Дизель, TDCI Mondeo 4

Подскажите, является ли это проблемой или же особенностью дизельного двигателя. Раньше на дизеле я не ездил, потому не знаю как машина должна себя вести.

1. После активной езды и стояния 2-3 минуты на парковке перед тем как заглушить, все равно трясет при глушении двигателя. Если стоять минут 5-7, то трясет заметно слабее.

2. После недолгой поездки, на холостых оборотах звук двигателя начинает пульсировать, то есть с одинаковой амплитудой он работает то тише, то громче. Образно говоря: рррРРРрррРРРрррРРРррр

3. Один раз на жаре 32 градуса завел машину на парковке и она заглохла через секунд 30. При следующей попытке старта двигателя всю машину трясло, пока держал повернутым ключ. И так несколько раз подряд. Вылечилось сбрасыванием клеммы АКБ. Сканер(за тысячу рублей, не считывает блоки по MS-CAN) показал ошибки P003A (появляется периодически довольно давно) и P02E1 (после того как машина не завелась). 

7 часов назад, Inquisitor сказал:

 

1. После активной езды и стояния 2-3 минуты на парковке перед тем как заглушить, все равно трясет при глушении двигателя. Если стоять минут 5-7, то трясет заметно слабее.

 

2. После недолгой поездки, на холостых оборотах звук двигателя начинает пульсировать, то есть с одинаковой амплитудой он работает то тише, то громче. Образно говоря: рррРРРрррРРРрррРРРррр

 

3. Один раз на жаре 32 градуса завел машину на парковке и она заглохла через секунд 30. При следующей попытке старта двигателя всю машину трясло, пока держал повернутым ключ. И так несколько раз подряд. Вылечилось сбрасыванием клеммы АКБ. Сканер(за тысячу рублей, не считывает блоки по MS-CAN) показал ошибки P003A (появляется периодически довольно давно) и P02E1 (после того как машина не завелась). 

все три пункта и особенно первый связаны с неправильной работой воздушной заслонки или ее клапана управления 

ошибка Р02Е1 тоже про это

48 минут назад, strannikk сказал:

все три пункта и особенно первый связаны с неправильной работой воздушной заслонки или ее клапана управления 

ошибка Р02Е1 тоже про это

А можно подробнее, куда именно копать?

5 часов назад, Inquisitor сказал:

А можно подробнее, куда именно копать?

где расположена заслонка впускного коллектора знаешь ? вот и посмотри что с ней происходит при глушении мотора

или возьми параметр *давление во впускном коллекторе* в своей елм программе и тоже посмотри что с ним происходит на хх и при остановке мотора

там все просто - на хх 100кпа, при остановке должен быть резкий провал до 30-40 кпа

Установил я новый поролон на приемник воздухана и теперь у меня мотор стал громче работать, можно сказать грохотать и вибрировать. Я снимал воздухан чтобы поролон установить в круг. Что я мог не так сделать? Несколько раз снимал и ставил, не проходит

2 часа назад, mab сказал:

Установил я новый поролон на приемник воздухана и теперь у меня мотор стал громче работать, можно сказать грохотать и вибрировать. Я снимал воздухан чтобы поролон установить в круг. Что я мог не так сделать? Несколько раз снимал и ставил, не проходит

а если снять твой колхоз совсем ?

не так сделать можно много чего... 

6 минут назад, strannikk сказал:

а если снять твой колхоз совсем ?

Попробую снять, получилось аккуратно по разметке как на новом, только полностью обернутый...

проверь соединение клюва с корпусом фильтра, там проблемное место, может там стучать

если болтается то помогает пара саморезов

 и сам клюв слегка обмотай изолентой, его половинки разваливаются и тоже брякают

2 часа назад, strannikk сказал:

проверь соединение клюва с корпусом фильтра, там проблемное место, может там стучать

если болтается то помогает пара саморезов 

Ага так и было, только об этом хотел написать... Воткнул два самореза по бокам где дырочки.

2 часа назад, strannikk сказал:

 и сам клюв слегка обмотай изолентой, его половинки разваливаются и тоже брякают

Я там обмотал еще лет семь, а вот соединение клюва и корпуса фильтра как-то упустил, там и грохотало.

Товарищи форумчане, приветствую вас!!! Помогите решить проблему, я уже отчаялся, потому что ничего не выходит. Говорю заранее, что в авто сильно не понимаю, на 3+. Итак, проблема в следующем, езжу значит 2 года, проблем нет никаких, все отлично и этим летом (это первый раз) завожу авто, все нормально и через минуту глохнет, как оказалось завоздушилась топливная система). Короче эвакуатор, к товарищу в бокс, там через клапан обратки топлива вакуумным  насосом выкачали воздух, завели и все нормально...все вроде бы ничего, проходит месяц, езжу каждый день по 50 км в среднем, запускаю двигатель на 10 раз на день, заправка одна и та же уже 4 года (2 года ездил мой товарищ и заправлял там же) и опа))) опять 25...заглохла ...процедура такая же как и выше...итог такой сегодня заглохла после ночной стоянки, даже тронутся не успел (это уже раз 6-7)...ездил я значит в разные сервисы (дизельные) по городу Севастополь, к разным дизельным умельцам, кулибиным и т.д. и везде качают головой и не понимают откуда там берётся воздух хаотично попадая в топливную систему. Кстати ошибку выдаёт P0087:00-68 давление в топливном коллекторе/системе - слишком низкое. Денег убил около 15 тысяч на всякие диагностики, стенды и т.д. P.S. Топливный фильтр менял 15 тысяч назад. Поменял датчик уровня топлива, промыли бак, проверили герметичность топливной магистрали, что под днищем автомобиля идёт, Форсунки проверял на стенде - сказали отличные и можно спокойно ездить и не парится, пытались надуть топливную систему через бак, засунув туда пистолет для подкачки шин, чтобы проверить где капает(вентиляцию бака закрывали), но ничего нигде нет. Я уже устал бояться каждый раз при запуске что заглохну. Щас хочу поменять регулятор давления топлива и почистить дроссельную заслонку. Что можете сказать по этому поводу и куда ещё копать? Очень нуждаюсь в вашей помощи.

Здравствуйте! У меня Мондео 4 2.0 дизель. Накрылся егр. Кто-нибудь ставил эмулятор клапана? Может есть схема эмулятора или хотя бы распиновку разъёма на клапан 

8 часов назад, Павел Белянин сказал:

Здравствуйте! У меня Мондео 4 2.0 дизель. Накрылся егр. Кто-нибудь ставил эмулятор клапана? Может есть схема эмулятора или хотя бы распиновку разъёма на клапан 

аналог за 5 труб лучший эмулятор

@strannikk не парился. Когда тарелка отвалилась на 120тыс, тупо поставил пару жестянок и фишку не снимал. 200тыс полет нормальный. Этот клапан открыт на ненагруженных режимах и на работу особо не влияет. Прогрев немного дольше, но это не проблема. Печку в ручн режим на 3 палочки или 4 по вкусу и на автозапуске все ок греется. 

@Марченко проверяли герметизацию топл системы? У меня слив отстоя из топл фильтра резиночка померла и тоже пузырьки были в трубке подачи.  А бывает и больше.....

После глушения двигателя в какой момент открывается воздушная заслонка для следующего запуска?

6 часов назад, Сергей12 сказал:

После глушения двигателя в какой момент открывается воздушная заслонка для следующего запуска?

заслонка закрывается вакуумом, после глушения вакуум исчезает потому что останавливается вакуумный насос, естественно и заслонка сразу встает в открытое положение

Всем добрый день. Имею мондео дизель 140 л.с. 2012 года. Лопнула мембрама актуатора, купил новый, датчик на актуатор поставил свой. Шток выставил по длине старого. Но чтото как-то плохо тянула, купил новый клапан n75, т.к. старые уже разбирал и чистил. Тяга появилась, но проблема появилась другая. На холостом ходу шток сбрасывает давление. Через форскан как только давление показывает 103 кПа, шток скидывает давление. Датчик на актуаторе прыгает от 106% до 13%. Но как только двигатель набирает температуру 71 градус, шток становится в положение 75% и всё нормализуется. Тяга есть, шток не дергается, давление на ХХ 100-101 кПА. Ошибок нет. Что может быть? Интеркулер новый, вакуумные трубки без дыр.

6 часов назад, Krivih88 сказал:

 На холостом ходу шток сбрасывает давление. Через форскан как только давление показывает 103 кПа, шток скидывает давление.

ничего не путаете ? как может шток сбрасывать давление ?

6 часов назад, Krivih88 сказал:

 Датчик на актуаторе прыгает от 106% до 13%. Но как только двигатель набирает температуру 71 градус, шток становится в положение 75% и всё нормализуется. Тяга есть, шток не дергается, давление на ХХ 100-101 кПА. 

по вашему 75 % это *все нормализуется* ?    по моему ничего нормального и близко нет, ни когда прыгает от 106 до 13, ни в случае 75 %

то что давление 100-101 кпа не показатель

36 минут назад, strannikk сказал:

ничего не путаете ? как может шток сбрасывать давление ?

 

Не путаю. Штоком актуатора управляет клапан n75, вот он и сбрасывает давление по сигналу MAP

Точнее актуатор увеличивает зазор в лопатках геометрии, из за этого падает давление в пускном коллекторе.

3 часа назад, Krivih88 сказал:

, вот он и сбрасывает давление по сигналу MAP

3 часа назад, Krivih88 сказал:

Точнее актуатор увеличивает зазор в лопатках геометрии, из за этого падает давление в пускном коллекторе.

ваши знания впечатляют

осталось выяснить зачем вы задаете вопросы .... 

Я спрашиваю почему турбина себя так ведёт? А Вы как понимаю очень веселый человек. А ответа так и нет.

2 часа назад, Krivih88 сказал:

Я спрашиваю почему турбина себя так ведёт? А Вы как понимаю очень веселый человек. А ответа так и нет.

у вас в голове, скажем так, уникальная картина функционирования турбонаддува, и всё происходящее вы пытаетесь туда вписать с упрямством достойным лучшего применения... 

тут остается или плакать или смеяться... я бы плакал если бы это меня касалось... к счастью это ваши проблемы

В Ваших ответах только сарказм и не желание дать ответ или совет. И это во всех Ваших комментариях в этом форуме. 

Добрый день форумчане!Рассматриваю покупку авто,только дизель на акпп.2008-2012 г.в.

Из прочтенного понял,что топливная система должна быть сименс и простой автомат,как визуально определить сименс,на какие нюансы еще обратить внимание,буду благодарен за любую информацию,т.к форд не знаю,хотя до этого два  авто было дизельным.Всем заранее спасибо