ФМ-3 Замена прикипевшего переднего тормозного диска

В основном т/диск со ступицей прикипают в месте стыка отверстия т/диска и обе-чайки ступицы в которой живёт ступичная гайка.
Инструмент:
- приспособление для утапливания поршня в суппорт,
- деревянный чурбачок (опора для т/диска)
- графитовая смазка,
- головка на 13 (болты крепления суппорта к скобе),
- головка на 15 (болты крепления скобы к поворотному кулаку),
- рожковый ключ на 19 (удерживание гайки скобы)
- шлицевая отвёртка с жалом 5-7 мм (отодвигание поршня от тормозной колодки),
- зубило с шириной жала не менее 25 мм,
- молоток,
- алюминиевая проволока диаметр 4 мм длина 25 см (для подвешивания суппорта на пружину стойки),
- болгарка с диском толщиной 1 мм. и диаметром не менее 125 мм,
- ножовка по металлу,
- наждачная бумага на тканевой основе средней зернистости.
Ход работы:
- выворачиваем колёса до упора в ту сторону где проводим работы,
- вывешиваем и снимаем пер.колесо,
- вставляем шлицевую отвертку через смотровое окно суппорта между тормозным порш-нем суппорта и тормозной колодкой и ударами молотком (не сильными) по торцу отвёрт-ки утапливаем т/поршень,
- головкой на 13 и ключом на 19 (им удерживаем за щёчки гайку, торчащую из резинового пыльника) отболчиваем поочереди сначала нижний болт, а затем верхний болты,
- делаем из аллюм.проволоки крючок, снимаем суппорт и подвешиваем его на пружину стойки,
- поддеваем шлицевой отвёрткой и снимаем со скобы тормозные колодки,
- головкой на 15 отболчиваем болты крепления скобы к поворотному кулаку,
- снимаем скобу,
- под т/диском устанавливаем чурбачок и опуская кузов опираем на него т/диск (чтобы в ходе его распилки не вращался),
- намечаем линию пропила т/диска по направлению одного из его вентиляционных отверстий в направлении одной из шпилек,
- т/диск нужно установить в такое положение, при котором удобно было делать пропил,
- болгаркой делаем пропил до тех пор пока она позволяет делать. Не забыть, что рез не должен быть ниже 1 см от отверстия в диске под шпильку,
- вставляем в пропил ножовку по металлу, затем в начало пропила устанавливаем зубило и молотком вбиваем его до тех пор пока оно не будет держаться в пропиле (это чтобы не зажало полотно ножовки), делаем пропил ножовкой дальше не доходя до отверстия в диске под шпильку ступицы.
- подвигаем ножовку в начало пропила, вынимаем зубило и ножовку,
- для того чтобы было удобно работать дальше зубилом и молотком , нужно повернуть т/диск так, чтобы удобно было наносить удары молотком по торцу зубила,
- наносим удары по зубилу до тех пор пока от края пропила до отверстия не образуется в металле трещина,
- достаём зубило,
- приподнимаем т/диск с опоры, убираем опору в сторону,
- молотком наносим удары по т/диску со стороны двигателя. Диск начинает сниматься со шпилек. Помогаем и руками снимать диск.
- диск снят,
- наждачной бумагой тщательно убираем следы ржавчины с поверхности ступицы, сопря-гаемой с т/диском, особенно в месте стыка обечайки ступицы с поверхностью из которой торчат шпильки,
- смазываем поверхность ступицы графитовой смазкой (в дальнейшем Вы избавлены от танца Шамана, описанного выше),
- вытираем масло с поверхности нового т/диска,
- сборка в обратной последовательности,
- резьбовую часть шпилек ступицы смазываем графиткой.
- на резьбовую часть болтов скобы, болтов суппорта нанесён состав против самоотворачивания. Если есть оный, то помазать резьбу сих метизов не помешает.
УДАЧИ.

Сообщение отредактировал Жиша: 23 апреля 2010 - 11:47

Жиша (22 апреля 2010 - 07:01) писал:

А пятый пусть ржавеет?

Мурман-2 (Сегодня, 08:15) писал:

Андрей, привет!
2 болта скобы, 2 болта суппорта.
Откель то ПЯТЫЙ.
Не перепутал ли ты с утречка это со шпильками?
Удачи.

Жиша (22 апреля 2010 - 07:21) писал:

Перепутал. Имхо, шпильки это единственное в этой истории, что должно смазываться, в смысле резьбовых соединений.

Мурман-2 (Сегодня, 08:52) писал:

Бывает, спросоНя, с утра. Простительно, однако.
Болты скобы обмеднённые.
С торм.колодками шли 2 болта.
Удачи.