2.0 EcoBoost двигатель

[KruS]

Всем привет! 

Год назад купил машину. Ещё при покупке были ошибки P000A и P000B (Медленная реакция положения распределительного вала A и B). Но, как мне казалась, они были связаны с неисправностью ТНВД — он гнал бензин в масло, масло становилось очень жидким и уже не позволяло качественно регулировать фазы газораспределения.

После замены ТНВД и масла (www.drive2.ru/l/498798673694556896/) ошибка P000B ушла. Но P000A осталась. Ошибку стираю, но она снова появляется.

Отъездил так почти год, ничего в поведении машины не напрягает, но все-таки хочу избавиться от этой ошибки.

Незадолго до покупки мной автомобиля, предыдущий владелец менял цепь ГРМ, шестёрни. Но электромагнитные клапаны вроде бы не менял.

Сейчас висят две ошибки:

===PCM DTC P000A:92-68===
Код: P000A — Медленная реакция положения распределительного вала «A» (ряд цилиндров №1)

Дополнительный признак неисправности:
— Характеристики или неправильная работа

Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

"Замороженный" кадр :
-LOAD: 39.22 % — Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: 94 °C — Температура охлаждающей жидкости
-RPM: 2015 об/мин — Число оборотов двигателя в минуту
-FUELSYS: Closed Loop — Состояние топливной системы (разомкнутый/замкнутый контур)
-SHRTFT1: -3.13 % — Кратковременная подстройка топлива, блок 1
-LONGFT1: -1.56 % — Долговременная подстройка подачи топлива 1
-MAP: 89.0 кПа — Датчик абсолютного давления в коллекторе
-VSS: 27.0 км/ч — Скорость автомобиля
-SPARKADV: 14.00 ° — Опережение зажигания
-IAT: 4 °C — Температура поступающего воздуха
-MAF: 29.69 г/с — Массовый расход воздуха
-TP: 24.71 % — Положение дроссельной заслонки
-RUNTM: 943 сек — Время с момента пуска двигателя
-FRP: 8300.0 кПа — Давление в топливном коллекторе
-EVAP_PCT: 0.00 % — Активизируемая очистка системы контроля за парами топлива
-FLI: 35.69 % — Fuel Level
-BARO: 97.0 кПа — Барометрическое давление
-VPWR: 14.98 Вольт — Напряжение модуля управления
-LOAD_ABS: 75.29 % — Значение абсолютной нагрузки
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 — Заданное эквивалентное соотношение (смесь воздуха и топлива), ряд цилиндров №1
-TP_REL: 13.73 % — Относительное положение дроссельной заслонки
-AAT: -4 °C — Наружная температура
-TP_B: 24.71 % — Датчик положения дроссельной заслонки №2
-APP_D: 22.35 % — Положение D педали акселератора
-APP_E: 21.57 % — Положение E педали акселератора
-TAC_PCT: 18.43 % — Заданное управление исполнительным устройством дроссельной заслонки
-FF_INF: 0.00 % — Предполагаемое процентное соотношение в многотопливной системе
-LONGFT12: 0.00 % — Долговременная коррекция подачи топлива (ряд цилиндров 1, датчик 2)
-APP_REL: 12.55 % — Относительное значение положения педали акселератора
===END PCM DTC P000A:92-68===

===PCM DTC P000A:71-68===
Код: P000A — Медленная реакция положения распределительного вала «A» (ряд цилиндров №1)

Дополнительный признак неисправности:
— Заедание исполнительного устройства

Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

"Замороженный" кадр :
-LOAD: 25.88 % — Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: 99 °C — Температура охлаждающей жидкости
-RPM: 1606 об/мин — Число оборотов двигателя в минуту
-FUELSYS: Closed Loop — Состояние топливной системы (разомкнутый/замкнутый контур)
-SHRTFT1: 0.78 % — Кратковременная подстройка топлива, блок 1
-LONGFT1: -2.34 % — Долговременная подстройка подачи топлива 1
-MAP: 60.0 кПа — Датчик абсолютного давления в коллекторе
-VSS: 22.0 км/ч — Скорость автомобиля
-SPARKADV: 24.50 ° — Опережение зажигания
-IAT: 12 °C — Температура поступающего воздуха
-MAF: 11.94 г/с — Массовый расход воздуха
-TP: 18.04 % — Положение дроссельной заслонки
-RUNTM: 833 сек — Время с момента пуска двигателя
-FRP: 6180.0 кПа — Давление в топливном коллекторе
-EVAP_PCT: 2.35 % — Активизируемая очистка системы контроля за парами топлива
-FLI: 76.08 % — Fuel Level
-BARO: 97.0 кПа — Барометрическое давление
-VPWR: 14.91 Вольт — Напряжение модуля управления
-LOAD_ABS: 46.27 % — Значение абсолютной нагрузки
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 — Заданное эквивалентное соотношение (смесь воздуха и топлива), ряд цилиндров №1
-TP_REL: 7.06 % — Относительное положение дроссельной заслонки
-AAT: 2 °C — Наружная температура
-TP_B: 18.04 % — Датчик положения дроссельной заслонки №2
-APP_D: 15.69 % — Положение D педали акселератора
-APP_E: 15.29 % — Положение E педали акселератора
-TAC_PCT: 9.41 % — Заданное управление исполнительным устройством дроссельной заслонки
-FF_INF: 0.00 % — Предполагаемое процентное соотношение в многотопливной системе
-LONGFT12: 0.00 % — Долговременная коррекция подачи топлива (ряд цилиндров 1, датчик 2)
-APP_REL: 5.49 % — Относительное значение положения педали акселератора
===END PCM DTC P000A:71-68===

Да, треска при запуске нет.

Вопросы:
1. Я правильно понимаю, что ошибка относится к клапану впускного распредвала?

2. Его артикул на Экобусте 200 л.с. — 5116028 ? Стоит ли смотреть в сторону аналогов? Есть ли у кого опыт эксплуатации аналогов?

3. При замене клапана придётся менять и прокладку клапанной крышки и уплотнений клапанов. Можете подсказать их артикулы?

[vasyan]

5 152 332 прокладка клапанной

5 357 119 кольцо VCT

Изменено 11 марта, 2019 пользователем vasyan

[AlexanderSmirnov]

Всем привет!

Делюсь своим решением проблемы!

Итак за 160 км до Москвы меня порадовал чек на приборке..

Не долго думая, воткнул елм и прочитал ошибки:

Ошибки были следующие:

Спокойно доехал до дома, знакомые ребята подсказали что это муфты и что я попал..

Было предложено поменять одну муфту и забить болт.. или пойти более дорогим путем, а именно поменять все что имеет выработку, а именно 2 муфты, и все что связано с цепью ГРМ

Поехали дальше.. и вот садясь в машину и услышал тот самый треск..двигатель на холодную начал работать неровно. Динамика не изменилась.

Начал искать запчасти. Машину у меня 13 года уже с новой цепью и муфтами. Полез в Elcast, пробил свои муфты и офигел от их цены порядка 32 000 за обе.. понял что такой расклад меня не устраивает, добрве люди подсказали что есть теже самые муфты но в 3 раза дешевле.. 

полез гуглить и да!! нашел оригинальные муфты но для США (Ford USA) по смешной цене..

В итоге практически все запчасти я брал по Американскому номеру запчастей..

Данные муфты приходят в обычной коробке но с наклейкой форд 

В итоге все запчасти мне встали в 21000 рублей

Артикулы кидаю ниже:

Муфта VCT (впускного распредвала) - CJ5Z6256C (4400р)

Муфта VCT (выпускного распредвала) CJ5Z6C525B (5400р)

Болт крепежный распредвала  1342409 *2шт (140*2)

Болт крепежный коленвала 1149131 (420р)

Прокладка топливного насоса 5146136 (840р)

Прокладка кл/крышки MONDEO-4 Ecoboost 2.0 5152332 (890р)

Сальник уплотнительный коленвала перед 2,0/2,5 EcoBoost 1947790 (250р)

ПРОКЛАДКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА 5146136 - (800р)

Шайба шестерни рапредвала 1476605 (600р*2шт)

Шестерня коленвала EcoBoost 2,0 CJ5Z-6306-C (1700р)

Прокладка вакуумного насоса MONDEO-4 ECOBOOST 5205980 (350р)

Цепь 2.0 EcoBoost  CJ5Z-6268-A (5101194) (4150р)

Башмаки и натяжитель остались старые, тк выработки там 0

По поводу цепи.. она вытянулась на 1 см и натяжитель вышел больше чем на половину..и это на пробеге 109000 км

В итоге все заменили!

Теперь что я заметил!

1. А именно до поломки с момента покупки двигатель на хх чуть трясься..если руки приложить к нему была отчетливая вибрация, теперь она прошла и двигатель работает без вибрации

2. При запуске всегда хорошенько встряхивало салон как будто двигатель не прикручен, всегда считал это за норму..теперь понял что ошибался, двигатель заводится намного приятней, без лишней встряски кузова 

Динамика не изменилась!

 

Вот моя старая муфта 

[KruS]

@AlexanderSmirnov где и как можно найти американские каталоги/артикулы?

[rai]

@AlexanderSmirnov, а с какого месяца 13-го года пошли новые муфты? У меня июнь.

[AlexanderSmirnov]

1 час назад, rai сказал:

а с какого месяца 13-го года пошли новые муфты? У меня июнь.

они пошли с 11 года

1 час назад, KruS сказал:

где и как можно найти американские каталоги/артикулы?

я нашел на сайте автономии 

http://www.fordspare.ru/r77/moskva

[Лёхус88]

По ходу новые оказались хуже чем старые.

[LordPromo]

9 часов назад, AlexanderSmirnov сказал:

Всем привет!

Делюсь своим решением проблемы!

Итак за 160 км до Москвы меня порадовал чек на приборке..

Не долго думая, воткнул елм и прочитал ошибки:

Ошибки были следующие:

Спокойно доехал до дома, знакомые ребята подсказали что это муфты и что я попал..

Было предложено поменять одну муфту и забить болт.. или пойти более дорогим путем, а именно поменять все что имеет выработку, а именно 2 муфты, и все что связано с цепью ГРМ

Поехали дальше.. и вот садясь в машину и услышал тот самый треск..двигатель на холодную начал работать неровно. Динамика не изменилась.

Начал искать запчасти. Машину у меня 13 года уже с новой цепью и муфтами. Полез в Elcast, пробил свои муфты и офигел от их цены порядка 32 000 за обе.. понял что такой расклад меня не устраивает, добрве люди подсказали что есть теже самые муфты но в 3 раза дешевле.. 

полез гуглить и да!! нашел оригинальные муфты но для США (Ford USA) по смешной цене..

В итоге практически все запчасти я брал по Американскому номеру запчастей..

Данные муфты приходят в обычной коробке но с наклейкой форд 

В итоге все запчасти мне встали в 21000 рублей

Артикулы кидаю ниже:

Муфта VCT (впускного распредвала) - CJ5Z6256C (4400р)

Муфта VCT (выпускного распредвала) CJ5Z6C525B (5400р)

Болт крепежный распредвала  1342409 *2шт (140*2)

Болт крепежный коленвала 1149131 (420р)

Прокладка топливного насоса 5146136 (840р)

Прокладка кл/крышки MONDEO-4 Ecoboost 2.0 5152332 (890р)

Сальник уплотнительный коленвала перед 2,0/2,5 EcoBoost 1947790 (250р)

ПРОКЛАДКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА 5146136 - (800р)

Шайба шестерни рапредвала 1476605 (600р*2шт)

Шестерня коленвала EcoBoost 2,0 CJ5Z-6306-C (1700р)

Прокладка вакуумного насоса MONDEO-4 ECOBOOST 5205980 (350р)

Цепь 2.0 EcoBoost  CJ5Z-6268-A (5101194) (4150р)

Башмаки и натяжитель остались старые, тк выработки там 0

По поводу цепи.. она вытянулась на 1 см и натяжитель вышел больше чем на половину..и это на пробеге 109000 км

В итоге все заменили!

Теперь что я заметил!

1. А именно до поломки с момента покупки двигатель на хх чуть трясься..если руки приложить к нему была отчетливая вибрация, теперь она прошла и двигатель работает без вибрации

2. При запуске всегда хорошенько встряхивало салон как будто двигатель не прикручен, всегда считал это за норму..теперь понял что ошибался, двигатель заводится намного приятней, без лишней встряски кузова 

Динамика не изменилась!

 

Вот моя старая муфта 

Дай сайт с которого заказывал

[KruS]

@LordPromo 

1 час назад, AlexanderSmirnov сказал:

я нашел на сайте автономии 

http://www.fordspare.ru/r77/moskva

[SergioSP]

В 12.03.2019 в 01:28, AlexanderSmirnov сказал:

Всем привет!

Делюсь своим решением проблемы!

Итак за 160 км до Москвы меня порадовал чек на приборке..

Не долго думая, воткнул елм и прочитал ошибки:

Ошибки были следующие:

Спокойно доехал до дома, знакомые ребята подсказали что это муфты и что я попал..

Было предложено поменять одну муфту и забить болт.. или пойти более дорогим путем, а именно поменять все что имеет выработку, а именно 2 муфты, и все что связано с цепью ГРМ

Поехали дальше.. и вот садясь в машину и услышал тот самый треск..двигатель на холодную начал работать неровно. Динамика не изменилась.

Начал искать запчасти. Машину у меня 13 года уже с новой цепью и муфтами. Полез в Elcast, пробил свои муфты и офигел от их цены порядка 32 000 за обе.. понял что такой расклад меня не устраивает, добрве люди подсказали что есть теже самые муфты но в 3 раза дешевле.. 

полез гуглить и да!! нашел оригинальные муфты но для США (Ford USA) по смешной цене..

В итоге практически все запчасти я брал по Американскому номеру запчастей..

Данные муфты приходят в обычной коробке но с наклейкой форд 

В итоге все запчасти мне встали в 21000 рублей

Артикулы кидаю ниже:

Муфта VCT (впускного распредвала) - CJ5Z6256C (4400р)

Муфта VCT (выпускного распредвала) CJ5Z6C525B (5400р)

Болт крепежный распредвала  1342409 *2шт (140*2)

Болт крепежный коленвала 1149131 (420р)

Прокладка топливного насоса 5146136 (840р)

Прокладка кл/крышки MONDEO-4 Ecoboost 2.0 5152332 (890р)

Сальник уплотнительный коленвала перед 2,0/2,5 EcoBoost 1947790 (250р)

ПРОКЛАДКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА 5146136 - (800р)

Шайба шестерни рапредвала 1476605 (600р*2шт)

Шестерня коленвала EcoBoost 2,0 CJ5Z-6306-C (1700р)

Прокладка вакуумного насоса MONDEO-4 ECOBOOST 5205980 (350р)

Цепь 2.0 EcoBoost  CJ5Z-6268-A (5101194) (4150р)

Башмаки и натяжитель остались старые, тк выработки там 0

По поводу цепи.. она вытянулась на 1 см и натяжитель вышел больше чем на половину..и это на пробеге 109000 км

В итоге все заменили!

Теперь что я заметил!

1. А именно до поломки с момента покупки двигатель на хх чуть трясься..если руки приложить к нему была отчетливая вибрация, теперь она прошла и двигатель работает без вибрации

2. При запуске всегда хорошенько встряхивало салон как будто двигатель не прикручен, всегда считал это за норму..теперь понял что ошибался, двигатель заводится намного приятней, без лишней встряски кузова 

Динамика не изменилась!

 

Вот моя старая муфта 

А как узнать какие у меня муфта и цепь, старого или нового образца? По win или по году выпуска? У меня , например, машина 2011 года выпуска,  февраль. 

Изменено 13 марта, 2019 пользователем SergioSP

[iZLodei]

Друзья приветствую!

Помогите, пожалуйста, опознать блок цилиндров. Попался очень странный экземпляр.

Партномер TNBB.

Однако, крепления трубки турбины на блоке нет - см. фото.

Что это за блок может быть?

Заранее спасибо за комментарии.

 

[hd2]

@iZLodei что-то мне этот блок CJBA напоминает.

[strannikk]

по моему атмосферный дюратек два литра

[saler13]

3 часа назад, iZLodei сказал:

Друзья приветствую!

Помогите, пожалуйста, опознать блок цилиндров. Попался очень странный экземпляр.

Партномер TNBB.

Однако, крепления трубки турбины на блоке нет - см. фото.

Что это за блок может быть?

Заранее спасибо за комментарии.

 

https://www.ebay.com/p/Ford-Focus-08-11-2-0l-Duratec-Cleaned-Bare-Engine-Block-OEM-Rf9m5g-6015aa-N570a/2277620211

Duratec 2.0 атмосфера с Фокус2 походу.

 

Изменено 14 марта, 2019 пользователем saler13

[sergei220770]

2.0 экобуст 199 лс

[saler13]

14 минут назад, strannikk сказал:

по моему атмосферный дюратек два литра

+

Только что, sergei220770 сказал:

2.0 экобуст 199 лс

Нет, блоки одинаковые с 240 и не такие =)

[strannikk]

1 час назад, saler13 сказал:

Нет, блоки одинаковые с 240 и не такие =)

а этому товарисчу все моторы одинаковы   там финиш.... 

не каждому дурню дано знать, что блок от мотора с фазовращателями должен иметь еще один отдельный канал подачи масла к ним

на прилагаемом фото прокладка экобуста 2,0, дополнительный масляный канал отмечен  

Изменено 14 марта, 2019 пользователем strannikk

[saler13]

13 минут назад, strannikk сказал:

а этому товарисчу все моторы одинаковы   там финиш.... 

не каждому дурню дано знать, что блок от мотора с фазовращателями должен иметь еще один отдельный канал подачи масла к ним

на прилагаемом фото прокладка экобуста 2,0, дополнительный масляный канал отмечен  

Насверлят, не проблема 

[strannikk]

@iZLodei , блок надо измерять - или старые дюратеки 1,8-2,0 или новый атмосферник 2,5

ну то есть возможен любой мотор без фазовращателей, дальше по замерам цилиндров

...........................................

а блок очень интересный.... TNBB - это индекс мотора 2,0 экобуст 199 лс, но ни трубки турбины, ни канала подачи масла к фазам нет 

Изменено 14 марта, 2019 пользователем strannikk

[saler13]

32 минуты назад, strannikk сказал:

@iZLodei , блок надо измерять - или старые дюратеки 1,8-2,0 или новый атмосферник 2,5

ну то есть возможен любой мотор без фазовращателей, дальше по замерам цилиндров

...........................................

а блок очень интересный.... TNBB - это индекс мотора 2,0 экобуст 199 лс, но ни трубки турбины, ни канала подачи масла к фазам нет 

На блоке есть номер n570a, он бьется однозначно. Высечка сбоку некий колхоз, сделанная, возможно, в попытках впарить блок на разборке

[AlexanderSmirnov]

Парни, а кусочек который упал в поддон от муфты, может подняться в цепь?

Не сделал ли я ошибку что не достал его ?

[strannikk]

41 минуту назад, AlexanderSmirnov сказал:

Парни, а кусочек который упал в поддон от муфты, может подняться в цепь?

нет конечно

в поддоне лежит не только этот кусочек, там еще и крышечка и внутренняя пружинка  

[iZLodei]

В 14.03.2019 в 20:00, saler13 сказал:

На блоке есть номер n570a, он бьется однозначно. Высечка сбоку некий колхоз, сделанная, возможно, в попытках впарить блок на разборке

Всем спасибо!

Видимо действительно Duratec N570a. Только не похоже, что номер был перебит и блок сам новый абсолютно.

[strannikk]

2 часа назад, iZLodei сказал:

Всем спасибо!

Видимо действительно Duratec N570a. Только не похоже, что номер был перебит и блок сам новый абсолютно.

возможно купили блок под экобуст (новые они идут чистыми), высекли свои идентификаторы, потом захотели собрать и обломились... 

[hd2]

В 15.03.2019 в 22:38, iZLodei сказал:

Всем спасибо!

Видимо действительно Duratec N570a. Только не похоже, что номер был перебит и блок сам новый абсолютно.

новые блоки, на сколько знаю и как правильно @strannikk говорит - идут без номера. номерной блок ставится на заводе на машину. а на вторичку идёт чистый, и как я понимаю это задача дилера при замене блока "набить" туда что надо, утилизировав родной блок. либо правильно оформить документы с точки зрения законодательства на безномерной агрегат.

у БМВ к примеру в оригинальных каталогах есть даже штампы для нанесения вин-номера на кузов. т.е. офицальный дилер по мнению автопроизводителя имеет возможно заменить номерную кузовную деталь и нанести ВИН-номер. и в нормальных странах именно таки делается без всяких проблем. а в РФ (и в РБ тоже кстати) это считается криминалом. в виду немного дурацких законов, их несоблюдения и прочих любителей наживы.