strannikk Опубликовано 13 апреля, 2017 Поделиться Опубликовано 13 апреля, 2017 ездил в сервис говорят турбину менять )) 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Karapuzik Опубликовано 18 апреля, 2017 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2017 (изменено) Для размышления: Если в турбине постепенно выходят из строя уплотнительные кольца масло используемое для смазки вала крыльчаток начинает лететь в интеркуллер, медленно, но постоянно. Второй вариант: Масло плохо сливается по сливному трубопроводу от турбины (бывает закоксовывается) далее избыток его для смазки в подающем трубопроводе и повторяется первый вариант Третий (хреновый): Повышенное давление картерных газов : опять делится на два случая: 1-й: неисправна система суфлирования (патрубок подключен от клапанной крышки к впускному коллектору, отсюда может и масло там быть) 2-й : износ поршневой, компрессионных колец и т.д. прорыв газов в картер Эти два варианта мешают самотеком стекать маслу в картер из турбины, далее медленный выход из строя уплотнительных колец на валу турбы , ну и все по сценарию Изменено 18 апреля, 2017 пользователем Karapuzik 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Karapuzik Опубликовано 18 апреля, 2017 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2017 Просто для информации: Двигатель 1,6 HDI, на французах , внизу сливного трубопровода масла из турбины стоит сеточка, расположена в картере, сеточка забилась и турбинка умирает 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 18 апреля, 2017 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2017 Для размышления: Если в турбине постепенно выходят из строя уплотнительные кольца масло используемое для смазки вала крыльчаток начинает лететь в интеркуллер, медленно, но постоянно. для размышления @Karapuzik, завязывай..... уплотнительных колец нет в турбинах, как они могут износиться ? зона смазки и зоны крыльчаток сообщаются между собой 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Сергей 45 Опубликовано 18 апреля, 2017 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2017 (изменено) Наверное имел ввиду втулки? Изменено 18 апреля, 2017 пользователем Сергей 45 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Karapuzik Опубликовано 18 апреля, 2017 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2017 Плохо выразился, имел ввиду втулки 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
inkognito Опубликовано 19 апреля, 2017 Поделиться Опубликовано 19 апреля, 2017 Просто для информации: Двигатель 1,6 HDI, на французах , внизу сливного трубопровода масла из турбины стоит сеточка, расположена в картере, сеточка забилась и турбинка умирает А сеточку видимо специально для убивания турбины там поставили! 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Temper Опубликовано 20 апреля, 2017 Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2017 Может чуток не сюда. Решил наконец то свою проблему с жёстким глушение. Менял коричневые клапана и чистил дроссель с полным разбором. Нечего не помогло ездил так с пол года пока гофра на глушаке не дала трещину, затягивать с этим не стоит!!! В итоге когда собирал дроссель ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНКИ НУЖНО СТАВИТЬ НА ЗАКРЫТУЮ ЗАСЛОНКУ. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
SilentSmart Опубликовано 14 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 14 августа, 2017 Коллеги, напомните пож, вылетело из головы )) На дизеле воздушная (дроссельная) заслонка управляется при глушении двигателя, очистки сажевого и работе ЕГР. У меня ЕГР заглушен, сажевого нет. Вакуумный на турбину уже менял, а вот на воздушную заслонку нет, и он у меня замычал (при глушении ДВС). Я правильно понимаю, что мычащий клапан для возд. заслонки не должен влиять на работу агрегатов в разных режимах при заглушенном ЕГР? )) Или вакуумник всё-таки лучше побыстрее поменять? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Legero Опубликовано 14 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 14 августа, 2017 и он у меня замычал (при глушении ДВС). Сними, пролей хорошенько коричневый сосок силиконом из баллончика и обязательно постирай поролонку. И мычалки уйдут.)) 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
vlad468 Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 (изменено) На дизеле воздушная (дроссельная) заслонка управляется при глушении двигателя, очистки сажевого и работе ЕГР. У меня ЕГР заглушен, сажевого нет. Вакуумный на турбину уже менял, а вот на воздушную заслонку нет, и он у меня замычал (при глушении ДВС). Я правильно понимаю, что мычащий клапан для возд. заслонки не должен влиять на работу агрегатов в разных режимах при заглушенном ЕГР? )) Или вакуумник всё-таки лучше побыстрее поменять? Я допускаю что плохая работа ДЗ (в т.ч. заедания или зависания) м.б. связана с засором электровакуумного клапана управления (если он засорен, то давление в ДЗ не сбрасывается и она не может вернуться в исходное положение "открыто"). У меня сейчас наблюдается плохой завод на горячую, так я полагаю, что дело в засоренном вакуумнике (из-за него не открывается заслонка после глушения и воздуха не хватает). За семь лет эксплуатации уже дважды менял турбинный клапан, а дроссельный ни разу. Думаю пришла пора поменять и его. О результатах после замены отпишусь. Изменено 23 августа, 2017 пользователем vlad468 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
SilentSmart Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 О результатах после замены отпишусь. А с другой стороны, когда система открывает ЕГР, она прикрывает воздушную заслонку! Независимо от того - заглушен ЕГР или нет. Я так понимаю. И когда мы снова нажимаем акселератор - воздушная заслонка должна быстро открыться, а с прохудившимся клапаном сделать быстро это не получится. Тоже думаю менять надо клапан. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dimsson Опубликовано 24 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 24 августа, 2017 Я допускаю что плохая работа ДЗ (в т.ч. заедания или зависания) м.б. связана с засором электровакуумного клапана управления (если он засорен, то давление в ДЗ не сбрасывается и она не может вернуться в исходное положение "открыто"). У меня сейчас наблюдается плохой завод на горячую, так я полагаю, что дело в засоренном вакуумнике (из-за него не открывается заслонка после глушения и воздуха не хватает). За семь лет эксплуатации уже дважды менял турбинный клапан, а дроссельный ни разу. Думаю пришла пора поменять и его. О результатах после замены отпишусь. Так можно снять трубку от клапана на дросселе и все станет ясно. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 24 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 24 августа, 2017 А с другой стороны, когда система открывает ЕГР, она прикрывает воздушную заслонку! Независимо от того - заглушен ЕГР или нет. Я так понимаю. ты правильно понимаешь именно поэтому при глушении егр надо отключать заслонку, иначе будут проблемы по воздуху, с другой стороны при отключенной заслонке получим жесткое глушение, не сильно жесткое но все же вот и чеши тут репу.... 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dorn73 Опубликовано 26 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 26 августа, 2017 У меня егр отключен фишка с него снята - там тарелка хорошо перекрывает выхлопные газы и без доп жестянок , вакуум трубка на заслонку болтом заглушена из плюсов ровная работа на хх и при заводке, зимой тише работает при запуске так как заслонка всегда открыта на всю, минусы немного жестко глушится особенно если резко ключем повернуть и то не всегда ну и типа вредно для грм небольшой расколбас. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Rus.Ivan Опубликовано 28 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 28 августа, 2017 ты правильно понимаешь именно поэтому при глушении егр надо отключать заслонку, иначе будут проблемы по воздуху, с другой стороны при отключенной заслонке получим жесткое глушение, не сильно жесткое но все же вот и чеши тут репу.... Тоже чешу репу по этому поводу. P1335 -постоянно выскакивает при диагностике, но авто едет хорошо и чек не горит. Какие проблемы по воздуху могут возникнуть при глушении ЕГР без отключения заслонки? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 28 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 28 августа, 2017 (изменено) Какие проблемы по воздуху могут возникнуть при глушении ЕГР без отключения заслонки? самые простые - при открытии егр заслонка частично перекрывает подачу воздуха из основного забора, чтобы увеличить подсос из выхлопа через егр, а он у тебя перекрыт Изменено 28 августа, 2017 пользователем strannikk 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dimsson Опубликовано 28 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 28 августа, 2017 самые простые - при открытии егр заслонка частично перекрывает подачу воздуха из основного забора, чтобы увеличить подсос из выхлопа через егр, а он у тебя перекрыт Вова, поясни, а как заслонка может частично призакрыться или приоткрыться, если пневмо управление работает только в режиме вкл-выкл ? Т.е. вакуум есть, заслонка закрыта, вакуума нет - открыта. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 28 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 28 августа, 2017 клапан управления заслонкой и клапан управления геометрией турбины питаются шимом от мозгов, в зависимости от ширины импульсов клапан открывается на определенную величину и пропускает определенный вакуум те управляемый этим клапаном механизм (заслонка или актуатор турбы) может находится не только в крайних положениях но и занимать промежуточные 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dimsson Опубликовано 28 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 28 августа, 2017 клапан управления заслонкой и клапан управления геометрией турбины питаются шимом от мозгов, в зависимости от ширины импульсов клапан открывается на определенную величину и пропускает определенный вакуум те управляемый этим клапаном механизм (заслонка или актуатор турбы) может находится не только в крайних положениях но и занимать промежуточные Теперь ясно, спасибо. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
vlad468 Опубликовано 29 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 29 августа, 2017 У меня сейчас наблюдается плохой завод на горячую, так я полагаю, что дело в засоренном вакуумнике (из-за него не открывается заслонка после глушения и воздуха не хватает). Думаю пришла пора поменять и его. О результатах после замены отпишусь. Заменил клапан. Проблема пропала. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
SilentSmart Опубликовано 4 сентября, 2017 Поделиться Опубликовано 4 сентября, 2017 Итак. Отписываюсь. Если мозги не прошиты на евро-2, в частности - ЕГР программно не отключен - то вакуумный клапан на воздушную заслонку - МЕНЯТЬ однозначно! У меня последние 2 недели уже было так - плавное нажатие на акселератор, затем отпускание педали - толчок (в некоторых режимах), противный такой. Затем плавное нажатие - тоже может сопровождаться толчком. АКПП. После замены клапана - толчки ушли! Запуск на горячую тоже стал "с полоборота" и без дёрганий )) 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dan232 Опубликовано 7 декабря, 2017 Поделиться Опубликовано 7 декабря, 2017 Итак. Отписываюсь. Если мозги не прошиты на евро-2, в частности - ЕГР программно не отключен - то вакуумный клапан на воздушную заслонку - МЕНЯТЬ однозначно! У меня последние 2 недели уже было так - плавное нажатие на акселератор, затем отпускание педали - толчок (в некоторых режимах), противный такой. Затем плавное нажатие - тоже может сопровождаться толчком. АКПП. После замены клапана - толчки ушли! Запуск на горячую тоже стал "с полоборота" и без дёрганий )) Это ты поменял клапан на дроссель? Давно менял? Ну и у меня возникает такая же проблема с течью из под клапана управления положением заслонки (см. фото, не моё правда, но показано место течки) Для справки - егр заглушен двумя пластинками из жести от пивной банки что-ли, не помню уже. Далее скинута фишка с него. Далее удален сажевый и прошиты мозги. Вопрос - вроде тут кто-то писал, что клапан при отключении плотно перекрывает свой ход и даже жестянки ни к чему, но если вдруг это не так, то какие последствия? Что будет, если с отключенной физически и программно системой ЕГР, прогорят жестяные прокладки? Мне стоит переживать и делать побырому пластины их 2-х мм стали? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marlboro Опубликовано 25 июня, 2018 Поделиться Опубликовано 25 июня, 2018 (изменено) 1 Изменено 26 июня, 2018 пользователем Marlboro 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Sergio777! Опубликовано 6 июня, 2020 Поделиться Опубликовано 6 июня, 2020 (изменено) 28.08.2017 в 13:26, strannikk сказал: самые простые - при открытии егр заслонка частично перекрывает подачу воздуха из основного забора, чтобы увеличить подсос из выхлопа через егр, а он у тебя перекрыт Тогда объясните популярней к чему могут привести проблемы по воздуху если не отключить (или не снять и заглушить трубочку ) вакуумника. По смыслу при меньшей подаче воздуха на ХХ и заглушенном ЕГР должен увеличится расход топлива на ХХ при запуске и прогреве двигателя. Или я не прав? Или же с неправильной подачей и расходом воздуха может пропасть мощность у двигателя при наборе скорости на низах? Но этого не должно быть, т.к. клапан ЕГР при нагрузке и увеличении оборотов просто перекрывается, тем самым дав возможность полностью открыться ДЗ. И еще такой вопрос. Если не удален фильтр твердых частиц (DPF)ЕВРО-4, то как мы знаем при его прожиге ДЗ приводится системой в закрытое положение и подаче ОГ через ЕГР с систему подачи воздуха. Тогда как это будет происходить при отключенном вакуумнике и как такое отключение может повлиять на сам двигатель? Изменено 6 июня, 2020 пользователем Sergio777! 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.