cлабо разгоняется

а может тупо сцепление?

про пробуксовку сцепления я вродь не писал.но все равно спасибо.нет не сцепление.она не едет плохой прием

@zloivolk,Форсунки? Катализатор? ВВ провода? Свечи?

Замер, как положено, МАФ (ДМРВ).

Изменено 12 сентября, 2017 пользователем twik

давление в рампе при нажатие на газ прыгает до 3 кг. и тут же снижается до 2.2 кг.это нормально?вопрос к тем кто знает.вакуумная трубочка идущая от впускнова колектора до клапана давления топлива на какой именно сосок должна быть надета на колекторе.проблема в том что соски там разных диаметров.

сила вакуума следовательно разная.

 

 

проблема в том что соски там разных диаметров. сила вакуума следовательно разная.

Ты это пошутил?

давление в рампе при нажатие на газ прыгает до 3 кг. и тут же снижается до 2.2 кг.это нормально?вопрос к тем кто знает.вакуумная трубочка идущая от впускнова колектора до клапана давления топлива на какой именно сосок должна быть надета на колекторе.проблема в том что соски там разных диаметров.

сила вакуума следовательно разная.

наос как минимум на помойку

плюс помыть форсы,  проверить лямбу, и купить себе прокладку

наос как минимум на помойку

плюс помыть форсы,  проверить лямбу, и купить себе прокладку

Не надо спешить с выбросом насоса. Нужно начать с внешнего осмотра патрубков. У нас они не защищены. Вполне могли замять патрубок, на какой-нибудь кочке, тем самым уменьшив пропускную способность. Далее фильтр, сетка в баке и проверить держит ли обратный клапан, который находится в бензонасосе.

Если все нормально, переходим к регулятору давления топлива, что на рампе.  Втягиваем ртом и если держится на языке как присоска, значит всё ОК.

Следующее проверяем шланг подачи вакуума из впускного коллектора.  Нет ли трещин и из какого дерьма он сделан. Бывает люди ставят не термостойкий шланжик и его при повышении температуры сдавливает.

Ну и остается двигатель. Меряем компрессию. Если большая - это хреново, значит масляная. И показатели МАФ будут завышены, так как поршневая будет больше  погонять воздуха. И учитывая, что у нас вакуумный регулятор топлива, то и форсунки будут больше лить бензина. При этом долгосрочная и краткосрочная коррекции уходят в минус,падает динамика и разгон. Электрод свечи при этом - черный, юбка белая.

Ну и напоследок. Показания МАФ зависят от многих факторов, температуры двигателя и изношенности поршневой и подачи питания на сам датчик, ну как было сказано - от состояния самого датчика. И еще от температуры воздуха и атмосферного давления. Вы может снять показания при одной температуре двигателя, но при разной погоде и показания будут разными. Правильнее сверять МАФ, под нагрузкой. При включенной передаче и при выжатом тормозе, 2,4-2-7 г/с . На ХХ в режиме "Р" или "N", у всех по разному, зависит от того, какую ЭБУ выбрала топливную карту для оптимальной работы (от 1,8 г/с до 2,6 г/с)

Изменено 12 сентября, 2017 пользователем Alex123

Не надо спешить с выбросом насоса. Нужно начать с внешнего осмотра патрубков. У нас они не защищены. Вполне могли замять патрубок, на какой-нибудь кочке, тем самым уменьшив пропускную способность. Далее фильтр, сетка в баке и проверить держит ли обратный клапан, который находится в бензонасосе.

Если все нормально, переходим к регулятору давления топлива, что на рампе.  Втягиваем ртом и если держится на языке как присоска, значит всё ОК.

Следующее проверяем шланг подачи вакуума из впускного коллектора.  Нет ли трещин и из какого дерьма он сделан. Бывает люди ставят не термостойкий шланжик и его при повышении температуры сдавливает.

Ну и остается двигатель. Меряем компрессию. Если большая - это хреново, значит масляная. И показатели МАФ будут завышены, так как поршневая будет больше  погонять воздуха. И учитывая, что у нас вакуумный регулятор топлива, то и форсунки будут больше лить бензина. При этом долгосрочная и краткосрочная коррекции уходят в минус,падает динамика и разгон. Электрод свечи при этом - черный, юбка белая.

Ну и напоследок. Показания МАФ зависят от многих факторов, температуры двигателя и изношенности поршневой и подачи питания на сам датчик, ну как было сказано - от состояния самого датчика. Правильнее сверять МАФ, под нагрузкой. При включенной передаче и при выжатом тормозе, 2,4-2-7 г/с . На ХХ в режиме "Р" или "N", у всех по разному, зависит от того, какую ЭБУ выбрала топливную карту для оптимальной работы (от 1,8 г/с до 2,6 г/с)

чего спешить. насос  при оборотах давление  стравливает

и каких патрубков вообще речь,  мож трубок а не патрубков

темболее он половину проверил, рдт он проверил остальное  это уже  форс и насос

 

давай на сушняк ответиш на  вопрос?

давление бенза есть 3.5 кг, машина  не заводится насос качает но не заводтся, рдт работает повышает давление

Изменено 12 сентября, 2017 пользователем visla

чего спешить. насос  при оборотах давление  стравливает

и каких патрубков вообще речь,  мож трубок а не патрубков

темболее он половину проверил, рдт он проверил остальное  это уже  форс и насос

 

давай на сушняк ответиш на  вопрос?

давление бенза есть 3.5 кг, машина  не заводится насос качает но не заводтся, рдт работает повышает давление

Вообще я хотел ответить zloivolk. Извините что вставил ваш комментарий как цитату, хотелось по настоящему помочь человеку.

 

Вообще я хотел ответить zloivolk. Извините что вставил ваш комментарий как цитату, хотелось по настоящему помочь человеку.

Прежде советовать, что-то выбрасывать, нужно правильно провести проверку. Это я не про вас, я вижу, что вы специалист, с большим жизненным опытом и херню не посоветуете..

Ну и для вас, тщательней подбирайте слова, язвить все мы умеем..

 

а то что он уже 10 раз одно и тоже спрашивает, это нормально?

и давление на хх не показатель исправного насос даже дохлый насос  даст  давление

Изменено 12 сентября, 2017 пользователем visla

visla.в вашем случае все вопросы от слабоумия.это я уяснил при прочтение четко ваших коментов.сдержаней нужно быть.изьясняетесь грамотно но остаются вопросы.четко мне можете не отвечать.пойму и не обижусь.у каждого актера свой зритель.

по делу насос обсалютно новый от ваза 2110.менял вчера.

наос как минимум на помойку

плюс помыть форсы, проверить лямбу, и купить себе прокладку

я ваши слова понял буквально.последние три очень четко и не двояко.

alex123 чето я не понял вы извинились перед visloй за то что воспользовались его коментарием пытаясь помочь в данном случае мне?

visla-вы не находите что мы вас бесим?

Изменено 13 сентября, 2017 пользователем zloivolk

@zloivolk,

А.выхлоп . в  нормальном состоянии???

@zloivolk,

А.выхлоп . в  нормальном состоянии???

вродь нормальный в зеркала з.в. изменений не вижу.катализатор выбил 2а дна назад.по чадил маленько.пылью

вродь нормальный в зеркала з.в. изменений не вижу.катализатор выбил 2а дна назад.по чадил маленько.пылью

Если уверен.что эта пыль-остатки катал.не забили соты глушителей.то смотри подачу топлива-фильтр.и зажигание ВВ провода и свечи в особенности зазор.

я ваши слова понял буквально.последние три очень четко и не двояко.

alex123 чето я не понял вы извинились перед visloй за то что воспользовались его коментарием пытаясь помочь в данном случае мне?

visla-вы не находите что мы вас бесим?

что бесиш однозначно

 

так и написал бы что насос новый

 

в этом случае, смотри датчики  утечка и изменение импульса идет

1 делом промывка форс

2 проверка лямбды и мафа и уже потом видно будет

явас понял.

свечи выкручивал нормальный темно-песочный цвет.как проверить провода тэстэром где то читал.катушку проверить.моих мозгов не хватает.признаюсь.двигатель работает очень ровно на всех режимах и оборотах.без хлопков и т.д.

я понимаю вас так что давление в рампе не должно падать при нажатие на газ.вот поднялось оно допустим до 3х кг. на 3000тыс.об. и все. замерло пока обороты не сброшу до холостых?

явас понял.

свечи выкручивал нормальный темно-песочный цвет.как проверить провода тэстэром где то читал.катушку проверить.моих мозгов не хватает.признаюсь.двигатель работает очень ровно на всех режимах и оборотах.без хлопков и т.д.

я понимаю вас так что давление в рампе не должно падать при нажатие на газ.вот поднялось оно допустим до 3х кг. на 3000тыс.об. и все. замерло пока обороты не сброшу до холостых?

давление может падать но не так как у тебя, 

тестер в руки и проверяй  даже обезьяна может им пользоваться

как проверить провода тэстэром

https://www.drive2.ru/l/5367438/ вот так .все дохотчиво и понятно расписано.

давление может падать но не так как у тебя, 

тестер в руки и проверяй  даже обезьяна может им пользоваться

да что именно то проверять тэстэром?

провод 1го цилиндра 8.96

2го цилиндра 6.75

3го цилиндра 5.33

4го цилиндра 3.32

мультимер китайский мерил па позиции флажка 20К.

свечи при томже положение флажка мультиметра.

1го цилиндра 3.77

2го цилиндра 3.83

3го цилиндра3.93

4го цилиндра 5.65

да что именно то проверять тэстэром?

Сопротивление...уже я не знаю как тебе разжевать . сопротивление .1 провода (самый длинный).должно  не выше 10кОм.самый короткий не меньше. 3.5 кОМ.

Изменено 13 сентября, 2017 пользователем Проезжий

@zloivolk,

Если мультик показывает 0 на сопротивлении .(погрешность не более 0.01-0.02 к0м) .если завышена погрешность .то просто отнимаешь..а так ты выложил показания нормальные.вв проводов.по свечам просто смотри зазор.между электродами.1.2-1 мм.

@zloivolk,

Если мультик показывает 0 на сопротивлении .(погрешность не более 0.01-0.02 к0м) .если завышена погрешность .то просто отнимаешь..а так ты выложил показания нормальные.вв проводов.по свечам просто смотри зазор.между электродами.1.2-1 мм.

ушол в тему про форсунки.давление в рампе 3.5 постоянное.разгон на первой стал веселей.но все же.блин где то чем должна обладать любая машина .я про подхват скажем с 3000тыс.об. его нет крути хоть до отсечки

P1131 .сегодня вылезла.похоже лямбда померла.расход вырос.