genna Опубликовано 4 октября, 2010 Поделиться Опубликовано 4 октября, 2010 Ну тут не только о преимуществах, но и о болячках. Мотор хорош по крутящему моменту, ну с места прет как надо быть. Но по проблемам... Вобщем если попали - килорублей на 100 иметь запас надо. Форсы гдето по 12 и насос 50. Ну кроме того промывка системы и т.д. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Sphinx Опубликовано 4 октября, 2010 Поделиться Опубликовано 4 октября, 2010 да что тут про детские болячки рассказывать, они все имеются у машин первых годов выпуска. Например, бракованные двери, поставщик в 2001 году поставлял такой продукт, который начинал ржаветь по низу, кромка двери. Поменяли поставщика в 2002 году. Потом замок в той же самой двери, его колбасит туда сюда при влажной погоде, сам все открывает и закрывает, должны были устранить дефект в 2004 году. Пружины, причем все, лопаются. У многих ТДДИ проблемы с тягой, очень тяжело обнаружить где косяк, диагностика ничего не видит даже когда отсоединишь МАф, как будто там его и не было. У Тдци насос-форсунки, у тдди Тнвд плюс форсунки, то есть попасть можно в 2 раза дороже. Тяга - лучше тдци. Болячки исправляются по мере их обнаружения, то есть потребитель играет собственно еще и роль контроля качества, после рестайлинга в машине все должно быть намного лучше, в частности, и шумоизоляция. У других марок все обстоит идентично, поэтому все то же, имею ввиду, детские болячки разных типов имеются у все марок без исключения и только после 2-3-4 лет выпуска машины становятся надежнее. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Sl89ava Опубликовано 23 марта, 2011 Поделиться Опубликовано 23 марта, 2011 Официально на територии СНГ Форд продавал только TDdi, а ci к нам не шли, вроде к топливу более требовательны... 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
intruder Опубликовано 23 марта, 2011 Поделиться Опубликовано 23 марта, 2011 Купил себе тоже моню 3ю,115 сил тдди,пол года назад!4 месяца ездил,все ок,и тяга и динамика,но последние 2 месяца он ездит на мне))объездил уже кучу сервисов,и никто ниче сделать не может,теперь погоню в минск на выходных!Хотя брал у приятеля,а он его покупал новый,в салоне,и пробег был чесный 150тыс,обслуживался у них,а я 20тыс с копейками накатал и мотор чет подумер((а попасть можно везде,эт как повезет! 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Jora32 Опубликовано 24 марта, 2011 Поделиться Опубликовано 24 марта, 2011 Всем добрый день! У меня Моня TDDI 115 л.с, 6 ступенчатая механика. Пригоняли в 2009г с германии с пробегом около 100 тыс., за полтора года накатал всего порядка 30 тысяч...,(есть еще другая машина) Машина зверь, никогда не думал что 115 л.с., могут так ускорятся..., причем даже на 6-ой передачи. Единственный обнаруженный минус это слабая шумоизоляция, но это легко решается установкой дополнительной "шумки". За это время подвел только клапан EGR, да и то вот только-только перед самой продажей))) теперь придется купить новый поставить и продать..., жалко!, но надо...., как я уже писал "жилищный вопрос встал ребром". 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
cahutar Опубликовано 24 марта, 2011 Поделиться Опубликовано 24 марта, 2011 скажу про TDCI так как являюсь владельцем такого аппарата мощностью 130 кабыл! комон рейл надежен при правильной эксплуатации в условиях РФ т.е. ТО каждые 8 тыс.км смена всех фильтров масла и т.д. дальше каждую заправку желательно добавлять 50 гр масла для двух тактного двигателя по той причине что у нашего топлива слишком слабые смазочные свойства, но при этом полно той самой губительной серы! ремонт форсунок и насоса приходится делать примерно раз в 200 тысяч. в спб примерная стоимость ремонта 1 форсунке равна 5 тысячам, есть и дороже около 12ти, ремонт насоса от 10 тысяч! главное при ремонте не перепутать их местами а иначе придется прописывать коды что сделать не так просто т.к. оборудование это есть не у всех! ну а по плюсам это расход меньше, динамика, тише работает на холостых и басистый приятный рокот при разгоне!) 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
brusitis Опубликовано 24 марта, 2011 Поделиться Опубликовано 24 марта, 2011 скажу про TDCI так как являюсь владельцем такого аппарата мощностью 130 кабыл! комон рейл надежен при правильной эксплуатации в условиях РФ т.е. ТО каждые 8 тыс.км смена всех фильтров масла и т.д. дальше каждую заправку желательно добавлять 50 гр масла для двух тактного двигателя по той причине что у нашего топлива слишком слабые смазочные свойства, но при этом полно той самой губительной серы! ремонт форсунок и насоса приходится делать примерно раз в 200 тысяч. в спб примерная стоимость ремонта 1 форсунке равна 5 тысячам, есть и дороже около 12ти, ремонт насоса от 10 тысяч! главное при ремонте не перепутать их местами а иначе придется прописывать коды что сделать не так просто т.к. оборудование это есть не у всех! ну а по плюсам это расход меньше, динамика, тише работает на холостых и басистый приятный рокот при разгоне!) А вот вопрос про масло. Просто слышал, что для нашего ДТ рекомендуется. Вопроса даже два. Заливал ДТ на АЗС, так после той соляры руки сушит, даже горят руки, трое суток сушило (соляра зимняя), А теперь есь возможность локомотивную соляру лить почти на халяву, но она жирная, раза три надо смывать мылом, но ощущение остаётся как после крема для рук. Но цетановое число 45, добавляю цетан корректор, изменений в звуке мотора нет, но цена в разы дешевле.Нужно ли добавлять туда масло? Это раз. А второе: не засрутся ли форсы от масла? 2,0 TDDI 115 конэй. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
cahutar Опубликовано 24 марта, 2011 Поделиться Опубликовано 24 марта, 2011 А вот вопрос про масло. Просто слышал, что для нашего ДТ рекомендуется. Вопроса даже два. Заливал ДТ на АЗС, так после той соляры руки сушит, даже горят руки, трое суток сушило (соляра зимняя), А теперь есь возможность локомотивную соляру лить почти на халяву, но она жирная, раза три надо смывать мылом, но ощущение остаётся как после крема для рук. Но цетановое число 45, добавляю цетан корректор, изменений в звуке мотора нет, но цена в разы дешевле.Нужно ли добавлять туда масло? Это раз. А второе: не засрутся ли форсы от масла? 2,0 TDDI 115 конэй. саляру с локоматива лить не желательно убьешь всю топливную и будешь чиниться, лучше добавлять перед заправкой! ну если решишь на свой страх и риск лить локомативную(она же корабельная) то масло я думаю не стоит добавлять! ну лично я бы не рескнул лить не проверенную саляру! 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dos32 Опубликовано 27 марта, 2011 Поделиться Опубликовано 27 марта, 2011 я тоже на TDCI 2.0 130 не грешу. хотя когда взял поменял ТНВД было дело, но сам дурак, лил что ближе было, дизелей до сих пор не было, н знал что ТНВД полташку стоит , но теперь только лукойл,несте,шелл. а так уже набегало 255тыр без проблем,, да я и не ношусь с ней совсем, масло с фильтром 15-20 выхаживает, топлиник по 40. так что нт с коммонрейлом никаких проблем, а динамика веселее однозначно. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
сергей коновалов Опубликовано 7 октября, 2019 Поделиться Опубликовано 7 октября, 2019 вопрос - а какой страны разработки дизель TDCI 2.0 130 Л.С 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
asd12 Опубликовано 9 октября, 2019 Поделиться Опубликовано 9 октября, 2019 (изменено) Мотор-разработка форд. Топливная система разработана компанией лукас(Англия). Реализована компанией делфи(сша), т. к. лукас ей принадлежит. Изменено 9 октября, 2019 пользователем asd12 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.