Перейти к содержанию
Партнерские сервисы
Aвтосервис и запчасти на Парке культуры тел. (495) 998-0111 (495) 978-8866 Cервис у Пчела оригинальные запчасти кузовная станция IDS +7 495 6406454
ТрансЛаб - 20 лет опыта в ремонте АКПП и ДВС Форд. 8-(495)-136-76-16 (телефон/WhatsApp) Форд Центр "ПИЛОТ" на Волгоградском проспекте. тел. (495) 785-06-65

FM.3

Мондео клуб
  • Постов

    22
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Поля под аватарой

  • Откуда
    МСК
  • Машина
    0

Данные профиля

  • Пол
    Мужчина

Посетители профиля

Блок последних пользователей отключён и не показывается другим пользователям.

Достижения FM.3

0

Репутация

  1. Доброго вам времени суток, я недавно купил ФМ3, 1.8 дуратек НЕ, Мкпп.

    У меня на холостом слышны какието звуки похожие на бульканье в бочке. Подозреваю на изношенные заслонки впускн коллект, так как пробег 210000 км. Собственно вопрос возник, как ваша машина работала после демонтажа заслонок. То есть как заводилась зимой, были ли нормальные холостые, сколько км, проехали со момента снятия з...

  2. Привет! Тебе респект от всего форума за помощь, за постоянный поиск истины в недрах тех. литературы и глубинах двигателя, коробки и прочего железа, которого в Форде очень много.
  3. Я с таким недугом ездил пол года, пока не изготовил мономаховик. После "эксперимента" уже прошло больше года и 30 тыс. пробега. Всё нормально. Могу предоставить авто на "обзор" в районе Воробьёвых гор г. Москва. Всем удачи.
  4. ---------------------------------------- Про снятую тягу не отвечу, а вот про впускной коллектор без заслонок вообще, пожалуиста: дабл старта нет ( и не было), зимой заводилась с полоборота в прямом смысле этого слова!
  5. Клапан ЕГР с"обратной связью", поэтому если просто отсоединить разъём электропроводки, то "мозги" на это отреагируют и загорится лампочка на щитке приборов ( испытано). В предложенном варианте электрическая часть клапана ЕГР работает исправно ( мозги довольны, лампочка не горит), но перепускной канал всегда закрыт, т.к. его открыть нечем - шток демонтирован.
  6. Верхняя крышка клапана ЕГР это соленоид. Шток-червяк просто вынимается, его необходимо потянуть.
  7. ЕGR - система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно, что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера ), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, вихревых заслонках, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания…Последствия: чуть-чуть плохо для экологии (лучше бы бензин качественный производили!!!), и очень плохо для вашего кошелька.
  8. Глушим так: 1. 5-10 минут времени. 2. Отвёртка, плоскогубцы. 3. Отсоединяем злектроразъём от клапана ЕГР. 4. Откручиваем пластмассовую крышку клапана ( 4 винта). 5. С внутренней стороны крышки аккуратно вытягиваем шток-червяк( на хранение- в бардачёк, гараж,... и т.п.) 6. Крышку на место, разъём в крышку. Если появиться желание "реанимировать" клапан ЕГР - необходимо шток-червяк установить на место.
  9. Катушка зажигания - " мама " ( маленькая) - провод - " папа " - разъём. На средний провод - кембрик.
  10. Вопрос про катушку зажигания интересен ЦЕНОЙ ( на 24.02.2008, катушка зажигания BOSCH 0221503487 стоит 1035 руб. ЭКЗИСТ) -У оригинальной катушки и у катушки BOSCH одинаковые крепления к двигателю, одинаковые выводы под ВВ провода. -Теперь о разном:- электроразъём разный ( но это не проблема, паяльник выручит) -сопротивление между второй и первой, и второй и третьей клеммами электроразъёма ( первичная обмотка) у оригинала- 0,5 Ом, у BOSCH-0,4 Ом. -сопротивление вторичной обмотки ( между 1 и 4, 2 и 3 ВВ проводами) у оригинала~10,4 КОм, у BOSCH~ 8,4КОм. Возможно это не разница, а конструкторское решение проблемы частого выхода из строя третьего ВВ провода и трещин на катушке зажигания. На уровне интуиции верю, что катушки взаимозаменяемы т.к. техпараметры двигателей не изменились ( можно подискутировать о разной прошивке ЭБУ). Если на данный двигатель выпуска до и после 2005 г. ставятся одинаковые свечи зажигания, то катушки зажигания взаимозаменяемы.
  11. http://photofile.ru/users/fm-3-2002/331006...7967633113a9936 Выше указана ссылка, открыв её увидете фото моего термостата ( см. подпись). Всего навсего износилось внутреннее уплотнительное кольцо, заменил на подходящее, собрал, поехал. Затраты: денег-0, время- 1 час. Но, естественно, у меня исправен электроклапан термостата. Симптомы предшествующие "вскрытию"- очень долго грелась.
  12. Рассказываю: Все работы производил в гараже стоя над двигателем, под машину прилёг только, чтоб открутить самый нижний болт крепления впускного коллектора и болт крепления трубки масляного щупа. Инструмент обычный, нижние (внутренние) болты крепления впускного коллектора можно открутить только с помощью головки с удлинителем. Глаза боятся, руки делают. Отсоединил и отвёл в сторону проводку, так же поступил со всем, что мешало снять коллектор ( с внутренней стороны к коллектору присоединена трубка от масляного сепаратора- не забудьте её отсоединить). Засад нет, правда сразу непонятно, как после удаления оси извлечь сами заслонки - присмотритесь внимательно, а для этого очистите от всей гадости территорию вокруг заслонок,и вы увидите, что заслонка вставлена в коллектор в сборе со стаканом(гильзой)-надо его подковырнуть-потянуть.Надо подготовиться заглушить два отверстия ( выше описывал), если надо, то прикупить новые прокладки, пригодятся пару флаконов для очистки карбюраторов. В книжке по обслуживанию данная процедура описана. ....... Сняв коллектор, получил доступ к масляному сепаратору, не снимал, ртом проверил работу клапана ( дунул, потянул в себя), работает хорошо. ....... ЕГР. Он следующий, заглушу обязательно. После созерцания на засранный впускной коллектор есть идя отсос картерных газов вывести посредством шланга-трубки в выхлоп за катализатор. ...... Про закуску. Мне надо менять маховик, но менять его не буду. Из двухмассового маховика сделаю одномассовый. Веду переговоры со спецом на предмет очень точной балансировки. Если получится сообщу.
  13. Прочитал только половину, а высказаться очень хочется. 1. Впускным коллектором и заслонками занимался сам в своём гараже, поэтому всё держал в своих руках. 2. Заслонки гремели как у всех, но я их просто выбросил, да, да, снял впускной коллектор, выдернул ось (она квадратная), снял прокладки, извлек из каждого канала стаканы (гильзы) в которых фиксируются( болтаются) заслонки ( иначе сами заслонки-лопатки не извлечь), снял заслонки, стаканы (гильзы) установил на место т.к. они формируют паз для прокладки. 3. Там где была ось+тяга подобрал из того, что было в гараже пробочку-заглушку ( посадил на герметик), там, откуда из впускного коллектора шла трубочка на клапан, тоже поставил заглушку ( кусочек той же трубочки с болтиком на герметик на другом конце) 3. Снял клапан, трубочки, исполнительное устройство, ось, заслонки- всё уже месяц лежит в гараже.(никаких втулок там нет вообще) 4. Впускной коллектор поставил на место. 5. Машина едет и не жалуется! Описал всё сумбурно, но моя мысль в двух словах- ВИХРЕВЫЕ ЗАСЛОНКИ И ВСЁ, ЧТО С НИМИ СВЯЗАНО - ДЕМОНТИРОВАЛ!!! P.S. Вкладывать деньги, деньги, деньги в пятилетнюю машину принципиально не хочу.
  14. \\\Погоди. А что значит заменил сцепление в сборе? То есть привычно корзина+диск+ выжимной? .... Тогда это не в сборе. В сборе это когда и двухмассовый маховик туда же пд замену. ... Подозреваю что новое сцепление в сборе старый маховик и приговорило. ........ Продиагностировать его нельзя. Никак. То есть абсолютно невозможно даже снятый увидать на износ . Только методом замены на новый. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Год назад (5 ноября 2006, пробег 115 тыс. км.) заменил корзину+диск+выжимной, потому что появился шум, характерный умираещему подшипнику сцепления (всё как описано в книге по ремонту) плюс убедительные комментарии умных людей. Съехал с подъёмника, а шум каким был таким и остался: "Ну тогда это подшипники первичного вала коробки..." заявили умные люди ( и опять показали книгу по ремонту, где об этом написано). Так как шум был только на холодном двигателе, а желания обратно заезжать на подъёмник не было, решил повременнить. Прошла зима, весна, наступило тёплое лето, шум практически исчез ( только временами, по раннему утру). Наступил сентябрь 2007г., утренние часы стали прохладными- шум тут как тут. ( пробег уже 155 тыс.км.)Озадачился. Вспомнил про подшипники в коробке, поехал на подъёмник, снял коробку, вскрыл, заменил подшипники, собрал, съехал с подъёмника, а шум каким был таким и остался ( про эмоции описывать не буду). И вот с сентября месяца, температура на улице понижается, а шум в двигателе усиливается ( мой психоз тоже). Кто придумал двухмассовый маховик? Зачем? Зачем усовершенствовать кусок железки. Всё, пойду напьюсь.
  15. Кстати как ведёт себя запуск без заслонок зимой? И ещё вопрос. Есть небольшой запах несгоревшего топлива зимой на прогреве? -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Эксплуатирую машину с демонтированными заслонками с сентября месяца этого года, по причине моей неисправности очень внимателен ко всем изменениям, поэтому утверждаю- ни каких отрицательных последствий нет. Сегодня утром было минус 6 , запуск с полоборота, запаха бензина нет. На Мазде-6 , с аналогичным двигателем, вихревых заслонок нет вообще.
×
×
  • Создать...