Ремкомплект на рейку

кольцо вроди стало на место, защелкнулось. может от того что усики кольца были немного загнуты ближе к центру. . прийдется наверное старый сальник ставить. а то этот уже имет форму восьмерки. Мне кажеться что это прозошло от того что клапан не стравил лишнее давление, но если клапан должен стравливать давление., то по идее он должен бы был стоять пружинкой не внутрь рейки а наружу. тоесть именно так как показано на фото выше.. или я чего то не понимаю..

У меня, кстати, тоже первый раз выбило сверху. Повредилась пылезащитная верхняя прокладочка. Засунул стопорку и подбил её, чтобы она стала на своё место. И начало валить через пыльник . Замечу, что когда перевернул той стороной как на картинке клапан - то стало течь из насоса.

Я вот тоже не очень понимаю. Жду с нетерпением мнения опытного специалиста

вобщем догнал я как работает этот клапан. уважаемый колега правильно указал как ставиться этот клапан, тоесть наоборот чем на фото. при повышении давления этот клапан движеться по направлению из рейки. и там упирается в выступ штуцера. Этим самым выступом и нажимается клапан, пропуская жидкость.

Но к сожалению у меня после завода двигателя потекло слева через пылник. то ли что-то с левым сальником, то ли нижний сальник вала. вобщем стал разбирать опять. и по нелепой случайности упал на пол вал и сломался.. так что все мои мучения сводятся к покупке рейки..

А я вот первую купленную вернул. Щас думаю ещё одну покупать, но как-то стремновато...

при повышении давления этот клапан движеться по направлению из рейки. и там упирается в выступ штуцера. Этим самым выступом и нажимается клапан, пропуская жидкость.

А если сильно закрутить штуцер, клапан не окажется постоянно в открытом положении?

А если сильно закрутить штуцер, клапан не окажется постоянно в открытом положении?

больше чем по "бортик" штуцер не закрутишь пэтому в любом случае там рассчитано место для хода клапана. Замечу что об выступ штуцера клапан открывается совсем чуть-чуть. Поэтому очень важно что бы между клапаном и штуером ничего не было (уплотнительное кольцо например). иначе клапан не полностью упрется о штуцер и не откроется

купил востановленную рейку, подсоеденил, завел, и секунду-две поработало и опять щелчек. жижа потекла через верхний сальник вала, вывернув его наружу такое уже было у меня на моей рейке . По сему я снова я в недоумении, что я делаю не так. может штуцера перепутал? по сему оч жду ответа от уважаемых знатоков.

я ставил из соображений:

1 клапан стоит в верхнем отверстии

2 стороной обратной той ко-рая указана на фото выше.

3 нижнее отверстие по штуцер к-рый ведет к насосу, верхнее к-рое ведет к радиаторам.

оч жду ответа. машина уж оч как нужна на ходу..

Взял другую б/у рейку. На выходных буду ставить. Внешний осмотр: шток зеркальный (там, где видно), тяги и наконечники в отличном состоянии, следов подтёков нет. Мое мнение - рейка в хорошей кондиции. Правда боюсь ставить, потому что есть подозрение, что дело не в рейке (так же наверное думает chepornuk). Рейка с невыкрученными штуцерами, поэтому после раскрутки отпишусь как на самом деле ставится перепускной клапан. И всё таки меня мучает вопрос, может ли в рейке по тем или иным причинам создаваться избыточное давление, которое провоцирует её течь?

Ещё напомню, что после установки клапана как на картинке (т.е. якобы наоборот) потёк насос. Насколько этим действием я продлил жизнь насосу и не будет ли он течь после установки другой рейки? Кстати, в таком положении клапана, течь из рейки вроде бы прекратилась (либо заметно уменьшилась).

купил востановленную рейку, подсоеденил, завел, и секунду-две поработало и опять щелчек. жижа потекла через верхний сальник вала, вывернув его наружу такое уже было у меня на моей рейке . По сему я снова я в недоумении, что я делаю не так. может штуцера перепутал? по сему оч жду ответа от уважаемых знатоков.

я ставил из соображений:

1 клапан стоит в верхнем отверстии

2 стороной обратной той ко-рая указана на фото выше.

3 нижнее отверстие по штуцер к-рый ведет к насосу, верхнее к-рое ведет к радиаторам.

оч жду ответа. машина уж оч как нужна на ходу..

Странно.Насчёт клапана верно-в верхнем отверстии,выпуклой стороной наружу-наоборот чем на фотке.

Насчёт штуцеров нужно уточнять-не помню,вроде как наоборот.

На картинке мне не понятно, что куда вставляется. На самом деле, мне кажется, штуцеры сложно не туда вставить. Трубки так изогнуты, что вставить их как-нибудь по-иному не менее, чем проблематично.

купил востановленную рейку, подсоеденил, завел, и секунду-две поработало и опять щелчек. жижа потекла через верхний сальник вала, вывернув его наружу такое уже было у меня на моей рейке . По сему я снова я в недоумении, что я делаю не так. может штуцера перепутал? по сему оч жду ответа от уважаемых знатоков.

я ставил из соображений:

1 клапан стоит в верхнем отверстии

2 стороной обратной той ко-рая указана на фото выше.

3 нижнее отверстие по штуцер к-рый ведет к насосу, верхнее к-рое ведет к радиаторам.

оч жду ответа. машина уж оч как нужна на ходу..

Могу подсказать насчёт установки штуцеров. Трубка, штуцер которой вставляется в верхнее отверстие, обходит вокруг вертикального вала рейки (место, куда вставляется рулевой кардан). А в нижнее отверстие вставляется трубка, которая подходит к рейке снизу. У меня так стоит на купленной рейке с разборки.

Если я правильно интерпретировал картинку с elcats.ru, то верхяя трубка идёт на насос, а нижняя - на радиатор. Т.е. наоборот, как у тебя. В любом случае, проверь всё сам. Это моё предположение.

Прикреплённая картинка подтверждает мое предположение.

Могу подсказать насчёт установки штуцеров. Трубка, штуцер которой вставляется в верхнее отверстие, обходит вокруг вертикального вала рейки (место, куда вставляется рулевой кардан). А в нижнее отверстие вставляется трубка, которая подходит к рейке снизу. У меня так стоит на купленной рейке с разборки.

все сходится. тоже самое мен сказал сегодня мастер по рейкам. штуцер от насоса вставляется в верхнее отверстие, к клапану (с положением клапана уже воросов нет. как на фото тока наоборт), тоесть это трубка высокого давления. А сливная трубка внижнее. я сатвил наоборот. поэтому у меня происходлило выворачивание верхнего сальника вала, потому что типа золотник(вал) не пропускал жидкость, следственно росло давление . Таким образом смысл клапана вобще менятся. Как мне сказал мастер это вобще не клапан, он что то типа расределяет струю по кругу!!??. и вобще можно обойтись и без него, но не желательно.

А по поводу штуцеров мастер сказал что в дргих производителей резьбы пускного\выпускного разные, дабы не перепутать.

Вроде как вопросов больше нет. завтра пойду ставить.

все сходится. тоже самое мен сказал сегодня мастер по рейкам. штуцер от насоса вставляется в верхнее отверстие, к клапану, тоесть это трубка высокого давления. А сливная трубка внижнее. я сатвил наоборот. поэтому у меня происходлило выворачивание верхнего сальника вала. Таким образом смысл клапана вобще менятся. Как мне сказал мастер это вобще не клапан, он что то типа расределяет струю по кругу!!??. и вобще можно обойтись и без него, но не желательно.

Это уже интересно. Что ж это за клапан тогда??? А кстати, насос, получается, качает в верхнюю трубку, т.е. давление на клапан сверху (на плоскую сторону)?

Взял другую б/у рейку. На выходных буду ставить. Внешний осмотр: шток зеркальный (там, где видно), тяги и наконечники в отличном состоянии, следов подтёков нет. Мое мнение - рейка в хорошей кондиции. Правда боюсь ставить, потому что есть подозрение, что дело не в рейке (так же наверное думает chepornuk). Рейка с невыкрученными штуцерами, поэтому после раскрутки отпишусь как на самом деле ставится перепускной клапан. И всё таки меня мучает вопрос, может ли в рейке по тем или иным причинам создаваться избыточное давление, которое провоцирует её течь?

 

 

в этой цепи есть еще датчик давления, находиться он возле насоса. может это его нужно копать

Кста, тоже завтра буду ставить свою. Удачи нам!!!

в этой цепи есть еще датчик давления, находиться он возле насоса. может это его нужно копать

А на что в конечном счёте влияют показания датчика, после их обработки ЭБУ? Как вообще происходит регулировка давления в моне?

Вот рассматриваю ту картинку с экзиста. Там кроме этого датчика (Pressure - Switch) ничего из электроники нет. Отсюда следует, что енто только для диагностики или коррекции состава смеси (ну мол если давление не достаточное, то нужно поднять/опустить обороты, чтобы руль крутился легче). Где-то читал, что на многих моделях давление в системе гидроусилитиля обратно пропорционально оборатам (за счёт хитровые*аного насоса), т.е. на холостом оно максимально. Отсюда, регулировки давления м.б. и нету.

Это уже интересно. Что ж это за клапан тогда??? А кстати, насос, получается, качает в верхнюю трубку, т.е. давление на клапан сверху (на плоскую сторону)?

совершенно верно, под давлением он нажимается. Просто дургих вариантов постановки клапана придумать тяжело - штуцера не закрутятся, и в верхнем отверстии есть под него гнездо. Вот и у меня начали возникать вопросы по поводу того что может быть я спутал штуцера. что и подтвердилось твоей рейкой с разборки и мастером по ремонту этих самых реек

Кстати, вспомнил, что у меня один коннектор висит справа над рейкой. Беглый поиск соответствующего гнезда не дал результатов. Но я не думаю, что это так важно (ЭБУ и без этого датчика должен функционировать на заводских установках).

А на что в конечном счёте влияют показания датчика, после их обработки ЭБУ? Как вообще происходит регулировка давления в моне?

на сччет этого не знаю. просто уже и у самого мылси в эту строно начали двигатся.

Кстати спрашивал также по поводу рем комплектов. сказлаи что турецкие текут через месяц. они ставаят оригинал (не факт конечно) но цена оригинла у них около 40-50 уй а турецкий я покупал за 15уе

Да уж точно удача уже нужна. достал меня уже этот вопрос, ... и маршуртики

Регулировка давления может быть встроена в насос, т.е. проблема может быть в насосе. В любом случае нужно спрашивать у опытного мастера. Ты случаем не спрашивал у него, может ли насос создавать избыточное давление?

Регулировка давления может быть встроена в насос, т.е. проблема может быть в насосе. В любом случае нужно спрашивать у опытного мастера. Ты случаем не спрашивал у него, может ли насос создавать избыточное давление?

я где то читал на форуме вчера, что чем выше обороты двигателя тем ниже давление, тоесть тугее руль. поэтому ИМХО самое высокое давление к-рое может быть это только на холостых, и вполне выносимо для рейки. На мой взгляд насос нужно рыть только при недостаточном давлении

я где то читал на форуме вчера, что чем выше обороты двигателя тем ниже давление, тоесть тугее руль. поэтому ИМХО самое высокое давление к-рое может быть это только на холостых, и вполне выносимо для рейки. На мой взгляд насос нужно рыть только при недостаточном давлении

Я это предположил в одном из постов. Завтра м.б. подключю комп (если найду ноутбук), посмотрю на ошибки. Заведу, посмотрю давление в ГУРе. Если мне память не изменяет, оно читается по OBDII. Кстати, ни у кого нет данных о нормальном давлении в ГУР мони?