Геометрия турбины

[saha15]

@Валерий Гастелло  раньше странник писал, что нужно подать ваккум минуя коричневый клапан и регулировать шток пока не будет 105кПа. 

[Валерий Гастелло]

В 13.01.2019 в 11:31, saha15 сказал:

@Валерий Гастелло  раньше странник писал, что нужно подать ваккум минуя коричневый клапан и регулировать шток пока не будет 105кПа. 

А зачем миновать клапан коричневый, при условии что они оба новые?

[saha15]

@Валерий Гастелло потому что через клапан не 100% подается вакуума. Если так отстроить, то при подключении клапана будет давление 101-103кПа что есть норма 

[va8282]

Здравствуйте,не подскажите у меня показания такие 40.7 В -230.5 В. Первые два это при включенном зажигании,третье на холостом ходе. Что это может означать , ошибка р003а.Мондео дизель 2.0(15.06% — по той формуле, что была и что сейчас в IDS = 40.7 В 85.38% — 230.5 В)

Изменено 6 апреля, 2019 пользователем va8282

[strannikk]

@va8282 , на хх должно быть минус 70-90 в

[va8282]

2 часа назад, strannikk сказал:

@va8282 , на хх должно быть минус 70-90 в

Это датчик накрылся или с геометрией что то не то?

[strannikk]

1 час назад, va8282 сказал:

Это датчик накрылся или с геометрией что то не то?

это хз что

может клапан вакуум не регулирует, может актуатор дырявый, может геометрия заклинина, может врет датчик

надо все проверять по отдельности

 

[va8282]

Никто не знает где можно почистить геометрию качественно? В Москве или области.

[saha15]

@va8282 у него

https://www.drive2.ru/users/lossless/

[va8282]

Понял,спасибо.

[BAV85]

В 06.04.2019 в 16:50, va8282 сказал:

Здравствуйте,не подскажите у меня показания такие 40.7 В -230.5 В. Первые два это при включенном зажигании,третье на холостом ходе. Что это может означать , ошибка р003а.Мондео дизель 2.0(15.06% — по той формуле, что была и что сейчас в IDS = 40.7 В 85.38% — 230.5 В)

Привет ! Укороти шток актуатора до значения Vane Pos на включенном зажигании до 1-3% примерно ... ошибка уйдет , если это не потенциометр и не проводка к нему!

Если датчик - то замена ... Датчик проверяется - снимаешь его с актуатора и значения должны прийти примерно в 1-3%

Укоротить- удлинить шток можно сверху с правой стороны машины аккуратно подлезть , имея ювелирные руки, не поднимая машину  ...

 

П.С. Забудьте старые минусовые-плюсовые значения для потенциометра - Форскан давно перешел на процентное соотношение ( если не ошибаюсь то при полностью зажатом штоке датчика значение около 118% - соответственно при отпущенном около единицы - зависит от самого датчика

 

Сам промудохался с этой бедой - в итоге научился регулировать шток сверху из-под капота .. На данный момент у меня проблема в проводке - когда дергаю за нее показания скачут - жду похода к электрику ( либо фишка , либо провода)

Изменено 18 апреля, 2019 пользователем BAV85

[Klasik]

В 18.04.2019 в 15:45, BAV85 сказал:

Привет ! Укороти шток актуатора до значения Vane Pos на включенном зажигании до 1-3% примерно ... ошибка уйдет , если это не потенциометр и не проводка к нему!

Если датчик - то замена ... Датчик проверяется - снимаешь его с актуатора и значения должны прийти примерно в 1-3%

Укоротить- удлинить шток можно сверху с правой стороны машины аккуратно подлезть , имея ювелирные руки, не поднимая машину  ...

 

П.С. Забудьте старые минусовые-плюсовые значения для потенциометра - Форскан давно перешел на процентное соотношение ( если не ошибаюсь то при полностью зажатом штоке датчика значение около 118% - соответственно при отпущенном около единицы - зависит от самого датчика

 

Сам промудохался с этой бедой - в итоге научился регулировать шток сверху из-под капота .. На данный момент у меня проблема в проводке - когда дергаю за нее показания скачут - жду похода к электрику ( либо фишка , либо провода)

А на холостых сколько должен показывать процентов?

Получается 1-3% это шток на самом датчике полностью выдвинут?

[strannikk]

2 часа назад, Klasik сказал:

А на холостых сколько должен показывать процентов?

Получается 1-3% это шток на самом датчике полностью выдвинут?

на холостых около ста процентов, шток вытянут

1 % это отпущенный шток, утопленный внутрь корпуса турбины, актуатор без вакуума

[Magomed]

Короче беды мои не закончились заменой датчика актуатора,пришлось менять сам вакуумный привод.По процентам регулировать не получилось.Регулировал по давлению на ХХ 101КПа. Пришлось раза 4 подымать и опускать на подъёмнике,помощника небыло смотреть в сканер.В результате положение 0.12% на заглушенном двигателе.

Изменено 21 апреля, 2019 пользователем Magomed

[va8282]

Теперь появилось вот что,может к теме не относится конечно

[va8282]

Коробка и двигатель уходят в аварийный режим.Что это может быть?

[saha15]

@va8282 так 2263 и есть причина

Изменено 23 апреля, 2019 пользователем saha15

[va8282]

И что делать?Куда смотреть?

[BAV85]

2 часа назад, va8282 сказал:

Теперь появилось вот что,может к теме не относится конечно

2263 - клинит геометрия - снимать турбину чистить

 

[BAV85]

В 20.04.2019 в 22:04, Klasik сказал:

А на холостых сколько должен показывать процентов?

Получается 1-3% это шток на самом датчике полностью выдвинут?

На данный момент у меня нет ошибок 

Показания такие :

vane pos XX - 90-100% 

Vane pos включено зажигание - 0.46% ( вернул старый оригинальный датчик)

Соответственно как я и писал чтоб не было ошибки должны быть примерно  такие показания.

Показания датчиков сильно разнятся на китайских ( поэтому они нежелательны - оригинальные датчики только на оригинальных турбинах либо искать на разборках)

Изменено 23 апреля, 2019 пользователем BAV85

[BAV85]

В 21.04.2019 в 16:41, Magomed сказал:

Короче беды мои не закончились заменой датчика актуатора,пришлось менять сам вакуумный привод.По процентам регулировать не получилось.Регулировал по давлению на ХХ 101КПа. Пришлось раза 4 подымать и опускать на подъёмнике,помощника небыло смотреть в сканер.В результате положение 0.12% на заглушенном двигателе.

Дело в том что регулировать чток нужно без клапана n75 ( как писал когда то странник) соединив напрямую трубки от вакуумного насоса к актуатору и добиться показания MAP примерно на 2-3 кПа выше атмосферного давления . Потому что клапан n75 будучи включенным в цепочку будет пытаться выровнять давление .

Все махинации желательно делать

на прогретом двигателе-турбине 

[va8282]

Понятно

[saha15]

@BAV85 почему сразу герметрия.

Еще вакуум, шланги, коричневый клапан, актуатор. 

[va8282]

Было на ХХ 86% ,на включенном зажигании 20%(VANE POS).Дал под жопу,стало на ХХ 93,5% на включенном зажигании 0.36%.Я так понимаю это норма и надолго ли это или геометрию все же надо чистить и клапан с актуатором проверять?

[va8282]

Двигатель с коробкой после сброса чека в аварию не уходили