Резко поднялся расход топлива.

кстати еще мне тут электрик диагност проверенную на себе мульку предложил. тк у нас мап а не маф можно выцепить провод по которому отслеживается температура воздуха всасываемого и подобрать к нему в разрез диод такой чтобы мозги думали что температура за бортом -8 -10 градусов. и не будет коррекции по лямде, расход будет в норме и затупы пропадут (его слова) а диод в смысле резистор

давайте небудем тут это обсуждать, скажу только что вы заблуждаетесь. читал сам спецдокументацию непомню как называется, аналог vida только для форда а не вольво. между тем у вольво почти слово в слово тожесамое. в кратце только расскажу что вторая лямда нужна не только чек зажигать, а также для коррекции смесеобразования в угоду экологии. а работает она так: первая считает количество кислорода как и вторая а тк стоит пламягаситель то кислород практически одинаков. соответственно мозги шлют команду к корекции допустимый максимум 25% у нашего движка чтобы дожигать кислород. у меня постепенно расход становился все больше и больше

Так вот... пока вы поищете тот чудесный трактат, который утверждает, что 2 лямбда влияет на топливную коррекцию, я расскажу как оно есть на примере 2 машин, котрые лично наблюдаю сканером. Мой моня - корекция в пределах 3-4% - у него живой каталик и новые лямбды; Корса жены с выбитым каталиком и исправными лямбдами - у нее периодически загорается чек, но коррекция тоже в пределах 5% и нормальный расход топлива. Кроме того, когда я у себя отключал 2 лямбду (ошибки читал) коррекция не менялась - ни мгновенная ни длительная. Из чего я сделал вполне научный вывод, что 2 лямбда на смесь не влияет, что собственно и подтверждают наши Гуру

Изменено 6 декабря, 2011 пользователем Вольд

И ЧаГо ты огорчаешься. Средний расход по этим цифирам 5,88 л. С какими ветряными мельницами ты сражаешься, однако?

Удачи.

 

Это по какой формуле вы считаете? Разделите литры на 2 и узнаем расход на сотню. 

Изменено 6 декабря, 2011 пользователем Виталий К.

не надо обижаться Вторая лямбда на смесеобразование и расход не влияет - она только за работу каталика отвечает. Я отключал ее совсем - чек загорелся, но расход не менялся при этом.

 

влияет еще как ! она как раз и дает сигнал в мозг на бедную или богатую смесь

 

лямбда-зонд Необходимы в качестве обратной связи и передающие электрический сигнал в ЭБУ о степени обогащения воздушно-топливной смеси.

Несоответствие электрического сигнала кислородного датчика и доли кислорода в выхлопных газах ведет к ошибочному расчету в ЭБУ оптимального смесеобразования. Это ведет к повышенному расходу топлива.

 

Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива

 

 

Изменено 7 декабря, 2011 пользователем jonic

и добавлю, отключить датчик или поставить пламягаситель с кривой обманкой(кусок трубы-удлиннитель посадки лямды) совершенно разные вещи. в одном случае мозг сообщает об отсутствии датчика а во втором происходит коррекция в допустимых приделах. к слову на ауди начиная с 3го евро коррекция идет до 50!!!!%

нестоит людей вводить в заблуждение. я в четверг поставлю грамотную обманку и поезжу пару недель. после отпишусь о результатах

и добавлю, отключить датчик или поставить пламягаситель с кривой обманкой(кусок трубы-удлиннитель посадки лямды) совершенно разные вещи. в одном случае мозг сообщает об отсутствии датчика а во втором происходит коррекция в допустимых приделах. к слову на ауди начиная с 3го евро коррекция идет до 50!!!!%

нестоит людей вводить в заблуждение. я в четверг поставлю грамотную обманку и поезжу пару недель. после отпишусь о результатах

Удачи! Только не расчитывайте, что обманка снизит вам расход

непробиваемые люди. особенно в вопросах "незнаю а говорю"

dream_the_one

купи себе босаловский каталик и новые лямбды. это проще, чем тут получить ответ именно на свой вопрос.

непробиваемые люди. особенно в вопросах "незнаю а говорю"

неплохо бы, до выставления диагноза предоставить какое-то обоснования своей правоты А то как-то по детски получается.

Насчет босаловского каталика - поддерживаю

А еще лучше померить у прогретого мотора температуру сканером - может просто термос не дает ему достичь нормальной рабочей температуры, от этого расход обязательно растет

Изменено 7 декабря, 2011 пользователем Вольд

неплохо бы, до выставления диагноза предоставить какое-то обоснования своей правоты А то как-то по детски получается.

Насчет босаловского каталика - поддерживаю

А еще лучше померить у прогретого мотора температуру сканером - может просто термос не дает ему достичь нормальной рабочей температуры, от этого расход обязательно растет

каталик конечно хорошо а про лямды я писал что они замененые и все что только можно проверено перепроверено. остался единственный вариант. буду проверять. ну и доверюсь спецу и его совету. а там поглядим кто прав. все может быть, может я пустые надежды держу

думаю многим новичкам будет полезно этот топик перечитать на несколько раз. и важно чем твои мытарства кончатся

Народ подскажите пожалуйста такой вопрос. Заправляю 48 литров (до отсечки). и на этом проезжаю 550 км трасса 80%, город 20%. Это нормально?

 

P. S. каждый раз заправляю одинаковое кол-во топлива. При этом стрелка на нуле. Вопрос. какой объём бака?

 

 

Народ подскажите пожалуйста такой вопрос. Заправляю 48 литров (до отсечки). и на этом проезжаю 550 км трасса 80%, город 20%. Это нормально?

 

P. S. каждый раз заправляю одинаковое кол-во топлива. При этом стрелка на нуле. Вопрос. какой объём бака?

 

Вроде бак 58.

Но "на нуле" - там далеко не 0, не менее 3-5л.

Отсечка, это тоже совсем не полный бак.

А так вроде у меня все похоже получается.

Народ подскажите пожалуйста такой вопрос. Заправляю 48 литров (до отсечки). и на этом проезжаю 550 км трасса 80%, город 20%. Это нормально?

 

P. S. каждый раз заправляю одинаковое кол-во топлива. При этом стрелка на нуле. Вопрос. какой объём бака?

это не нормально... это сказка!

 

 

Просмотр сообщенияВольд (06 декабря 2011 - 19:34) писал:

не надо обижаться Вторая лямбда на смесеобразование и расход не влияет - она только за работу каталика отвечает. Я отключал ее совсем - чек загорелся, но расход не менялся при этом.

 

 

влияет еще как ! она как раз и дает сигнал в мозг на бедную или богатую смесь

 

лямбда-зонд Необходимы в качестве обратной связи и передающие электрический сигнал в ЭБУ о степени обогащения воздушно-топливной смеси.

Несоответствие электрического сигнала кислородного датчика и доли кислорода в выхлопных газах ведет к ошибочному расчету в ЭБУ оптимального смесеобразования. Это ведет к повышенному расходу топлива.

 

Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива

 

 

Сообщение отредактировал jonic: Сегодня, 09:05

 

 

Все эти слова были про ПЕРВУЮ лямбду, ВТОРАЯ служит для определения исправности каталика и на смесь влиять не должна

Все эти слова были про ПЕРВУЮ лямбду, ВТОРАЯ служит для определения исправности каталика и на смесь влиять не должна

Об этом я и говорил

по какой формуле вы считаете

Ну, маХу дал я, погорЯчилСи.

Удачи.

Все эти слова были про ПЕРВУЮ лямбду, ВТОРАЯ служит для определения исправности каталика и на смесь влиять не должна

вторая лямда контролирует действие катализатора и по разнице показаний с первым мозг корректирует смесь в цилиндры

 

 

проверено на своей машине, я долго боролся с этим

Изменено 8 декабря, 2011 пользователем jonic

Об этом я и говорил

 

датчик стоит перед катализатором и измеряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать измерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт верхний лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика - один до (верхний), а другой после катализатора (нижний датчик). На основании сигналов от нижнего датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси. Содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его (нижнего датчика) отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.

 

 

Итак, нижний датчик, который устанавливается позади катализатора, измеряет содержание кислорода и этой точке. Это необходимо в следующих целях:

• чтобы оптимизировать регулировку подачи топлива;

• чтобы отслеживать старение верхнего датчика;

• чтобы контролировать работу катализатора.

 

 

 

поэтому электронный эмулятор катализатора подключается к 2 датчикам сразу (он берет сигнал с первого датчика и корректирует сигнал для второго)

 

 

 

 

 

Изменено 8 декабря, 2011 пользователем jonic

датчик стоит перед катализатором и измеряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать измерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт верхний лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика - один до (верхний), а другой после катализатора (нижний датчик). На основании сигналов от нижнего датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси. Содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его (нижнего датчика) отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.

 

 

Итак, нижний датчик, который устанавливается позади катализатора, измеряет содержание кислорода и этой точке. Это необходимо в следующих целях:

• чтобы оптимизировать регулировку подачи топлива;

• чтобы отслеживать старение верхнего датчика;

• чтобы контролировать работу катализатора.

 

 

 

поэтому электронный эмулятор катализатора подключается к 2 датчикам сразу (он берет сигнал с первого датчика и корректирует сигнал для второго)

 

То бишь, второй лямбда также играет роль вформировании расхода топлива?

я об этом долго и упорно говорю. плюс к перечисленному смесь регулируется на повышение чтобы прогреть катализатор тк его "очистная" температуры более 180градусов. видя что вторая лямда улавливает большой выхлоп, мозги дают команду повысить температуру ката как это делается угадайте сами. вторая лямда не для красивых лампочек как тут некоторые считают. просто где логика? она нужна чтобы смерть ката? да даже если расплавятся соты чек не выскочит чистка всеравно будет в пределах. илиже она висит чтобы просто как сломается чек выкинуть??? удачи

датчик стоит перед катализатором и измеряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать измерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт верхний лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика - один до (верхний), а другой после катализатора (нижний датчик). На основании сигналов от нижнего датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси. Содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его (нижнего датчика) отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.

 

 

Итак, нижний датчик, который устанавливается позади катализатора, измеряет содержание кислорода и этой точке. Это необходимо в следующих целях:

• чтобы оптимизировать регулировку подачи топлива;

• чтобы отслеживать старение верхнего датчика;

• чтобы контролировать работу катализатора.

 

 

 

поэтому электронный эмулятор катализатора подключается к 2 датчикам сразу (он берет сигнал с первого датчика и корректирует сигнал для второго)

 

Это все ты написал, с учетом того, что на v6 датчиков 3 шт ?

Это я сам недавно выяснил... 2 около двигателя и один после ката !

Т.е. при 3х лз не сложнавата ли схема анализа получается ?

Это все ты написал, с учетом того, что на v6 датчиков 3 шт ?

Это я сам недавно выяснил... 2 около двигателя и один после ката !

Т.е. при 3х лз не сложнавата ли схема анализа получается ?

 

нет , на V6 идет 2 банка подачи топлива, поэтому 2 передних датчика они завязаны в цепь и один после катализатора он работает в цепи с 1 банком, поэтому сигнал для эмулятора берется именно с него.

 

 

Все очень просто))

 

 

это не нормально... это сказка!

 

Можно по подробнее. Что значит сказка?

Народ подскажите пожалуйста такой вопрос. Заправляю 48 литров (до отсечки). и на этом проезжаю 550 км трасса 80%, город 20%. Это нормально?

 

P. S. каждый раз заправляю одинаковое кол-во топлива. При этом стрелка на нуле. Вопрос. какой объём бака?

 

Если по подробнее, то у тебя при режиме езды ,в основном по трассе , выходит 8,7 л на сотню....а это очень даже хорошо......почитай, что раньше тут писали, какие у людей расходы:-) :-) :-)

Изменено 9 декабря, 2011 пользователем viton_