Возросли или скачут обороты ХХ

[shala]

Кстати, подошел шланг от ГУРа нексии, пришлось немного укоротить и согнуть в одном месте, зато он армированный.

В месте сгиба со временем могут быть проблемы. Родной у меня тоже был армированный и согнут как надо! И стоит он 400-500 рупий. Смысл городить огород? Единственное ждать пришлось 1,5 недели, но мне трубку медную внутрь загнали в старый (рвется в прямой части) я катался с ним, пока не пришел родной.

Изменено 9 июня, 2010 пользователем shala

[marusv]

Прочитал данную тему и не смог получить ответ на свой вопрос. В своёй моне ещё не ковырялся. Недавно куплена. FM3 2001 1.8. На холостых оборотах держится 600-700. При нажати на педаль газа без проблем расскручиваеться до 6500, при отпускании обороты плавно падают до 700 и всё хорошо. Почему так нудно описываю-при движении на скорости более 60 км/час, при переключении на нейтралку, с последующим движением накатом, обороты стремительно падают и в районе 400 попытка к поднятию, но поздно, мы уже заглохли. После чего завожу при движении стартером и еду дальше. Пока решаю проблему кратковременным нажатием на педаль газа в районе 1000 оборотов. Просле чего обороты опускаются плавно до отметки 600-700. Никаких при самодиагностике (TEST) не возникает. Помогите советом. Явно, что кто-то с таким косяком уже сталкивался. 

[sarik]

Что-то похожее и у меня. В выходные менял топливный насос(аккумулятор отсоединил), фильтр заменил, заодно решил почистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода. Снял их - черные полностью, очистителем карбюратора отмочил, протер, поставил на место. Все собрал, после этого завел машину, обороты сразу стали 1500. На работающем двигателе попшикал в заборник дроссельной заслонки очистителем, обороты оставались высокие. Подсоединил трубку воздушного фильтра, снова завел. Обороты холостого хода остались 1500, на газ нажимаешь и отпускаешь педаль, обороты плавно растут до 3800-3900, и сами произвольно опускаются до 1500 об. Я так понимаю где-то подсасывает воздух?

[Колючка]

Прочитал данную тему и не смог получить ответ на свой вопрос. В своёй моне ещё не ковырялся. Недавно куплена. FM3 2001 1.8. На холостых оборотах держится 600-700. При нажати на педаль газа без проблем расскручиваеться до 6500, при отпускании обороты плавно падают до 700 и всё хорошо. Почему так нудно описываю-при движении на скорости более 60 км/час, при переключении на нейтралку, с последующим движением накатом, обороты стремительно падают и в районе 400 попытка к поднятию, но поздно, мы уже заглохли. После чего завожу при движении стартером и еду дальше. Пока решаю проблему кратковременным нажатием на педаль газа в районе 1000 оборотов. Просле чего обороты опускаются плавно до отметки 600-700. Никаких при самодиагностике (TEST) не возникает. Помогите советом. Явно, что кто-то с таким косяком уже сталкивался. 

 

Таких машин, полно. Я сам маюсь с этой фигнёй второй год. Никто и ничем пока не помог. Если у тебя ситуёвина такая, что катишся накатом, обороты плаваюют 500-1500, остановился 750, то это то что и у меня и у других. Многие с кем советовался, и сам так считаю, что это связано с датчиком движения, что в коробке и с датчиками ABS. Пока вяло так разбираюсь, жду совета от одного человека по прошивке. Да, все эти машины 2000-2001г.г. И появилась эта фенечка, года два назад.

[Kent_86]

Интересный момент, Други... Вроде все в моем авто было ровно, обороты были как надо... Но ДЗ вроде как подклинивала немного, рывком машина трогалась и переключалась. Решился я на такую операцию: снял заслонку, взял немного притирочной пасты, нанес пасту на вал заслонки и туда сюда это дело поерзал. Результат - пропал клин в начале хода педали, адекватно нажатия работает дроссель. Но обороты ХХ теперь шалят. На холодную работает машина как надо. А по мере прогрева начинают как бы западать обороты, на нейтрали сначала держатся в районе 2 000, потом ступенчато падают до тысячи плюс минус сто. Да и на ходу, если отпустить акселератор - машина как на круизе медленно но верно продолжает движение. Где концы искать и не знаю, тему Осилил, но чет ответа не нашел. Кста клемму при чистке тож скидывал...

[Nikitos]

Решился я на такую операцию: снял заслонку, взял немного притирочной пасты, нанес пасту на вал заслонки и туда сюда это дело поерзал.

Надо было просто помыть заслонку и всё, а теперь получил подсос воздуха через ось, замена дросельного узла тебе поможет...

[Kent_86]

Промывать пробовал - нулевой результат. Неужели я вручную смог так здорово увеличить посадочное отверстие заслонки? сделал буквально несколько вращательных движений...

[Patchouli]

Помогите советом... тему прочитал, но у многих здесь ручка(может на автомате что-то по другому)

проблемма такая: - при заведении двигателя обороты поднимаются до 2 тыс., через секунд 5-10 падают до тысячи и остаются там(если завести и сразу включить Drive обороты падают мгновенно)

- заметил ещё, что при начале движения, без трогания педали газа, обороты повышаются сами(происходит ускорение)

- при торможении перед светофором, машина "сопротивляется" остановке, т.е. только после полной остановки, через секунд 5, обороты падают до +- тысячи

- не знаю если это связано, перестал работать кондиционер(компрессор)

p.s. обороты зависают с начала недели, конд. сдох сегодня

что случилось с любимым авто?!

Изменено 19 июля, 2010 пользователем Patchouli

[Patchouli]

проблема из прошлого поста - не актуальна!!!

- компрессор заработал(ничего не чинил, просто снял/одел контакты и предохранители относящиеся к компрессору)

- обороты ещё не починены, но найдена причина- шланг сепаратора(трубка вентиляции картера) порван

буду надеяться что это пока всё

[Kent_86]

Вобщем ситуация немного проясняется. Снял клемму с клапана хх - никакого зависания оборотов, но загорелся чек. Нарыл тут тему про кхх - отковырял герметик, нашел регулировочный винт пластиковый, начал крутить полоборота по часовой, против часовой... Вобщем ситуация не меняется, хоть на два оборота крути, обороты все равно подвисают. Но первоначальное положение я видимо все таки сбил, потому как двиг стал работать жестче на холостых и когда глушишь - что то сродни детонации появилось. Ах да, перед этими регулировками я клапан снимал, промыл карбочистителем - эффект ноль. Может ли быть такое, что при промывке дз мозги что то не правильно поняли и весь сыр бор из за этого? И куда теперь копать с этой регулировкой винта на клапане? На данный момент алгоритм работы хх такой: катимся накатом - обороты 1500, педали не трогаем, на нейтрали. Остановка - обороты подскакивают до двух тысяч и падают на 950-1000. И так постоянно...

[MainRooT]

Вобщем ситуация немного проясняется. Снял клемму с клапана хх - никакого зависания оборотов, но загорелся чек. Нарыл тут тему про кхх - отковырял герметик, нашел регулировочный винт пластиковый, начал крутить полоборота по часовой, против часовой... Вобщем ситуация не меняется, хоть на два оборота крути, обороты все равно подвисают. Но первоначальное положение я видимо все таки сбил, потому как двиг стал работать жестче на холостых и когда глушишь - что то сродни детонации появилось. Ах да, перед этими регулировками я клапан снимал, промыл карбочистителем - эффект ноль. Может ли быть такое, что при промывке дз мозги что то не правильно поняли и весь сыр бор из за этого? И куда теперь копать с этой регулировкой винта на клапане? На данный момент алгоритм работы хх такой: катимся накатом - обороты 1500, педали не трогаем, на нейтрали. Остановка - обороты подскакивают до двух тысяч и падают на 950-1000. И так постоянно...

 

подсос. однозначно подсос. Ну, можешь клапан перепроверить - вроде, должен полностью или почти полностью перекрываться.

 

Дроссельная заслонка клинит не по оси, а краями за стенки. зазор можно регулировать (винтом снаружи, либо подкладыванием под рычаг прокладок из жести). Но это на уровне эксперимента. на ВАЗах помогает. Кстати, клинить с ровного места сама по себе она тоже не начнет. думаю, износ. ось подразбита.

[MainRooT]

забыл главное - достаточно надежная методика поиска подсосов:

обрызгать тем же карбоклинером предполагаемое место подсоса при работе на ХХ. Лучше прямо через трубочку, чтобы точнее попадало. Если подсос - будет слышно по переменам в работе двигателя. трубочкой еще и доставать можно далеко

[Kent_86]

Понятно, подсос мог получиться в одном месте - где гофра воздухана на дз одевается, т.к. Оставил старый хомут, может он не поджимает как надо, вот и сосет оттуда. Завтра приеду с работы, попробую хомут поменять, посмотрим что выйдет. Теперь меня еще волнует тема - как клапан холостого хода в номинал выставить, я же там регулировку сбил нафиг...

[вова]

Вобщем ситуация немного проясняется. Снял клемму с клапана хх - никакого зависания оборотов, но загорелся чек. Нарыл тут тему про кхх - отковырял герметик, нашел регулировочный винт пластиковый, начал крутить полоборота по часовой, против часовой... Вобщем ситуация не меняется, хоть на два оборота крути, обороты все равно подвисают. Но первоначальное положение я видимо все таки сбил, потому как двиг стал работать жестче на холостых и когда глушишь - что то сродни детонации появилось. Ах да, перед этими регулировками я клапан снимал, промыл карбочистителем - эффект ноль. Может ли быть такое, что при промывке дз мозги что то не правильно поняли и весь сыр бор из за этого? И куда теперь копать с этой регулировкой винта на клапане? На данный момент алгоритм работы хх такой: катимся накатом - обороты 1500, педали не трогаем, на нейтрали. Остановка - обороты подскакивают до двух тысяч и падают на 950-1000. И так постоянно...

Снял клемму с кхх машина должна заглохнуть!!!!!

[Kent_86]

Не глохнет определенно... Даже наоборот стабильнее работает. Парадокс

[вова]

Никакого парадокса, обычная неисправность. Воздух где то проходит мимо кхх.

[Kent_86]

То есть подсос воздуха заведомо после дз? Так выходит?

[вова]

То есть подсос воздуха заведомо после дз? Так выходит?

Не обязательно после. Возможно сама дз травит. Главное что воздух обходит кхх. Как ему регулировать в таком раскладе?

[Plantation Daddy]

Интересный момент, Други... Вроде все в моем авто было ровно, обороты были как надо... Но ДЗ вроде как подклинивала немного, рывком машина трогалась и переключалась. Решился я на такую операцию: снял заслонку, взял немного притирочной пасты, нанес пасту на вал заслонки и туда сюда это дело поерзал. Результат - пропал клин в начале хода педали, адекватно нажатия работает дроссель. Но обороты ХХ теперь шалят. На холодную работает машина как надо. А по мере прогрева начинают как бы западать обороты, на нейтрали сначала держатся в районе 2 000, потом ступенчато падают до тысячи плюс минус сто. Да и на ходу, если отпустить акселератор - машина как на круизе медленно но верно продолжает движение. Где концы искать и не знаю, тему Осилил, но чет ответа не нашел. Кста клемму при чистке тож скидывал...

 

трос газа смени

распушился

...

он может в руках ходить свободно

а после установки обратно на каком то нажатии педали газа его затирает в оплётке

смотри

порвётся скоро

и порвётся обязательно на ходу

[Plantation Daddy]

То есть подсос воздуха заведомо после дз? Так выходит?

 

речь об АКПП?

 

если да то порвался тот самый пресловутый шланг от клапана картерных газов на коллектор

...

у всех есть ещё один шланг который рано или поздно рвётся

от клапанной крышки до гофры воздушного фильтра

его обрезает хомутом у клапанной крышки

Изменено 22 июля, 2010 пользователем Plantation Daddy

[Kent_86]

Визуально шланг из клапанной целый, хомут на гофре воздушного фильтра на дз затянут нормально. Но... Вчера пытался снять разъем с датчика положения дз - не удалось, неудобно туда подлезть было, да и не очень старался. Так вот - снять не снял, а когда шевелил - обороты подскакивали и падали опять... Может это он, нехороший такой, мне мозг парит.

[MainRooT]

Визуально шланг из клапанной целый, хомут на гофре воздушного фильтра на дз затянут нормально. Но... Вчера пытался снять разъем с датчика положения дз - не удалось, неудобно туда подлезть было, да и не очень старался. Так вот - снять не снял, а когда шевелил - обороты подскакивали и падали опять... Может это он, нехороший такой, мне мозг парит.

 

может как-то сосёт под него или плохой контакт в разъёме.

Три сообщения назад я написал, как искать подсос. На твоём месте давно бы уже все обрызгал.

[Denistor]

Народ, у меня такая же проблемка.

Плаваю обороты при накате. Ессно все помыл, и естественно лучше не стало))). Когда помыл - посмотрел насквозь ДЗ. И увидел что она изношена, и причем неравномерно! Т.е. заслонка плотно не прилегает. И ладно бы зазор равномерный был, ан нет. Винтом тоже не регулируется. При снятие разъема с кхх не глохнет, оно и понятно. Коллектор впускной снимал, заслонки сделал, намучался ваще... И чую что придется покупать новый дроссельный узел. Этот уже мне кажется нереал отремонтировать... И это у машины на 150 тыщ км... Вот сделали бы металлическую, лучше б было..

[pablo071]

Мужики спасите! Я уже обчитался етого форума. Очень много полезного нашел. Мой гоморой во много похож на уже описанный, но есть пару нюансов. Помогите, ибо уже в конец задолбался: еду с нагрузкой (кондей и/или свет и/или обогрев стекол и т.д.),при включении нейтралки, обороты ХХ падали до 300-400 об. и восстанавливались до нормальных, пару раз чуть не заглох. Помыл ДЗ не снимая, помыл КХХ снимая, после этого обороты на нейтралке были 1,5-2 тысячи и только при полном стопе приходили в норму. официалы протестили и сказали что все ок! ни одной ошибки! поставил новый КХХ (теперь уже понимаю что глупое решение), после чего холостые ведут себя хорошо, только остался первоначальный косяк - падение оборотов до 300 на нейтралке при движении с нагрузкой, и что интересно, если разгоняешь машину до 3000 об. и включаешь нейтраль, то обороты падают до нормальных, а если разгоняешь свыше 3000, то падают до 300, аж лампочки на панельки загораются. Дайте дельный совет, плиз.

[Kent_86]

может как-то сосёт под него или плохой контакт в разъёме.

Три сообщения назад я написал, как искать подсос. На твоём месте давно бы уже все обрызгал.

 

да брызгал все по твоей методе. только химию зря перевел)))) никаких изменений в работе двигателя не обнаружено