zhilich Опубликовано 21 апреля, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 21 апреля, 2012 (изменено) Есть ещё сохранённые параметры, где расход доходил до 1.98 г/сек на ХХ. Так или иначе видно, что расход воздуха вырос значительно. Сейчас перебираю в голове возможные причины. Сам расходомер проверял осциллографом, никаких провалов не обнаружил. Попробую почистить его карбклинером. Изменено 21 апреля, 2012 пользователем zhilich 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
santehnik98 Опубликовано 21 апреля, 2012 Поделиться Опубликовано 21 апреля, 2012 немного грязи на сопротивлениях ДМРВ 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
zhilich Опубликовано 22 апреля, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2012 (изменено) Чистил МАФ и дроссель карбклинером - эффекта ноль. Расход остался таким же. Попросил на рынке другой МАФ б/у. Результат один в один. На ХХ 0.8 В (эталон 0.66 В). Что кроме самого МАФа может привести к увеличению расхода воздуха? Недавно менял регулятор ХХ и временно заглушил систему вентиляции картера (трубки от впускного коллектора заглушил, трубки от картера на улицу). Такое могло бы быть, если бы я устранил подсос воздуха (глушением СВК). Но, мои показания выше эталона, значит всё сложнее. Если что напряжение в борт. сети 14.1 В. Изменено 22 апреля, 2012 пользователем zhilich 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
zhilich Опубликовано 22 апреля, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2012 Непонятно, как на одном и том же количестве оборотов, расход воздуха может увеличиться? С учётом износа двигателя, он должен только уменьшаться, верно? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
zhilich Опубликовано 22 апреля, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2012 (изменено) Вычитал, что проблемы с топливом (форсы, давление) могут привести к тому, что комп будет открывать РХХ, а это приведёт увеличению подачи воздуха. Так что надо возвращаться к давлению топлива. Изменено 22 апреля, 2012 пользователем zhilich 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
santehnik98 Опубликовано 22 апреля, 2012 Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2012 на этом авто ЭБУ не может знать про давление. в рампе! тембелее у тебя весь воздух который идёт через маф учтёный включая тот который идёт через регуляторХХ а ты ДТВВ проверял? может он связан с МАФ 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
zhilich Опубликовано 25 апреля, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 25 апреля, 2012 (изменено) на этом авто ЭБУ не может знать про давление. в рампе! тембелее у тебя весь воздух который идёт через маф учтёный включая тот который идёт через регуляторХХ а ты ДТВВ проверял? может он связан с МАФ Я думаю, что ЭБУ открывает РХХ настолько насколько нужно, чтобы добиться устойчивых оборотов ХХ. При плохих условиях горения развиваемой мощности недостаточно, чтобы поддерживать обороты ХХ, соотв. ему нужно больше смеси (воздух/топливо), иначе двигатель работает неустойчиво. Но это всё догадки. Как на практике он управляет РХХ - я не знаю. ДТВВ проверял по ЭБУ, показатели вполне вменяемые: Температура всасываемого воздуха: 21 C После замены проводов ВВ (валялись в гараже), динамика немного улучшилась. Средний расход после поездки в Польшу (граница, полдня езды по городу, 3 человека, 100 кг груза, 70% трасса (40-90 км/ч)) составил 9 л/100 км. Так что замена расходников дала положительный результат. Если найду ещё чё, обязательно поделюсь. Изменено 25 апреля, 2012 пользователем zhilich 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.