набрать 190 км/ч против 165 км/ч на Пассате. И на трассе эта разница дает о себе знать. Когда скорость переваливает за 100 км/ч, Passat активнее реагирует на нажатие педали газа.
Во-вторых, фольксвагеновский «автомат» оснащен функцией ручного режима переключения передач, что могут оценить любители активного стиля вождения. Кстати, даже в ручном режиме электроника не забудет самостоятельно перейти на следующую передачу по достижении максимальных оборотов двигателя. Или задействует kick-down, переключившись на одну или на две передачи вниз при интенсивном разгоне с педалью газа «в полу».

А в-третьих, фольксвагеновцы предусмотрели хорошую индикацию режимов работы «автомата» в комбинации приборов. Есть даже лампочка, напоминающая, что для вывода рычага селектора из режима «рarking» необходимо нажать на педаль тормоза. В Mondeo трансмиссия «слепая». Нет даже контрольной лампочки отключения высшей передачи (оverdrive). Поэтому, нажав на маленькую кнопочку под ручкой селектора, водитель может забыть о том, что он вывел из обращения четвертую передачу. А ведь такая забывчивость обернется повышенным расходом топлива.

С тормозами все в полном порядке и на Пассате, и на Mondeo — высокая эффективность и прекрасное реактивное действие на педалях. Правда, шины на автомобилях были разными, что не позволяет объективно судить о длине тормозного пути. Кстати, Volkswagen был оснащен 15-дюймовыми колесами, а на Mondeo применяют колеса только на 16 дюймов. Да и покрытие было неподходящее — влажный асфальт.
Но и на мокрой дороге Mondeo показал, что по управляемости он — лучше! Удобная чувствительность, насыщенное реактивное действие на руле... А в поворотах Mondeo «пишет» траекторию как по лекалу. Уровень боковых ускорений очень высок. Кажется, вот-вот слетишь с темной от влаги асфальтовой ленты в кювет. Так нет, держится Mondeo — все четыре колеса словно прилипают к дороге! И при этом автомобиль беспрекословно слушается действий рулем и тягой. На сброс газа следует... нет, не занос, а активное ввинчивание внутрь поворота. Чтобы вызвать настоящий занос, нужно его спровоцировать предварительной раскачкой или увеличением скорости еще на 5—10 км/ч. Здорово! Для тех, кто любит активную езду, Mondeo — то, что надо.
Ну а тем, кому «легкий» руль в режиме парковки важнее информативного реактивного действия в поворотах, лучше остановить свой выбор на Пассате. Он столь же уверенно отслеживает прямую на любой скорости, как и Mondeo. А в виражах... Нет-нет, в большинстве ситуаций реактивного действия хватает. Но нет той четкости, которой так порадовал Mondeo. К тому же на резкий поворот руля Passat реагирует в два этапа. В первый момент автомобиль, как обычно, следует за передними колесами. Но затем, когда боковая сила нагружает задние колеса, Volkswagen «подруливает» и самопроизвольно переходит на меньший радиус. Неприятно. А в неровных поворотах Passat подвержен боковой раскачке. Впрочем, все это можно почувствовать лишь при активной езде «на грани».

«Автомат» Mondeo: всего четыре передачи

Зато уровень комфорта на Фольксвагене выше. И на мелкие, и на крупные неровности Passat реагирует не столь болезненно, как Mondeo. И лишь при движении по неровной дороге со скоростью 140 км/ч и выше Passat начинает слегка раскачиваться.
Подвеска Mondeo жестковата — кузов подробно повторяет профиль дороги. К тому же общий уровень комфорта здесь ниже из-за не столь отработанной шумоизоляции. В салон проникает больше посторонних звуков. И двигатель «поет» громче, и стук мелких камешков о днище автомобиля на грязной дороге слышнее...
Теперь подсчитаем все нюансы. И окажется, что Passat и Mondeo очень похожи, но Volkswagen чуть-чуть лучше. Впрочем, это «чуть-чуть», видимо, будет компенсировано соответствующей разницей в ценах — как ожидается, Mondeo будет примерно на 8% дешевле, чем аналогично оснащенный Passat. Дело в том, что цены на новый Mondeo еще не определены. Официальные дилеры ожидают первых товарных автомобилей лишь в феврале будущего года. А вот обновленный Volkswagen Passat уже продается. Но не стоит обольщаться, вспоминая ситуацию четырехлетней давности, когда хорошо оснащенный Passat 1.8 Turbo можно было заказать у официальных дилеров за $23000. Теперь — никакого демпинга: обновленный Passat стоит на $1500—2000 дороже, чем «дорестайлинговые» машины. Например, побывавший на нашем тесте автомобиль продавцы оценивают в $30690. А за $23000 теперь можно купить VW Passat в самой простой комплектации — с механической коробкой передач и двухлитровым 115-сильным двигателем.
Но самое главное, что Ford Mondeo и Volkswagen Passat обладают разными характерами. Для тех, кому важнее солидность и комфорт, предпочтительней, пожалуй, Volkswagen. А азартным и более темпераментным людям мы бы порекомендовали Ford...

На обновленных Пассатах бокс-подлокотник теперь стационарный, а не откидной	Спинку заднего сиденья можно сложить по частям. Но подушка неподвижна	Сзади в Пассате очень просторно! А в подлокотнике есть бокс с двумя подстаканниками
Возможности трансформации салона у Mondeo такие же, как у Пассата	Слева на рулевой колонке Mondeo может размещаться пульт управления аудиосистемой	Сзади в Mondeo чуть меньше места, чем в Пассате