Зачинили до полусмерти ! Ай нид хелп!

 Один спец, дизелист кстати, утверждал, что мычание клапанов это нормально, всем форумом ему доказывали, что это ненормально. 

в науке и технике спор голосованием не решается а большинство, кстати, чаще всего бывает не право

в науке и технике спор голосованием не решается а большинство, кстати, чаще всего бывает не право

Согласен, но в данном случае я не соглашусь, мычание это не нормально хоть ты и пионер в этих авто.  Рано или поздно он даст о себе знать на обгоне, когда отрубит турбину. Если за 300тык  у тебя это не произошло значит стиль езды пенсионерский    или ты счастливчик

Согласен, но в данном случае я не соглашусь, мычание это не нормально хоть ты и пионер в этих авто.  Рано или поздно он даст о себе знать на обгоне, когда отрубит турбину. Если за 300тык  у тебя это не произошло значит стиль езды пенсионерский    или ты счастливчик

давай начнем с того что турбинный клапан активируется на холостых и под малыми нагрузками, он заостряет геометрию в этих режимах (под вакуумом втягивается шток актуатора) а под нагрузкой отключается и вакуум в актуаторе турбины отсутствует, его шток распрямляется

отключенный клапан не пропускает вакуум - это легко проверить, дунь в него

отсюда два вывода - смерть клапана на обгоне ничего не меняет, он не активирован а пенсионерский стиль более всего изнашивает клапан 

отсюда два вывода - смерть клапана на обгоне ничего не меняет, он не активирован а пенсионерский стиль более всего изнашивает клапан 

По первому выводу меняет, у меня было мычание этого клапана и каждый раз при обгоне он отрубал у меня турбину, причем джеки чан не горел, а появлялась надпись "Двигатель не исправен".После замены этого клапана мычание пропало и турбину больше не отрубало. И это не только у меня, но и у многих на форуме

мычание клапана не означает его смерть, ровно как и обратное - отсутствие мычания не говорит о его исправности

гдето есть цифры вакуума, искать надо, но примерно 0.5 атм

зачем оно тебе ? - самый простой способ проверки по тормозам, если они мягкие, то вакуумник исправен

      Это гипотеза отчаяния, недостаточность вакума, теоретически , должна приводить к недостаточному открытию всех клапанов, которые таким образом управляются. Хотя, тормоза , такие же, как и раньше.

     Сейчас читаю ветку "Клапан на турбине" , пока в голове не сложился алгоритм работы с заглушенным ЕГРом.

      Сегодня ездили с директором сервмса к его корешам, которые занимются прошивкой под заглушенные ЕГРы и удалённые сажевые фильтры и катализаторы. Мужики посмотрели и сказали, что у меня всё грамотно прошито и лучше они не сделают.  

У меня , теперь только один вариант дальнейшего развития событий видится : замена клапанов, по очереди - осталось решить с какого начать и может быть ещё поставить на тнвд регулятор от V - ого класса (для соответствия форсункам).

мычание клапана не означает его смерть, ровно как и обратное - отсутствие мычания не говорит о его исправности

       Очень похоже , по моему скромному разумению , на правду. Не надо ориентироваться на звук, надо пользоваться объективными данными, а для этого мы планируем в ближайшее время подключить механический манометр, одновременно с компьютером и поездить в разных режимах. Очень жалко, что все участники это всё будут делать впервые. Существуют ли , может быть, таблицы или эталонные графики, по которым можно быдет оценивать получаемые показания, что бы после каждого теста пол дня  в темноте не бродить?

@Шофёр,

Может просто грм не совсем точно поставили?

       КАК ЭТО ОПРЕДЕЛИТЬ??? Машина заводится, ездит , тормозт. Куда лезть, что смотреть? Валы ставились по линейке, на цепочке - метки, не ошибёшься.

По первому выводу меняет, у меня было мычание этого клапана и каждый раз при обгоне он отрубал у меня турбину, причем джеки чан не горел, а появлялась надпись "Двигатель не исправен".После замены этого клапана мычание пропало и турбину больше не отрубало. И это не только у меня, но и у многих на форуме

        А когда считывали ошибку, не помнишь как она была сформулирована,

        А когда считывали ошибку, не помнишь как она была сформулирована,

Не было в памяти ошибок. В данном случае загоралась надпись "Двигатель не исправен, коробка передач требует обслуживания", после того как двигатель заглушишь, а потом заведешь, то надписи уже не было и машина ехала как обычно. Это надо было считывать в тот момент когда надпись появлялась, у меня не было возможности тогда.

       КАК ЭТО ОПРЕДЕЛИТЬ??? Машина заводится, ездит , тормозт. Куда лезть, что смотреть? Валы ставились по линейке, на цепочке - метки, не ошибёшься.

немного ошибиться можно, но не сильно и на работу это влияет мало, 

при бОльшей ошибке клапана встретятся с поршнями - диапазон возможностей там маленький

@strannikk,  Странник, скажи, как гуру: может УМ скорректировать работу ТНВД при установке форсунок  V -го класса, на мотор IV - ого?  Или надо менять регулятор давления, а может быть и весь ТНВД? Если я правильно рассекаю, то разница рабочего давления может достигать 300 bar, т.е. у V - ого выше!

@Шофёр, ничего менять не надо

форсунки по классам различаются только по их производительности, давление у всех одинаковое, а насосу вообще пофигу что там дальше стоит, он свое накачал а дальше трава не расти...

класс форсунок это для эбу чтобы он знал на какое время их открывать под поступающий воздух

в процессе работы на хх мозги внесут коррекцию для баланса мотора, на одном моторе можно ставить любой класс, только прописать класс в мозги, но разница там не критичная

скажу больше - два раза ставил разные, микс 5 и 6, и ничего страшного .... во всяком случае ничего криминального не заметили, мотор так и ездит с ними по сих пор

@strannikk, Прошу простить назойливость пытливого ума. Производительность у форс разная, рабочее давление тоже, если ТНВД накачал своё , а этого не достаточно, следовательно не смотря на более продолжительное открытие форсунки, даже если не будет недолива, будет более крупная фракция тумана и,  отсюда, не правильный момент воспламенения смеси. Или я не прав?  Пытаюсь найти причину тарахтения мотора.

о каком-таком *рабочем* давлении речь ? второй раз ты употребляешь этот термин...

к форсункам в процессе работы накачивается от 300 до 1600 атм - какое из этого *рабочее*  ?

любая форсунка может открыться начиная от 150-200 атм, это пусковое стартовое давление, при котором начинает перемещаться шток в конусе распылителя, а дальше ее время открытия регулирует эбу

никаких крупных\мелких *фракций* на давлениях хх (300 атм) не бывает, тем более что впереди рабочего впрыска идет пилотно-прогревочный длиной всего 0,5-0,7 мсек

да, у разных классов разная производительность, но мозги отбалансируют мотор на холостых, потому что без баланса на низких оборотах может появится вибрация

дальше наверху они будут лить немного по разному, а это не страшно в принципе - будет немного разный момент от каждого горшка, но на оборотах это не заметно

о каком-таком *рабочем* давлении речь ? второй раз ты употребляешь этот термин...

к форсункам в процессе работы накачивается от 300 до 1600 атм - какое из этого *рабочее*  ?

любая форсунка может открыться начиная от 150-200 атм, это пусковое стартовое давление, при котором начинает перемещаться шток в конусе распылителя, а дальше ее время открытия регулирует эбу

никаких крупных\мелких *фракций* на давлениях хх (300 атм) не бывает, тем более что впереди рабочего впрыска идет пилотно-прогревочный длиной всего 0,5-0,7 мсек

 

да, у разных классов разная производительность, но мозги отбалансируют мотор на холостых, потому что без баланса на низких оборотах может появится вибрация

дальше наверху они будут лить немного по разному, а это не страшно в принципе - будет немного разный момент от каждого горшка, но на оборотах это не заметно

Хорошо, значит не в этом дело.  От чего он тарахтит как трактор - так , что поздно вечером , не ловко к дому подъезжать?

  От чего он тарахтит как трактор - так , что поздно вечером , не ловко к дому подъезжать?

угол основного впрыска надо смотреть и угол и величину пилотного впрыска