Клапан (регулятор) холостого хода

нет системы, машина то тупит то мчится...

вообще-то ДПРВ и ДПКВ - я еще не трогал, кого ни спрашиваю все говорят - что эти датчики никогда не выходят из строя... типа там нечему ломаться

Это индуктивные датчики - ломаться там действительно нечему, но проводка с них имеет свойство ломаться..

нет системы, машина то тупит то мчится...

вообще-то ДПРВ и ДПКВ - я еще не трогал, кого ни спрашиваю все говорят - что эти датчики никогда не выходят из строя... типа там нечему ломаться

Привет всем!

Как производитель оборудования активно использующего токовихревые датчики заявляю: "Токовихревые датчики еще как выходят из строя!"

Самые распространенные причины:

1. Обрыв в месте соединения катушки с хвостовиком.

2. Срез головки датчика с повреждением обмотки из-за неправильной установки.

3. Замыкание одного из проводника хвостовика на корпус/землю/бронерукав.

Отключенный от мозгов датчик не должен иметь КЗ на землю и между контактами хвостовика, ну и обрыва тоже не должно быть.

Сопротивление датчика размером 5-8 мм должно быть примерно в пределах 8Ом. (Зависит от провода катушки).

Принцип работы - резонансный контур. Наличие металла в зоне чувствительности датчика приводит к изменению амплитуды частоты.

Кстати, если ткнуть осциллографом в контакт подключенного датчика - должны наблюдать частоту. Думаю порядка 500-1000кГц. Если частоты нет - мозги дохлые, если очень маленькая, то обрыв датчика.

Может не совсем в тему, но как то вот глаз наткнулся на фразу... А мои бойцы постоянно с этими датчиками воюют на объктах :angry:

Токовихревые датчики еще как выходят из строя!"

ну все-таки они ломаются !!!

(И все-таки она крутится....)

Сорри, не увидел.. Нормальный, в принципе, расход..

№ 43, № 46

Как производитель оборудования активно использующего токовихревые датчики заявляю: "Токовихревые датчики еще как выходят из строя!"

токовихревые датчики

Обьясните мне дураку - какой ток они за-вихряют???

PS Нехочу никого обижать, но впечатление от написанного как в анекдоте про рацию на танках...

токовихревые датчики

токовихревые датчики - Priximity switch - действие основано на Эффекте Холла, вместо магнита выступает токопроводящий элемент

токовихревые датчики - Priximity switch - действие основано на Эффекте Холла, вместо магнита выступает токопроводящий элемент

Возможно у тебя ошибка и ты хотел написать PrOximity switch и тогда это просто датчик положения.

В любом случае у нас работают датчики ДПРВ и ДПКВ основанные на появлении ЭДС в проводнике при изменении магнитного поля - индуктивные датчики.

Обычно термин "вихревые токи" применяют к процессам происходящим в магнитопроводе (точнее во всех проводниках) и приводящее к его нагреву, их ещё называют "токи Фуко".

Вихревые токи (токи Фуко)

Возможно у тебя ошибка и ты хотел написать PrOximity switch и тогда это просто датчик положения

именно так и хотел написать, но не написал

Физику знаю поверхностно, и в дискуссию вступать не собирался, но забил в поиск в и-нете и встретил такое название как Токовихревые датчики - они же датчики положения - proximity switch - он и определяет положение КВ и РВ.

Физика процессов происходящих в этих датчиках и как они называются "по-умному" меня интерисовала меньше всего, но bg1199 ответил и описал, за что ему спасибо. Меня больше интерисовало - выходят они из строя или нет, оказывается что да и это подтвердил судовой электронщик - еще он добавил что со временем эти датчики теряют свою силу, потому что, (как я понял) свободных электронов становится мало и со временем (очень долгое время) они все переходят на другой полюс, т.е. они не возбуждаются и не замыкают цепь, таким образом без видимых механических повреждений датчик со временем перестает работать...

Вообще хороший форум, много инфы почерпнул.... к примеру я раньше думал что датчик КВ и РВ это датчики Холла, а оказывается что нет.....суть - работа ДПКВ и ДПРВ - основана на эффекте Холла....

Вихревые токи (токи Фуко)

Повторюсь еще раз, я не компетентен дискутировать на эту тему, я здесь инфу поглощаю.... если есть желание подискутировать на тему управляемости судна, динамического позиционирования и прочей морской приблуды - буду рад.....

Не, ребята, немного нет так все

Токовихревой датчик и датчик холла это разные вещи.

Первый индукционного действия, второй основан на эффекте Холла - возникновение разности потенциалов на поверхности проводника в магнитном поле.

Датчик скорости - это датчик холла, там магнитик крутится.

Датчики АБС и как я понял ПКВ, ПРВ - индукционные т.е. токовихревые. Не намагничевать же коленвал, чтобы использовать датчик холла.

Измерительная часть:

1. Для датчика холла - регистрируем импульс тока когда магнит проходит мимо проводника. Отсюда, как я понимаю, и фича М2 - спидометр работает на скорости свыше 5км/ч. Медленнее - магнит медленно двигается, а вход, похоже, дифференциального типа.

2. Токовихревой датчик - как уже писал, резонансный контур. Датчик - простая катушка. Наличие металла в зоне датчика изменяет индуктивность датчика, соответственно меняется резонансная амплитуда. Пропускаем сигнал через фильтр, отсеиваем ВЧ составляющую и получаем на выходе напряжение пропорциональное расстоянию до металла. Получаем прямоугольные импульсы метки вала. Отсюда следует, если датчик слишком далеко от металла - возможно нечеткое определение прохождения метки со всеми вытекающими.

Мы с помощью токовихревых датчиков определяем частоту вращения, смещение и расширение валов.

Поэтому бережно относитесь к ленте с зубцами на колесе напротив датчика АБС. Наличие вмятин и срезов зубьев может приводить к неверному определению скорости вращения колеса ну и к ложному срабатыванию АБС или ее отказу.

Маленький отчет - победил утреннее заглохание - нашел два подсоса, устранил, двиг стал работать намного ровнее и без заглохания, но еще где-то есть маленький подсос, так как стрелка пару раз дергается при старте теплго двигателя...

померял сопротивление обмотки ДПРВ оно изменяется в зависимости от положения РВ от 490 Ом метка далеко от датчика и по мере приближения метки плавно возрастает до 630ом.... кажется мне что должно быть большее изменение сопротивление при прохождении метки...

Есть идеи ? датчик стоит 60$ сильно не поэкспериментируешь...

а че так дорого - то ? от 25 бакинских они..

Маленький отчет - победил утреннее заглохание - нашел два подсоса, устранил, двиг стал работать намного ровнее и без заглохания, но еще где-то есть маленький подсос, так как стрелка пару раз дергается при старте теплго двигателя...

 

померял сопротивление обмотки ДПРВ оно изменяется в зависимости от положения РВ от 490 Ом метка далеко от датчика и по мере приближения метки плавно возрастает до 630ом.... кажется мне что должно быть большее изменение сопротивление при прохождении метки...

Есть идеи ? датчик стоит 60$ сильно не поэкспериментируешь...

Никакого изменения сопротивления обмотки датчика быть не должно. Ты измеряешь сопротивление медного провода на катушке. С какого хрена оно меняется?

Тут много глупости уже написано про монькины датчики. Датчики колена и распреда - обычные простейшие индуктивные датчики. Они надежны, просты и удобны но имеют один недостаток - на малых скоростях вращения дают маленькую амплитуду сигнала. Поэтому на стартерном пуске датчик колена очень критичен к скорости вращения (не менее 70-100 об\мин) а верхний датчик распреда в два раза медленее и не читается вообще. Кроме этого в мозгах применена специальная схема дифференциального подключения ДПКВ.

привет всем

подскажите пожалуйста где находится регулятор холостого хода и как его снять. и можно ли его промыть.

привет всем

 

подскажите пожалуйста где находится регулятор холостого хода и как его снять. и можно ли его промыть.

Если ФМ2 (ФМ1 просто не знаю), то под дроссельной заслонкой внизу справа, прикручен боком, имеет разъём двухконтактный (искать нужно с пристрастием - спрятали). Я промывал (были низкие обороты ХХ), но эффекта не добился. Подкрутил на нем самом пружину и поставил обратно, всё стало Ок. Доступ к нему очень неудобный - только снизу подобраться можно и открутить один болт (трубка будет черная мешаться на пути - при заглушенном авто можно выткнуть, а сверху второй (сняв черепаху).

Доброго времени суток,подскажите может ли из за того что рхх не закрывается(пропускает воздух) при заводке двигателя обороты поднимаются до 2-2.5 а изредка и до 3ёх тысяч,что на горячую что на холодную.........и не сбрасывавются,а отключаеш маф обороты жутко плавают с 300 до 1500,

 И кстати,не подскажите,может есть от чего нить аналоги этого регулятора а то ариниганала цены кусаются

Я тоже с оборотами при заводке парюсь,но только на холодную,как прогрееться то все о.к.

Если свой КХХ не промываеться,то поищи б/у на разборке 10-15$,но как показывает практика,они редко выходят из строя. Еще прокладку КХХ посмотри.

Я тоже с оборотами при заводке парюсь,но только на холодную,как прогрееться то все о.к.

Если свой КХХ не промываеться,то поищи б/у на разборке 10-15$,но как показывает практика,они редко выходят из строя. Еще прокладку КХХ посмотри.

У меня сам пластиковый запирающий клапан разбит,видно его отвёрткой или ножом чистили

У меня сам пластиковый запирающий клапан разбит,видно его отвёрткой или ножом чистили

на замену. однако

еще спрошу. газа на тачке нету?

на замену. однако

 

 

еще спрошу. газа на тачке нету?

Нетянет,олбороты на холостых 3-4 тыщи,а на него грешу потомучто он воздух пропускает со свистом,(пластиковый клапан как бедто мыши погрызли)))