Многим владельцам современных авто знаком глухой стук в передней подвеске. Со временем он становится более сильным и навязчивым, и хозяин, зажав бабло в руке, едет на СТО. После осмотра и нехитрых телодвижений мастер многозначительно изрекает: «У вас рулевая рейка стучит». Ну и зачастую добавит еще список необходимых замен, длина которого зависит от совести мастера. Слова «рейка стучит» - для многих как приговор. После ремонта никаких гарантий на нее не дают, а новая в сборе стоит немалых денег.
Так что же это за хитрый механизм? На самом деле, ничего сложного в нем нет!
Рассмотрим простую рейку (без гидроусилителя) от базового Ланоса/Сенса польского производства.
1.Корпус рейки
2. Собственно рейка
3. Рулевой вал с червяком и подшипником
4. Прижимная втулка (для регулировки зазора в червячной передаче)
5. Регулировочная гайка
6. Опорная втулка левой стороны рейки
7. Опорная втулка правой стороны рейки
8. Стопорное кольцо (только для левой стороны!!!)
9. Гайка рулевого вала
10. Ползун
11. Втулка ползуна
12. Защитный металлический чехол
13. Пластиковый пыльник
14. Стопорное кольцо гайки рулевого вала
15. Крестовина рулевого вала
Так что же стучит???
Первым делом разбиваются втулки 6 и 7. Обратите внимание, что втулка 6 гораздо уже, чем 7 – она всего 10 мм!
Рейка начинает люфтить как бы в центральной точке, где крепятся тяги. На самом деле, просто там большой рычаг и усилие передается до точек упора самой рейки. Т.е. взявшись рукой за тягу, вы можете почувствовать люфт рейки в упорных втулках.
Дальше разбивается пластиковая втулка 11 ползуна. Именно ее меняют «мастера» для устранения стука. Да, на время помогает – километров на 500-1000, ведь рейка упирается в корпус теперь в ползуне. И так продолжается, пока втулка не сотрется об угол корпуса рейки! А потом – опять стук.
Иногда удается убрать стук регулировкой червячной передачи – гайка 5. И на достаточно длительный срок, но не всегда и не у всех. Почему так происходит? Смотрим на фото. Гайка поджимает рейку к червяку, тем самым компенсируя люфт в разбитой втулке 6. Т.е. это справедливо, когда разбило только одну втулку, установленную с левой стороны.
Обратная сторона медали – выкрашивание зубцов червячной передачи при чрезмерной затяжке.
Также зубья будут разрушаться от ударных нагрузок, если есть люфты в рейке. Т.е. стук приведет к ускоренной смерти зубьев на валу и на рейке.
Втулки – старые, новые (капролон) и металлич. втулка, случайно купленная на лоске.
Что делать? Если вал и рейка в удовлетворительном состоянии, то менять упорные втулки. Я вытачивал из капролона, но поймал еще один баг – новая втулка хреново двигалась на рейке и пропиливалась зубьями!!! Варианта 2 – либо оно такое родилось из-за некачественной обработки, либо расклепало кончики зубьев при повышенных люфтах.
В любом случае – это не гуд, и я пошлифовал мелкой наждачкой края зубьев до момента нормального движения втулки на рейке. В остальном пятно контакта и на рейке, и на валу в моем случае оказалось неповрежденным, что видно на фото.
Несмотря на шлифовку, я побоялся слева ставить капролоновую втулку. Ставить ли выточенную по размеру – я сразу решил, что нет, и поставить такую же, как с правой стороны – она шире в 2 раза (я делал 2 комплекта втулок). Но в процессе решил на левую сторону поставить металлическую (купленную на лоске). Втулка ничем не фиксировалась, и я как эстет закрепил ее от выпадания – просверлил отверстие, нарезал резьбу и закрутил винт (см фото).
Ну а дальше – собираем все как было
Не забываем щедро смазать корпус и рейку, а также поставить стопорное кольцо – это непросто
. Как вариант вместо него сделать такой же фиксатор винтом, как я сделал слева, но мне стало лень.
Порядок сборки:
1. Ставим и фиксируем втулки
2. Смазываем рейки и корпус
3. Вставляем рейку в корпус
4. Вставляем вал
5. Закручиваем гайку вала, можно сильно – гайка прижимает внешнюю обойму подшипника.
6. Ставим стопорное кольцо гайки вала (14)
7. Вставляем регулировочную втулку, пружину и закручиваем гайку. Окончательная регулировка – только на машине.
8. Меняем втулку на ползуне и ставим ползун
9. Надеваем пыльник и затягиваем хомутами
10. Ставим металлический защитный чехол слева, и резиновый справа, а также резиновую подушку для крепления слева.
Вот собственно и все. Сложно? ИМХО – нет. Тайна аццкого механизма раскрыта
0
. А вот от ВАЗ-2105 есть. 
