Клапан ЕГР

Удалил на днях егр полностью, снимал впуск(чуть отмыл) выбил все что выбивается, на впуск - паронитовую прокладку, на выпуск 3мм аллюминиевую. Вакуум просто заглушил болтиком. Не сказал бы что стало лучше (видимо все таки он работал) но зато теперь будет меньше срани во впуске.

Почитал почитал и решил не трогать клапан! машина заводится как часы, не дымит и не колбасит! Хотя на прошлой неделе 400000км щелкнуло!

ребята,подскажите плиз.у меня мондео 99г. 1.8тди. при разгоне переодически машина дергается-в период дергания машина подтупливает, а потом как бы выстреливает, при всем этом тяга хорошая. какие варианты могут быть?спасибо.

спустя несолько дней после проблемы с дерганием, добавилась еще одна проблема:

 к дерганиям добавилась плохая заводка-как на холодную так и на горячую -плохая заводка  не постоянная- а переодически-также как и эти дергания...., иногда все симптомы резко пропадают, заводится с пол тыка, иногда рывки пропадают.

Не всегда выход из строя клапана связан с поломкой шестерён, загрязнением, механизма заслонки.

Иногда неисправность появляется из-за поломки потенциометра, находящегося в пластиковой крышке.

На клапан EGR с электроприводом 1383634 (возможно 1477144, 1563499) продаётся крышка отдельно 1541398 (около 1800р)

 

У меня были проблемы с работой двигателя. Диагностика показала на EGR. Решил сам отремонтировать. Снял, почистил жидкостью для чистки тормозных дисков, отсоединил крышку, поставил новую (1541398) - подошла как родная. После остсмотра шестерёнок на предмет целости зубьев обнаружил, что отломился один усик водила на шестерёнке, которыё к пружине идёт - восстановил.

Пока после ремонта всё ОК.

 

В приложенном файле инструкция (на форд транзит). У них клапан чуть другой, но крышка одинаковая с нашей.

Фотки с форума mikrob.ru. Сам не фоткал. Там показан сломанный зуб на шестерёнке, а у меня зубья целыми были.

 

 Как то вечером при въезде в гараж увидел горящую лампочку "чек ", думал глюк, все работало как обычно. Через два дня утром при -1,5 градусов машина заводится и глохнет сразу и так много раз,,,,,потом завелась раза с десятого,,,,поехал, все в норме, "чек" не горит, едет как обычно,,,,,через ~ 70 км. опять "чек" загорелся,,,,,,машина едет как обычно -пробовал на всех режимах, все как всегда,,,,,,,много читал про заклинивший ЕГР, снял патрубок - там чисто, снял привод штока ЕГР - вращается в подшипниках и двигается легко, шаговый механизм почистил, пружина отбрасывает сектор нормально, все собрал - лампочка "чек" так и горит и отключением АКБ не потухла. На следующее утро завелась норм, лампа не горит поехал, гонял на всех режимах, давал побольше оборотов - все норм., но опять через 70 км загорелся "чек" я в непонятках, бортовик никаких сообщений не пишет,,,,,,что делать не знаю,,,,,,,,,до официалов далековато,,,,может у кого было так,,,,топливный фильтр прошел 37 тыс. км., недавно масло подливал - чуть переборщил на пару мм., выше уровня получилось, но после этого уже проехал 700 км., а в остальном все как всегда,,,,,в морозы (было до -30,,,в гараже теплее, заводилась и ездила норм.) ПОМОГИТЕЕЕЕЕ!!!

 

 

Ребята! хелп ми плиз.

Теряю мощность, ничего не могу понять. Холодный двигатель заводится с пол тычка, горячий тоже с пол тычка...

Как только стрелка на молоко падает я начинаю движение (: езжу резво и бодро пока стрелка не достигнет середины! тоесть двигло прогрелось... а мощность упала, и еще из турбины какой то не понятный гул, особенно слышно когда тапку в пол давишь и еще она маслицо по тихоньку выкидывает. Я вот тут смотрю про клапан ЕГР говорят а что это и где находится понять не могу... 

смотри турбокоректор.может поршенек залег.а клапан егр находится если снять интеркулер то сзади на двигле увидиш круглый такой типа клапан.к нему подходит черный тонкий шланг вакуума а из него выходит толстый такой армированый шланг.вот это и есть клапан егр.его и глуши если не заглушен.хуже не будет.а масло потихоньку и будет выкидывать.машины то не новые.и присматрись к турбине.может ей кирдык приходит.

Решил почистить егр , но похоже придется его глушить.

Болты которыми крепиться гофрированная труба к егр закорели намертво, таже ситуация с балтами крепящими егр к впуску.

Поддались  только 3 болта  крепящие гофрированную трубу к выпуску.

Гофрированная труба забита отработкой из выпуска, что смог вытащил отверткой(возможно еще потом ершиком попробую почистить). 

Думаю сделать прокладку и посадить ее сразу перед гофрированной трубой(похожую как на фото только без отверстия)

Подскажите из какого металла лучше вырезать,какой толщины,кокой герметик использовать

да с милимитровой жести любой вырежи и вместе с этой прокладкой и ставь.и будет тебе счастье

Многие пишут что нужно делать из стали не менее 2 мм

Подскажите, кто чистил егр и коллектор, чем чистили и много-ли там гадости!

Я когда глушил - чистил впускной. О, эта та еще пестня, липкая черная жижа. Керхером не получается выбить, замачивал в бензине и чистил тряпками.

На мондео 2 т.д киньте ссылку как егр глушиться так и не нашел ни чо!

Endura de мотор

На мондео 2 т.д киньте ссылку как егр глушиться так и не нашел ни чо!

Пост 147 этой темы прочти

Там на фото стрелкой указано куда прокладку металлическую ставить, потом сними разъем с клапана, что у не далеко от корпуса воздушного фильтра, к клапану подходят резиновый трубки ваккума, одна из них идет на корпус фильтра, и всё, егр заглушен

Друзья!

Не подскажет ли кто-нибудь расстояние между болтами и диаметр, хотя бы примерный болтов крепления трубки ЕГР на выпускном коллекторе?

http://mondeoclub.ru/forum/topic/42278/?page=8?do=findComment&comment=1913976

Добрый всем вечерок.Читал на форуме про ЕГР честно сказать мало чего понял,пока сам не залез под капот.Изготовил заглушки по прокладкам и заглушил сей агрегат.Остатки ЕГР слажил в гараже.Вот теперь не знаю может надо было его оставить на машине?Какие мнения по этому поводу?DSC00093.JPG

Размеры заглушек пожешь дать? у тебя форд мондео 2?

Привет всем! Из какого металла лучше заглушку на ЕГР сделать (сталь, чугун), толщина???

из обыкновенной жестянки.двух мм хватит.и прокладки с тонкого паранита

Я когда глушил - чистил впускной. О, эта та еще пестня, липкая черная жижа. Керхером не получается выбить, замачивал в бензине и чистил тряпками.

Выпускной коллектор пришлось снимать, чтобы снять впускной?

Тоже взялся удалять егр, помыть интеркулер и заодно впускной. Основание трубки, которое на впускном, при откручивании раскололось. Думаю, надо будет просто заглушку из нержавейки выпилить. То же самое надо будет и на впускном сделать. Но для этого его надо снять. Мне пока последний нижний болт (на четвертом цилиндре) не поддается, остальные без проблем пошли. И задумался, а выйдет ли впускной без демонтажа выпускного, если я всё-таки выкручу этот последний болт. Выпускной не хотелось бы трогать. А если так, то, видимо, откручивать егр от впускного будет то еще удовольствие.

Может кто-нибудь что-то здесь посоветовать? Продолжить сражаться с последним болтом или всё-равно без снятия выпускного всё это ерунда.

Заглушку окна егр на выпускном, а не прокладку кто-нибудь ставил?

Выпускной снимать не надо. Что-то я припоминаю про один "плохой" болт, может пришлось его отпилить

Выпускной снимать не надо. Что-то я припоминаю про один "плохой" болт, может пришлось его отпилить

Я даже не очень представляю, как пилить этот болт, если не пойдет. Он с трёх сторон прикрыт трубами коллекторов.

Это у Вас сейчас, получается, коллектор на 7ми болтах?

Если я правильно припоминаю, у меня были не болты а шпильки, и вот из-за одной не получалось снять, я ее отпилил куском ножовочного полотна, а потом выкрутил и уже вместо нее прикрутил болт. Выпускной не снимал 100%, его еще никто не снимал)))

Если я правильно припоминаю, у меня были не болты а шпильки, и вот из-за одной не получалось снять, я ее отпилил куском ножовочного полотна, а потом выкрутил и уже вместо нее прикрутил болт. Выпускной не снимал 100%, его еще никто не снимал)))

Понятно)

У меня в нижнем ряду две шпильки с гайками, с ними как раз всё в порядке, не идет один из болтов. Ну ладно, что-нибудь придумаем.

После заглушки егр и прочистки всего этого хозяйства появились ощутимые изменения?

Понятно)

У меня в нижнем ряду две шпильки с гайками, с ними как раз всё в порядке, не идет один из болтов. Ну ладно, что-нибудь придумаем.

После заглушки егр и прочистки всего этого хозяйства появились ощутимые изменения?

Нет, кроме психологических)))

Нет, кроме психологических)))

Ну, что меньше сажи в двигатель летит - уже хорошо)

Болт таки поддался на уговоры, даже обошлось без жестких мер, просто подольше позамачивал его в вэдэшке. Однако! Этим дело не кончилось, сниматься коллектор упорно не желает. Если у Вас есть в этом деле хороший опыт, можете его подробнее описать, тут еще у одного человека некоторые сложности с демонтажем коллекторов http://mondeoclub.ru/forum/topic/145273/