Паралончик в корпусе в. филтра

нет там ни какого маслоулавливателя

Клапан стоит в теле маслоулавливателя, а после клапана ничего подобного нет. При неисправном клапане масляные пары идут через клапан по трубкам и попадают во впускной коллектор.

От вова

Сам клапан стоит в теле маслоулавливателя, а за ним(клапраном) есесНо ничего подобного нет. Вот при глюке клапана масляные пары бегут через клапан по трубкам во впускной коллектор. Вот тебе и жор масла.

Клапан работает так. На хх разряжение на впуске большое а картерных газов мало поэтому клапан должен быть закрыт. На нагрузке все наоборот - газов много а в коллекторе слабое разряжение и клапан открыт. Он как бы работает с обратной стороны. Проверяется на хх так. Снимаем трубку которая идет к поролончику и затыкаем пальцем. Должно быть очень слабенькое разряжение. Если палец притягивает к дырке то клапан под замену.

В клапане изнашивается пружина и он просто открыт. Чем грозит неисправность? Подсос воздуха через поролончик, да и фиг бы с ним потому как воздуха сосет немного НО! поролон не является хорошим воздушным фильтром и в картер попадает грязь. И еще будет слегка повышенный расход масла.

Тарелка клапана, та что сзади, болтаться не должна.

Можно купить клапан от Cиерры или Cкорпа. Номера разные но встает в Моню как родной и много дешевле.

Удачи.

Снимаем трубку которая идет к поролончику и затыкаем пальцем. Должно быть очень слабенькое разряжение. Если палец притягивает к дырке то клапан под замену.

А если палец притягивает на ХХ, но очень слабо - еле заметно. Тогда что? Может на всякий случ на диагностику съездить? У меня щас пройдено от замены масла 8,5 тык.. последнее время (пару тысяч км) начало активно съедать масло.. гдето до 6 тык. уровень был неизменным. Хотя масло под уработалось (щас тёмно коричневое, не чёрное пока) и такой эффект наблюдается почти во время всех межсервисных пробегах (масло начинает интенсивно угорать на последних 2-3 тысячах до замены).

Клапан стоит в теле маслоулавливателя, а после клапана ничего подобного нет. При неисправном клапане масляные пары идут через клапан по трубкам и попадают во впускной коллектор.

От вова

Сам клапан стоит в теле маслоулавливателя, а за ним(клапраном) есесНо ничего подобного нет. Вот при глюке клапана масляные пары бегут через клапан по трубкам во впускной коллектор. Вот тебе и жор масла.

Клапан работает так. На хх разряжение на впуске большое а картерных газов мало поэтому клапан должен быть закрыт. На нагрузке все наоборот - газов много а в коллекторе слабое разряжение и клапан открыт. Он как бы работает с обратной стороны. Проверяется на хх так. Снимаем трубку которая идет к поролончику и затыкаем пальцем. Должно быть очень слабенькое разряжение. Если палец притягивает к дырке то клапан под замену.

В клапане изнашивается пружина и он просто открыт. Чем грозит неисправность? Подсос воздуха через поролончик, да и фиг бы с ним потому как воздуха сосет немного НО! поролон не является хорошим воздушным фильтром и в картер попадает грязь. И еще будет слегка повышенный расход масла.

 

Тарелка клапана, та что сзади, болтаться не должна.

Можно купить клапан от Cиерры или Cкорпа. Номера разные но встает в Моню как родной и много дешевле.

Удачи.

Если вы читали внимательно, то я писал, что проверял клапана на подобных машинах те же симптомы, причём один снял с zateka 2006 года, тоже всё в масле. Конструкция клапана такова что там нет манжеток, и пружина тут не при делах. Остаётся только новый заказать если можно скиньте номерки.

заранее благодарен.

Остаётся только новый заказать если можно скиньте номерки.

ну будет то же самое...только за несколько большие деньги. я новый смотрел. если его потрясти так же как и мой бренчит.

у тебя какой клапан с пружинкой?

у меня на 1 без нее

есть ли смысл заменить клапан с пружинкой?

тем про паралонку в избытке - поиск рулит. там же, кстати, разжёвана работа системы вентиляции картера.