Кондиционер

Uncle S.A.M.

1. Помыть радиатор

2. Проверить фреон.

<{POST_SNAPBACK}>

В итоге вердикт следующий: кондей у меня не выключается, че за хрень не знаю,

А почему он должен выключаться, если на улице +30, а в салоне выставлено +20? ;)

А почему он должен выключаться, если на улице +30, а в салоне выставлено +20? ;)

Он сам включается(!) как только я завожу двигатель, при этом кнопочка а/с не горит, а кондей работает, и выключить я его не могу (климат не в автомате).

P.S. С учетом кажись наступившего потепления данная ситуация выглядит не так уж и плохо

<{POST_SNAPBACK}>

при этом кнопочка а/с не горит

Так может просто лампочка перегорела? ;)

Хотя , конечно не факт

Так может просто лампочка перегорела? ;)

Хотя , конечно не факт

При нажатии кнопачки а/с лампочка загорается, при повторном нажатии гаснет (входит и выходит ), а кондиционер работает всегда.

<{POST_SNAPBACK}>

При нажатии кнопачки а/с лампочка загорается, при повторном нажатии гаснет (входит и выходит ),

А как определяешь, что он работает?

А как определяешь, что он работает?

Когда за бортом +30 сложно не почувствовать, что он работает.

Ну и сопутствующие факторы в виде например сразу включающегося вентилятора, расхода бензина и т.д.

Вовчик

Теоретически кондей (БЕЗ КЛИМЫ!) работает так:

Кнопка АС нажата - кондей включен.

Завел кондей включился ВСЕГДА

Если температура наружного воздуха низка - кондей почти сразу выключился и т.д. Если высока то кондей будет работать, потом выключится, потом снова включится. При очень высоких наружных температурах он может работать почти без остановок.

При этом лампочка АС будет гореть все время.

Если кнопка АС выключена, кондей не должен включаться никогда

Если не так - то или кнопка сломана, или реле барахлит.

У нас за бортом уже +37 (в тени), а вчера машина стояла на солнце около часа, так когда я ее завел датчик показал +45. Пока проблем с кондиционером не было. Я бы посоветовал немного повысить температуру на конде и тогда он должен вырубиться. Если не вырубится то полетело реле температуры. Желательно чтобы была тишина в салоне, тогда при выключении конда будет отчетливо слышно как поток воздуха уменьшился. Или же на холостых проверить.

Вовчик

 

Теоретически кондей (БЕЗ КЛИМЫ!) работает так:

Кнопка АС нажата - кондей включен.

Завел кондей включился ВСЕГДА

Если температура наружного воздуха низка - кондей почти сразу выключился и т.д. Если высока то кондей будет работать, потом выключится, потом снова включится. При очень высоких наружных температурах он может работать почти без остановок.

При этом лампочка АС будет гореть все время.

Если кнопка АС выключена, кондей не должен включаться никогда

Если не так - то или кнопка сломана, или реле барахлит.

А у меня по-другому работает. Нажимаешь AUTO - кондей включается (если жарко), а кнопка не горит. Нажимаешь на кнопку - загорается лампочка, кондей работает. Нажимаешь ещё раз - лампочка гаснет, кондей выключается.

MaksTL

Так наверное машина с климой?

А у меня по-другому работает. Нажимаешь AUTO - кондей включается (если жарко), а кнопка не горит. Нажимаешь на кнопку - загорается лампочка, кондей работает. Нажимаешь ещё раз - лампочка гаснет, кондей выключается.

Не знаю у меня при нажатии на AUTO кнопочка а/с загорается (при любой температуре), при нажати на нее кондей выключается (кнопочка гаснет) и надпись AUTO пропадает. (это я сейчас о том как климат нормально работал)

актуальная тема! Недавно ремонтировал кондей, все ок, через месяц началась такая же бадяга, то пашет то нет, съездил, проверил у кондейщиков, говорят дело в электрике, фрион под завязку..

Давайте, гуру, решайте чего делать? )

<{POST_SNAPBACK}>

Давайте, гуру, решайте чего делать? )

Даже Гуру, так не подскажут А уж мы, тем более ;)

Только все-таки давайте сразу различать о чем говорм - машина просто с кондиционером или с климатом?

Просто кондиционер - относительно не сложно (компрессор и его муфта, датчики давления, реле, кнопка включения/выключения, предохранители, радиатор и его вентилятор, испаритель, трубопроводы)

Климат - к вышеперечисленному добавляется: датчик температуры в салоне, датчик солнечного света в салоне, БЛОК УПРАВЛЕНИЯ климатом (мозги), исполнительные механизмы заслонок. И в этом случае все становится намного сложнее

говорим о климате. датчик рялом с рулевой колонкой чистил.

KEHTABP

Да, я это понял. Но тут надо проверять все пошагово. И проверять должны специалисты.

Скажем так:

Давление в системе (как маленькое, так и избыточное) - проверили. ОК.

Климат включаем в положение Lо, проверяем напряжение на контактах муфты - нет.

Проверяем напряжение на реле - ....

и т.д.

И все может окончится, тем что глючат мозги климы

пНятно. обращусь к офицалам)

пНятно. обращусь к офицалам)

К официалам не обязательно, можно к хорошим кондейщикам :!:

<{POST_SNAPBACK}>

пНятно. обращусь к офицалам)

Для начала к официалам, как раз не обязательно

Достаточно к грамотным кондиционерщикам (тем кто знает какое давление должно быть в кондее М 3). И только после их вердикта (если он будет - мозги климы) можно двигаться к официалам.

Господа! На ФМ3 часто встречается неисправность кондея-не включается компрессор (ПРИ УСЛОВИИ ,ЧТО СИСТЕМА ЗАПРАВЛЕННА!). Часто дело в окислении(обрыве) проводов у датчика заряженности системы,он находится под подкрылком прав переднего колеса разьем смотрит на сочленение бампера и крыла. Сначала необходимо проверить датчик давления на наличие + на оранжзел проводе.Датчик давления находится между заправочной горловиной и правой фарой(но не под подкрылком),там 4 провода черный -масса,чернсин- на мозги, зелоранж-на него приходит + с датчика заряженности системы,зелсин-на мозг и реле вкл муфты. При нормальном давлении черн-чернсин разомкнуты,оранжзел-зелсин замкнуты. При отсуствии + на оранжзел-лезть под подкрылок и смотреть разьем на датчике.

Вчера съездил к официалам по поводу своих глюков, поскольку решение проблемы оказалось сложнее, чем я предполагал вначале, решил отписаться поподробнее.

Проблем сразу несколько:

-как уже говорил ранее НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ кондиционер, при этом все остальные регулировки климата работают нормально (у меня климат, машина дорестайл).

-в движении (иногда сразу после запуска) пропадают показания всех приборов (секунд на 15-20, после чего работают штатно), остаются гореть лампочка аккумулятора, чек и снежинки, и нормально показывает датчик уровня топлива. Вчера (к сожалению уже после отъезда с сервиса) заметил, что при неработающих приборах также не работает СНРБ.

Вчера у официалов были проведены следующие работы:

-диагностика двигателя (ошибок нет никаких)

-прозвон всех цепей на климате и приборке + чистка всех разъемов.

-замер напряжения в цепи (ОК)

-отключена блокировка (фиг знает чего) на сигнализации с подозрением на некорректную работу.

Плюс к тому что выше за 6 часов я думаю много чего еще напроверять можно было (я лично за работой не следил, вся инфа со слов мастера).

Результат всех этих действий один - отсутствие этого самого результата. Не изменилось абсолютно ничего.

Ребята признались, что с таким раньше не сталкивались, что делать они не знают и для решения проблемы будут просить тех. помощи у Форда.

Так что как говорится продолжение следует...

1) Заметил, что вентилятор кондиционера перед радиатором при работе выдаёт монотонный гул, похожий на приглушённый свист, который слышно в тишине и в салоне. Это норма или пора разбиратся с вентилятором (смазывать и т.п.)?

2) На улице жара, пользуюсь кондеем, и вдруг простыл, как мне кажется в машине. Читал что-то на форуме о бактериях с кондея, которые и способствуют болезни. А есть какие-то фильтры у М3? Как-то кондей мони обслуживается, чистится?

Вот, что мне ответил консультант сервиса по этим вопросам:

1) вентилятор кондиционера необслуживаемый, все проблемы с ним лечатся только его заменой.

2) С бактериями, запахами призван бороться салонный фильтр. Если нет неприятных запахов сырости, плесени, протухлости и т.п., и фильтр регулярно меняется, то простудные явления скорее всего от ошибок при пользовании кондиционером.

Он прав?

Но вот ещё вопрос. У меня ручной кондиционер. Температуру салона желаемую не выставишь, как это можно при климе. Порой воздух дует холоднее, чем хочется. В это случае надо и можно ли делать поток воздуха из дефлекторов чуть теплее с помощью ручки-регулятора отопителем, попросту говоря, включая одновременно и кондей и печку?

Дезинфекция http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showt...006&hl=бактерии

<{POST_SNAPBACK}>

вентилятор кондиционера необслуживаемый, все проблемы с ним лечатся только его заменой.

Его еще можно помыть/почистить (лопасти). На форуме отмечали повышенную шумность вентилятора после зимы.

<{POST_SNAPBACK}>

С бактериями, запахами призван бороться салонный фильтр.

<{POST_SNAPBACK}>

простудные явления скорее всего от ошибок при пользовании кондиционером.

<{POST_SNAPBACK}>

В это случае надо и можно ли делать поток воздуха из дефлекторов чуть теплее с помощью ручки-регулятора отопителем, попросту говоря, включая одновременно и кондей и печку?

А как снять декоративную решетку радиатора, ту, где эмблема с замком? Верхние два штифта поворотом вынимаю, а дальше как отсоединять не вижу. Хочу помыть радиаторы. Как правильно это сделать?

Вчера съездил к официалам по поводу своих глюков, поскольку решение проблемы оказалось сложнее, чем я предполагал вначале, решил отписаться поподробнее.

Проблем сразу несколько:

-как уже говорил ранее НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ кондиционер, при этом все остальные регулировки климата работают нормально (у меня климат, машина дорестайл).

-в движении (иногда сразу после запуска) пропадают показания всех приборов (секунд на 15-20, после чего работают штатно), остаются гореть лампочка аккумулятора, чек и снежинки, и нормально показывает датчик уровня топлива. Вчера (к сожалению уже после отъезда с сервиса) заметил, что при неработающих приборах также не работает СНРБ.

Вчера у официалов были проведены следующие работы:

-диагностика двигателя (ошибок нет никаких)

-прозвон всех цепей на климате и приборке + чистка всех разъемов.

-замер напряжения в цепи (ОК)

-отключена блокировка (фиг знает чего) на сигнализации с подозрением на некорректную работу.

Плюс к тому что выше за 6 часов я думаю много чего еще напроверять можно было (я лично за работой не следил, вся инфа со слов мастера).

Результат всех этих действий один - отсутствие этого самого результата. Не изменилось абсолютно ничего.

Ребята признались, что с таким раньше не сталкивались, что делать они не знают и для решения проблемы будут просить тех. помощи у Форда.

Так что как говорится продолжение следует...

Я бы начал поиск с датчика давления и датчика заряженности (именно он отвечает за включение компрессора для увеличения или уменьшения давления в системе). Расположение этих датчиков у всех ФМ3 одинаково(если не ошибаюсь)