Sfinks_2007 Опубликовано 20 января, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 20 января, 2010 Никак. Без изменений. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
alex_98_r Опубликовано 20 января, 2010 Поделиться Опубликовано 20 января, 2010 учитывая всё вышеизложенное всё же склоняюсь в сторону форсунок как вариант - повышенное давление топлива как вариант датчик температуры на впуске 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
вова Опубликовано 20 января, 2010 Поделиться Опубликовано 20 января, 2010 (изменено) учитывая всё вышеизложенное всё же склоняюсь в сторону форсунок как вариант - повышенное давление топлива как вариант датчик температуры на впуске Во первых если из глушака сыпется мелкая стружка то катализатора давно уже нет. Забудь, его вырезали, там стоял пламягаситель который тоже уже развалился. Повышенное давление топлива встречается один на миллион. Датчик температуры на впуске вообще почти никакой роли не играет в этом случае, хошь вырежи его, а хошь оставь - разницу не почувствуешь. У Sfinks_2007 идет богатая смесь. Почему - надо последовательно смотреть, на халяву это дело не прокатит. Он хотя бы написал какая машина, где. А то мы тут вроде экстрасенсов, только вдобавок даже без фотографии. Изменено 20 января, 2010 пользователем вова 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Sfinks_2007 Опубликовано 20 января, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 20 января, 2010 Машина Форд-Мондео 1,8i 16V, 1994 г.в. Католизатор стоит, но скорее всего он умер(сегодня попробую вырезать), а стружка металическая летела от прокладки между выпускным коллектором и катализатором. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ma][i Опубликовано 2 марта, 2010 Поделиться Опубликовано 2 марта, 2010 а стружка металическая летела от прокладки между выпускным коллектором и катализатором. от сюда "богатая смесь", как следствие повышеный расходЁ 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
olegavto Опубликовано 4 марта, 2010 Поделиться Опубликовано 4 марта, 2010 Господа, чтоб темы не плодить, спрошу и я здесь. Ситуация абсолютно аналогичная! Обороты плавали,но моня всё-таки ехала. Я подумал на АКБ и угадал. Перезаряд+клеммы! Но машина стала глохнуть, с температуой непонятки,подтекает антифриз. Звоню Вове и он меняет ЛЗ, термос+резинка,датчик на стрелку. Пока доволен! 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Жиша Опубликовано 4 марта, 2010 Поделиться Опубликовано 4 марта, 2010 olegavto +1. Володя ГУРу, однако. Удачи. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
VasilVasil Опубликовано 4 марта, 2010 Поделиться Опубликовано 4 марта, 2010 Тестер включаем между массой АКБ и черным. Разъем не рассоединяем. Напряжение меняется плавно от 0 до 1 вольта приблизительно раз в секунду. С ростом оборотов эти изменения также ускоряются. Удачи. Жиша +1 Но есть нюансы. Измерения лучше проводить стрелочным прибором. Напряжение меняется скачком от мин до макс и обратно. Если напряжение меняется плавно то лямбда на издыхе. Частота изменения напряжения не зависит от оборотов двигателя. Удачи. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.