p003a. Посоветуйте куда копать.

Может такое быть, иными словами, передувать начнёт, но!! Должно быть в идеале 102-104 на холостых, и в общем пока не крутанёшь до -75 не узнаешь, но на буржуйских сайтах по этой турбине мне попадалась эта цифра.

привет всем! Прочитал весь пост у меня похожая ситуация как у тебя (но не совсем ) выложу видео чтоб понять о чем речь . Подскажите что можно сделать самому , так как устал прошлой осенью бегать по мастерам без результата.

 

===PCM DTC P0299:00-27===

Код: P0299 - Недостаток давления наддува турбокомпрессора/компрессора

 

Статус:

- DTC присутствует в момент запроса

- Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

 

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

===END PCM===

 

===PCM DTC P003A:17-2F===

Код: P003A - Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления A наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора

 

Дополнительный признак неисправности:

- Напряжение в электрической цепи выше порогового значения

привет всем! Прочитал весь пост у меня похожая ситуация как у тебя (но не совсем ) выложу видео чтоб понять о чем речь . Подскажите что можно сделать самому , так как устал прошлой осенью бегать по мастерам без результата.

Нужно укоротить шток актуатора на чуть-чуть , и добиться показаний VanePos около -50v на холостых при прогретом двигателе.

Шток можно регулировать не согласовываем не снимая турбину и актуатор, но надо уметь и иметь достаточно ювелирные руки

Изменено 11 февраля, 2017 пользователем ilyal84

Спасибо Илья ! Дай побольше инфо как она регулируется , а какую сторону увеличивается . Сам не буду лазит покажу мастеру (правда он не занимается турбинами) но руки вроде оттуда растут ))). И еще вчера тоже следил за показаниями , на холостых прыгала -60-20 .и еще меня пугают те показания при вкл зажиг 60 а при холост -25 ... тут ничего страшного?

Датчик актуатора новый покупал осенью поменял .

Такое ощущение что у тебя геометрия до конца не доходит т.е. нагар, грязь в геометрии или на штоке актуатора. Пусть твой механик зальет WD40 актуатор со стороны штока и крючком пошевелит за рычажок геометрии на турбине до крайних точек. Потенциометр актуатора судя по видео целый. Шток пока не крути успеешь. На включенном зажигании у тебя 60 V это много должно быть 3V чем меньше тем лучше))).

Спасибо Миша ! Дельный совет , попробую

Всем привет! Свою проблему решил, кому лень читать: сбросил адаптацию EGR. Для любопытных поподробнее:

Бился с такой же проблемой: ошибки P1335 и P003A и волнообразный разгон первые 15-20 минут каждую поездку. Сделал следующее:

1. Почистил EGR (он был не сильно грязный, но клинил).

2. Заменил дальний коричневый клапан (он гудел).

В итоге не получил никаких изменений в поведении авто при разгоне.

В конце концов додумался почитать показания датчиков, снять графики: показания датчика актуатора турбины выглядели странно - при среднем и резком нажатии на газ напряжение скачет вверх, потом падает и идет дальше, как ни в чем не бывало.

Подумал, что он неисправен. Но все же очистил ошибки, сбросил адаптацию EGR (кто-то советовал, не помню), заглушил/завел - похожие всплески напряжения остались, но стали реже. 

Я расстроился, чуть не заказал новый датчик на Али, но сегодня утром был удивлен плавному разгону 

PS: как человек, в немного разбирающийся в электронике, я посчитал эти всплески напряжения неправильной работой датчика и был готов его заменить. В сервисе если бы мне это показали и выступили бы с тем же предложением, я бы точно не стал  спорить. И может быть турбину дал бы почистить. Так что желаю всем в первую очередь пощупать машину ELM327 и Forscan (отдельное спасибо его разработчикам)!

Картинки с графиками показаний датчиков:

Изменено 20 июня, 2017 пользователем avpastukhov

Такое ощущение что у тебя геометрия до конца не доходит т.е. нагар, грязь в геометрии или на штоке актуатора. Пусть твой механик зальет WD40 актуатор со стороны штока и крючком пошевелит за рычажок геометрии на турбине до крайних точек. Потенциометр актуатора судя по видео целый. Шток пока не крути успеешь. На включенном зажигании у тебя 60 V это много должно быть 3V чем меньше тем лучше))).

А вэдэшка потом не вспыхнет от нагрева турбины? Керосин как-никак....

Я мастеру тоже предложил какой-либо смазкой ( wd, силиконовая, керамическая) рычажок разработать. Он на меня так посмотрел... Типа хочешь поджечь тачку- брызгай вд. А на другую смазку налипнет грязь и будет еще хуже...

Всем привет!

У кого то данная ошибка возникала при максимальной нагрузке? Т.е. если на 100-120 резко придавить газ. Так в целом все нормально, разгон, холостые, заводится, глохнет, клапана менял.

Сам написал сам решил, заехал в турбомоторс на ильменском, оказалось пока официалы что то диагностировали там, забыли фишку прицепить на актуатор на турбине, перехвалил их видать. Ну и заодно так проверили все, геометрию и тд, все в норме.

 

Единственное не совсем понимаю как все работало в других режимах нормально.

Кажется, наконец, ошибка Р003А окончательно побеждена.

Замена коричневых клапанов помогла частично, другие ошибки исчезли, а Р003А висела в режиме ожидания.

На «гаражном» сервисе сняли и протестировали турбину. Ребята профи и с оборудованием, все ранее работали на заводе по ремонту и восстановлении турбин. Оказалось, что в крайнем положении закусывает геометрия из-за налета закоксовавшейся сажи в горячей улитке. Лечили там же пескоструйкой. 7 чел/час, за все 10,5 тыр. Актуатор менять не пришлось, новый с Ali оставил прозапас. Посоветовали изменить манеру езды, а еще лучше и в первую очередь удалить сажевый фильтр (включая программное удаление).

парни, приветствую.просветите меня темного,как укоротить шток актуатора.актуатор снят с турбины.кручу а он сцуко проворачивается может есть какие-нибудь хитрости.надо укорачивать шток,р003а уже задолбала

Появилась активная ошибка P003A. До этого год была в пассиве. Загорелся значок АБС, машина перестала ехать. 

Мембрана актуатора вакуум держит. Forscan при включенном зажигании показывает 0,9% Van Pos ( Поменять на V не могу, программа не дает v2.3.21) 
На холостом ровный график, когда даешь малый газ шток актуатора начинает дергаться. 

Подскажите куда копать.

 

вот еще скриншот. на заведеннной машине газовал. Видно как "отключается" турбина. 

Поставил старую версию forscan. Руками потенциометр шевелил. Показания плавно меняются от 0 до 159v и до -159v. Вакуум актуатора проверяли на разном давлении. Держит стабильно. От коричневого клапана прокидывали новую трубку вакуумную, меняли местами коричневые клапана и подкидывали 3-й (валялся в машине с профилактической замены одного из 2- х)

Сейчас на холостом показывает 118% vane pos.

   турбина на 

Изменено 23 апреля, 2019 пользователем Senator_spb

18.04.2018 в 14:35, Lutik сказал:

Кажется, наконец, ошибка Р003А окончательно побеждена.

Замена коричневых клапанов помогла частично, другие ошибки исчезли, а Р003А висела в режиме ожидания.

На «гаражном» сервисе сняли и протестировали турбину. Ребята профи и с оборудованием, все ранее работали на заводе по ремонту и восстановлении турбин. Оказалось, что в крайнем положении закусывает геометрия из-за налета закоксовавшейся сажи в горячей улитке. Лечили там же пескоструйкой. 7 чел/час, за все 10,5 тыр. Актуатор менять не пришлось, новый с Ali оставил прозапас. Посоветовали изменить манеру езды, а еще лучше и в первую очередь удалить сажевый фильтр (включая программное удаление).

добрый день подскажи адресс ребят?

Доброго всем времени суток. Итак, форд мондео 4 турбодизель. Симптомы - при разгоне до 100 непредсказуемо падает в аварию, горит чек, есп и акпп требует обслуживания. В кратце, была перебрана коробка(замена всего тефлона, латунных колец,всех сальников,новый фильтр, залито новое масло Toyota ATF Type T-IV) бублик перебрал, гидроблок на диагностику свозили - стала ехать мягче, передачи включаются плавно и без пинков, и это все. Дальше замена электроклапана управления геометрией турбины, поставил аналог(может зря?) мимо. Полез в актуатор, раскручена контр гайка и длинна штока сбилась по всей видимости. Уже обрадовался, подрубил лаунч, выставил на заглушеной машине 3,44 вольта. И все, завёл, Vane pos прыгает на холостом ходу, с - 159 до 60, шток актуатора дёргается с постоянной частотой, подключил на прямую вакуум без коричневого клапана - шток выдвинулся на значении 114 вольт. Вернул старый клапан - то же самое, поменял местами с клапаном управления заслонки дросселя - то же самое. Почистил егр - то же самое. Пришла мысль, что может быть дело в датчике map. После последних манипуляций ещё не выезжал. Что думаете, народ? 

В общем, мар не при чем, на хх 99 чётко держит, при газе на долю секунды падает до 94 и потом растёт до 115 и дальше, ну как дашь газа. Маф показывает 14. Чешу репу дальше... 

8 часов назад, Радмир Камалов сказал:

Доброго всем времени суток. Итак, форд мондео 4 турбодизель. Симптомы - при разгоне до 100 непредсказуемо падает в аварию, горит чек, есп и акпп требует обслуживания.

 

. Дальше замена электроклапана управления геометрией турбины, поставил аналог(может зря?) мимо. Полез в актуатор, раскручена контр гайка и длинна штока сбилась по всей видимости. Уже обрадовался, подрубил лаунч, выставил на заглушеной машине 3,44 вольта. И все, завёл, Vane pos прыгает на холостом ходу, с - 159 до 60, шток актуатора дёргается с постоянной частотой, подключил на прямую вакуум без коричневого клапана - шток выдвинулся на значении 114 вольт. Вернул старый клапан - то же самое, поменял местами с клапаном управления заслонки дросселя - то же самое. Почистил егр - то же самое. Пришла мысль, что может быть дело в датчике map. После последних манипуляций ещё не выезжал. Что думаете, народ? 

думаю - интересная методика ремонта.... 

сначала не прочтя ошибки полез смотреть что-где не прикручено, и прикрутил непонятно зачем, непонятно куда.... 

что егр почистил это правильно, а лобовое протереть ????? 

Хах, ну да, как обычно, не выбираю лёгких путей. В общем, решил я проблему с прыжками vane pos. Сзади двигателя, где идут две стальные трубки на актуатор, и соединяются маленькими отрезками из резиновой трубки. Так вооот. Они крепятся пластиковыми клипсами, которые с годами протерли в резине микродырки. Заменил трубки, и скачки прекратились, шток актуатора стоит как вкопанный. Хочу выставить на хх минус 60, это нормальное значение?читал где то здесь, что диапазон от -60 до -80 для хх. И ещё, этот показатель должен меняться при прогреве двигателя?

Прошу сильно не стебать, в первый раз имею дело с турбодизелем и акпп.  Тяжёлый, но интересный опыт

. 

Изменено 13 декабря, 2019 пользователем Радмир Камалов

Доброго времени суток. Быть может кто-то поможет и даст совет, куда копать в лечении P003A. Собственно, что имеем: в мозгах висит P003A "Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения", чек не горит, разгоняется ровно без рывков. Если сбросить ошибку - появляется не сразу, только после того, как очень активно поездишь, а именно пару раз с газом в пол. Т.е. может 20 км не быть, а может и все 100. Пробег авто 105тыс, коричневые клапана стоят еще родные, был трансформаторный гул после остановки двигателя, почистил клапана - гул пропал, глушиться мягко. Потенциометр и актуатор соответственно также родные. Мембрану актуатора проверял "колхозным методом" снял вакуумную трубку, ртом создал вакуум - язык присосало и не отпускало (я хз, как в гаражных условиях можно еще проверить).

По показаниям на заглушенном авто
MAP 101кПа
VanePos 0,81%
BARO 101кПа

На заведенном авто
MAP 101кПа
VanePos 99%
BARO 101кПа

При полностью нажатой педали газа
MAP 233 кПа
VanePos 26,81%
BARO 101 кПа

В момент когда после полностью нажатой педали газа отпускаешь газ VanePos проваливается до 6%. Соответственно при полностью нажатой педали газа значение MAP на доли секунды выстреливает в 246 кПа, а затем опускается и висит в районе 233 кПа +-3 кПа (здесь же на форуме читал, что должно дуть 250 кПа).

Еще где-то читал, что значение МАР на ХХ должно быть на 1 - 2 кПа выше чем BARO, т.е. получается надо бы снять потенциметр и укоротить шток? Ну и второй вопрос, как механически проверить геометрию, где примерно расположена эта самая лапка за которую надо подвигать. Это мой первый дизель, поэтому глаз пока не понимает что надо увидеть...

@metallict422 , что делать с ошибкой 003А ? - а ничего

она - Turbocharger/Supercharger Boost Control "A" Position Exceeded Learning Limit,  превышен предел времени обучения

Ок, понял. Продолжим вести наблюдение