расход топлива дизель

на старом двигателе кушала по трассе под 7л. после замены двигателя - не больше 6л (навесное от старого двигателя).

У меня средний тоже 6л. Как не едь, но на 50л проезжаю 800км.

На трассе кушает 5 л на 100км

город 9,5,трасса 6,5трасса на лукасе,на боше город 9.трасса 6...

Вот назрел вопрос про то как отрегулированы винты турбокректора и клапана около насоса ННД. ну и в каком положении стоит потенциометр. Есть ведь те у кого еще пломбы на ТНВД!!!??? Скиньте фото пожалуйста  ! Хочу сравнить. Дело в том что при плавном разгоне авто самолет, а стоит резко нажать на тапку то тупит. Расход при этом 60 литров на 700 км по городу. Хотелось бы чутка поменьше, а насос менять пока денег нет.

Расход должен быть 7.5 город и 5 трасса. Стремлюсь к минимуму т.к. время тяжёлое и на всём экономить приходится. Вот и дизель с 1 апреля подорожал, а за ним и всё остальное постепенно.  Вот фотки как у меня стоит.

ты по фотком ничего не поймеш.для каждой машины это индивидуально.и настройки турбокоректора и давление.все поубирай и будет тебе счастье по расходу.но машина будет тупая.так что выбор за хозяином этого чудоавтомобиля форд мондео

Кручу уже год. Есть конечно мысли, что добавлена цикловая подача внутри насоса так как он контрактный. Предыдущий хозяин менял и сказал что его проверяли на стенде отправители из Питера. Ни как не поймаю середину. В голове не складывается зависимость регулировок. В основном интересен винт давления в насосе, тот что между трубками идущими к форсункам. У меня он был закручен в гайку, сейчас немного торчит из-за нее. Турбокоректор закручиваю, провал до 1600 оборотов, а потенциометр когда кручу, при разгоне толчки. Про Потенциометр есть тема, и там можно по сопротивлению отрегулировать, но очень хотелось бы в живую увидеть и замерить всё самому или хотяб фото от соклубников и из их личного опыта. 

Люди помогите у меня по городу 15л. хавает при спокойной езде, а при тапки в пол до 17л. замерял заправками до полного (ДВС 2,2 155л/с). Может кто поможет где искать проблему? Проверял обратку с каждой форсунки 1-я 9мл. 2-я 12мл. 3-я 8мл. 4-я 16мл. Сколько всего по норме должна форсунка сбрасывать в обратку? 

Вот порылся в поисковике пока с температурой дома валяюсь по статьям наших соклубников, наверное будет полезной кому-то, и нарыл про регулировку ТНВД Лукас. Думаю можно на месте всё отрегулировать, не снимая насос и не ставя на стенд.  

1) Замеры сопративления потенциометра ТНВД Лукас.

0.6 вольт в положении 0! короче на холостых! не могу сказать точно на каких ножках проверять.

2) Запись одного из наших соклубников по замерам на сопротивление потенциометра!
характеристик не нашел,номер написан 419220- по экзисту не пробивается
Выкладываю значения с двух разных насосов
а) желтый/красный
0 гр. 1,7 кОм
90 гр. 6,02 кОм
б)желтый/зеленый
постоянно 4,3 кОм
в)красный/зеленый
0 гр. 6,02 кОм
90 гр. 1,7 кОм

на втором потенциометре:
а) 2,3 кОм, 5,15 кОм
б)4,01 кОм
в)5,22 кОм, 2,76 кОм

3) Замер давления ННД. Так же порылся в поисковике и нашёл записи наших соклубников!!!

150 оборотов тнвд = 2 бар.

1750 оборотов = 6 бар.

Сам сделал график и при 425 оборотах тнвд давление должно быть примерно 2.7 бар! Проверяется вкручиванием манометра вместо клапана глушилки!!!

4) А вот турбокоректор наверное только методом проб регулировать, хотя многие пишут из под контрогайки торчит 1- 3 витка резьбы регулировочного винта.

 Сам всё опробую и отпишу позже!

Сегодня выставил напряжение на потенциометре на красном проводе 0.6 вольт, выкрутил клапан отсечки топлива и вкрутил вместо него манометр. Завёл, показало 2 кг, прибавил до 2.6-2.7 примерно, манометр скакал так, что мог чуть ошибиться. Проехал до дома 8 км, пока ни чего не понял)))

При первом замере давления показало на холостых 2 кг. Особой разницы не заметил. Надо чтоб толковые люди подсказали про внутреннее давление, так как на 3000 оборотах зашкаливало за 6 кг. Может так и должно конечно но все равно интересно. Возможно я график неверно нарисовал и на холостых другое должно быть давление!?

Еще при наборе оборотов в районе 1500 - 2200 оборотах отпускаеш педаль газа следуют пинки если не выключить скорость. Думаю подкорректировать потенциометр.

Нашёл вот что!!! ( Есть определённый диапазон, который можно поправить. Давление на 1750 оборотов стенда = 6 Бар; на 150 оборотов стенда = 2 Бара. Если после установки давления на 1750 оборотов на 150 оборотов давление будет ниже 1,8 Бар - нужно менять насос низкого давления.) Исходя из этого опять залез в насос и на прогретом!!! обязательно на прогретом!!! выставил давление 6 кг. Выкрутил клапан отсечки топлива, вместо него вкрутил манометр и заведя двигатель проверил давление при работе двигателя на оборотах 3500, что соответствует 1750 оборотов ТНВД. Было меньше 5кг! Добавил до 6 и собрал всё на место. Да на холостых было 3 кг!!! После проделанной работы показалось что бежит веселее и даже закрутил винт турбокоректора на 1 оборот так, что вся резьба скрылась под стопорной гайкой. Зарегестрировался на http://forum.dizelist.ru/, полазил по обсуждениям ТНВД Lucas и написал одному из участников дискуссии  dieselas (Александр Николаевич, Дизелюб и Дизельвед) и описав проблему с потенциометром и насосом он поделился таблицей настройки потенциометра. За что ему огромная благодарность!!! Завтра буду крутить  потенциометр!

Как ты открутил клапан отсечки? У моего нет за что зацепиться. Клапан на 2 провода (с управлением от иимо)

Снимал заднюю планку крепления насоса и зажимал клапан клещами зажимными. Колпак клапана стальной и твёрдый, как будто подкаленый, покрепче зажимать пришлось, а на нем даже царапин не осталось. Хода мало, но достаточно сорвать и дальше от руки. Там всего 3 нитки резьбы. У меня дизельный компресометр есть со шлангом, так вот шланг как раз подошёл, а манометр от масляного вкрутил, он как раз до 6 кг. Обратно в той же последовательности.

С потенциометром засада!   Данные тестер не те выдаёт, а он меняный и похоже от 1го мони!   Надо теперь искать родной!!! Возможно кто знает есть разница в них или мой тестер врёт?

Расход радует!!! 60 литров на 800 км! Половина город, половина трасса.

Расход радует!!! 60 литров на 800 км! Половина город, половина трасса.

 Когда потенциометр не вовремя отключает клапан малой нагрузки возможен перерасход топлива. Я когда накручивал давление автомобиль рвал из под себя но дым черный был при разгоне. У меня разгон бодрый идет до трех тысяч потом вяло приходится педалью играться.

Еще к сведению, турбина дует существенно после 3000об. - 0,3 бар на 4500об.- 0,7-0,8 бар на холостом ходу.

Давление на 1750 оборотов стенда = 6 Бар

Это к простому не турбированному тнвд. Для ТНВД с турбо нашел информацию -6,5 бар

Ок. А где нарыл про 6.5? Потенциометр у меня от 1-го мони и параметры там совсем другие показало. Я грешу на него с расходом. У кого может есть потенциометр от 2-го мони?

Городской расход по тех. характеристикам для универсала 9,2л так что уменьшить его я не переставляю возможным. В городе если ездить на короткие расстояния у меня так и выходит. Средний получается 7,5л

Насчет потенциометра вот нашел в книге:

Сопротивление между контактами 1 и 2:

-на холостом ходу 5000 Ом

-при полной нагрузке 1000 Ом

Сопротивление между контактами 1 и 3 (на холостом ходу) 3300-5000 Ом

Давление 6,5 нашел Где то на форумах, уже не помню.

Вот данные по нашим насосам:

Это для стенда, на машине обороты нужно умножить на 2. 

100 об/мин; давление подкачки - 1,2 бара; подача 49...50 куб мм/цикл.
750 об/мин; давление  - 5,4 бара; давление наддува 0,0 бара; подача 32...32,5 куб мм/цикл
750 об/мин; давление  - 5,2...5,4 бара; давление наддува 1,0 бара;подача 45...45,5 куб мм/цикл.
2200 об/мин; давление - 8,0 бара; давление наддува  1,0 бара; подача 44...45 куб мм/цикл.

Сегодня подключил манометр вместо клапана отсечки. Давление было занижено, на максимальных оборотах было около 5-ти бар. Пришлось подкрутить винт давления. Теперь давление на

хх. - 2.5-2,8 бар

1500 об.   5.0

3500 об.   6.5

4500 об. двигателя 8 бар.

А я вот что нарыл!

Замеры сопративления потенциометра ТНВД Лукас.

0.6 вольт в положении 0!

2.потенциометр
характеристик не нашел,номер написан 419220- по экзисту не пробивается
Выкладываю значения с двух разных насосов
а) желтый/красный
0 гр. 1,7 кОм
90 гр. 6,02 кОм
б)желтый/зеленый
постоянно 4,3 кОм
в)красный/зеленый
0 гр. 6,02 кОм
90 гр. 1,7 кОм

на втором потенциометре:
а) 2,3 кОм, 5,15 кОм
б)4,01 кОм
в)5,22 кОм, 2,76 кОм

 Замер давления ННД.

1750 оборотов = 6 бар

150 оборотов тнвд = Не менее 1.8 бар..

Проверяется вкручиванием манометра вместо клапана глушилки!!!

на механическом ТНВД DPC, где автомат опережения (поршень опережения) управляется давлением, причём строго регламентируемым, выкручивание винта вызывает запаздывание угла впрыска топлива. Соответственно сизый дым, потеря тяги, повышение рабочей температуры, увеличение расхода топлива, плохой запуск. На DPCN то же самое, но блок управления через соленоид опережения пытается вводить коррекцию. Но его возможности не безграничны. Есть определённый диапазон, который он может поправить. Давление на 1750 оборотов стенда = 6 Бар; на 150 оборотов стенда = 2 Бара. Если после установки давления на 1750 оборотов на 150 оборотов давление будет ниже 1,8 Бар - нужно менять насос низкого давления.

При проверке ТНВД контролируется два давления. Давление на обратке - это давление внутри корпуса ТНВД. Оно практически постоянное на всех оборотах. Оно равно 0,6 - 0,9 Бар начиная с 270 оборотов стенда. Если оно не совпадает с нормой, то это связано с неисправностью болта обратки. Там есть клапан (поршенёк) с пружинкой, который абсолютно не должен заедать, иначе будет завышенное давление. Если пружинка прослабла, то давление будет заниженное. Это давление играет роль противодавления основному давлению подкачивающего насоса, которое я описывал раньше. Замеряется оно через переходник, который вкручивается вместо электроклапана (глушить, заводить). По поводу частичных отказов соленоида. Встречается "сплошь и рядом". Изнашивается сердечник из за микрочастиц в топливе. Реже бывает обрыв в катушке. Я писал выше, что соленоид должен чутко реагировать на работу двигателя. Как его проверять писал STAS 58. Прослеживать работу соленоида очень удобно сканером. Я понимаю, что его у Вас нет. Из практики скажу, что если во время работы пытаться услышать соленоид, то он должен на всех режимах равномерно стрекотать. Повторяю - это не 100 процентное доказательство его исправности.

У ТНВД DPA, DPS, DPC, DPCN нет понятия "плунжерная пара". Есть понятие "ротор". Проверяется на стенде полностью прогретый ТНВД до температуры 40 - 42 градусов Цельсия. На 150 оборотах с 12V подача = 6,0 - 6,5 см.куб/200 циклов. Без 12V подача = 5,0 - 5,5 см.куб/200 циклов. Если меньше - будут проблемы с запуском на прогретом двигателе.

На каждый насос идёт свой тест-план. На насосы DPC тест-планы есть в программах Lucas Leopard, Delphi Direct2Web, Delphi Durect Evolution, но у Вас насос типа DPC Numeric (DPCN). На них тестов нет, потому что их проверку враги привязали к фирменному стенду Хартридж.

До сотни время разгона не засекал? 

Повторяю что 6 бар это для ТНВД без турбины.

Потенциометр у меня был нерабочим, так что я его отрезал.

Оставался вопрос как регулировать работу клапана угла на малых нагрузках.

Я купил ТНВД с механическим управлением и переставил себе механику.

Вон оно как! У меня на ХХ - 2.8 и так, с 6 на 3500 стоит. Ну попробую выставить 6.5. Потом отпишу. Засеку на сколько поверну рег. винт и если что верну на место. А с мех приводом ты это здорово. Я вот потенциометр теперь ищу, а отдельно пока нет. С насосом дороговато и мой еще ничего. Расход мой средний 7.5. Читал про ФМ-2, что расход около 7 норм, и по этой причине и кручу. Сейчас машина бодрая и за 3000 переваливает и до 4500 весело бежит.

 А один из соклубников вот что намерил на разных ТНВД : Замеры сопративления потенциометра ТНВД Лукас.

1.потенциометр
характеристик не нашел,номер написан 419220- по экзисту не пробивается
Выкладываю значения с двух разных насосов
а) желтый/красный
0 гр. 1,7 кОм
90 гр. 6,02 кОм
б)желтый/зеленый
постоянно 4,3 кОм
в)красный/зеленый
0 гр. 6,02 кОм
90 гр. 1,7 кОм

на втором потенциометре:
а) 2,3 кОм, 5,15 кОм
б)4,01 кОм
в)5,22 кОм, 2,76 кОм

До сотни нет. Посмотрю, может завтра засеку.

Засек до сотни разгон за 19 сек. Давление не добавил, не было времени.