Перейти к содержанию
Партнерские сервисы
Kузовной ремонт и запчасти на пр. Вернадского (495)-222-6064 Cервис у Пчела оригинальные запчасти кузовная станция IDS +7 495 6406454
ТрансЛаб - 20 лет опыта в ремонте АКПП и ДВС Форд. 8-(495)-136-76-16 (телефон/WhatsApp) Форд Центр "ПИЛОТ" на Волгоградском проспекте. тел. (495) 785-06-65

проблема с оборотами форд ка


Рекомендуемые сообщения

Подсос может идти и через клапан, может в нем шторка заклинена и все время отверстие открыто , поэтому при отключеном  регуляторе мотор нормально работает , а при подключенном  начинаются попытки двигать неисправную шторку . 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты


По запросу через exist выдали мне оригинальный № датчика заслонки.

7 173 046 ford

Я купил: 50 92 7501 SWAG (Датчик подходит под мою машину)

 

На самом датчике написано : PBT-GF30 , 5064.

На датчике который лежал в багажнике написано: FORD PBT GT30 , CTS , 95bf9B989 , JB 1F219

 

Померил датчики:

На моем: AC 3.70 , AB 0.45 , BC 3.48

На том что лежал в багажнике: AC  3.93 , AB 0.65 , BC 3.56

Оба датчика исправны!

 

При полном открытом датчике на моем  BC 0.33 на другом BC 0.027

а эти измерения проводились в одинаковых условиях ? Оба датчика устанавливались  на дроссель и измерялись  при уличной температуре ? Или один в машине , а второй дома ?  Потому как не схождение только в крайних положениях , но тут надо учитывать , что на это может влиять  мех части дросселя, т.е. датчик  измеряемый отдельно в руке может иметь чуть больше свободы вращения и соответственно показания . 

Изменено пользователем KAmen
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

а эти измерения проводились в одинаковых условиях ? Оба датчика устанавливались  на дроссель и измерялись  при уличной температуре ? Или один в машине , а второй дома ?  Потому как не схождение только в крайних положениях , но тут надо учитывать , что на это может влиять  мех части дросселя, т.е. датчик  измеряемый отдельно в руке может иметь чуть больше свободы вращения и соответственно показания . 

Оба датчика измерял дома. Оба в руках!(

Регулятор хх я уже купил новый! 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@my0wn3ds,

Что то он не регулируется походу у меня. И с другой стороны нет отверстия под отвертку! не стал его трогать, что то не похоже что его крутили.

post-76394-0-54654800-1421661946_thumb.jpg

post-76394-0-57908600-1421661996_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@my0wn3ds,

Что то он не регулируется походу у меня. И с другой стороны нет отверстия под отвертку! не стал его трогать, что то не похоже что его крутили.

проверь трос газа, его можно поставить с небольшой натяжкой и будут обороты .   Проверь чтобы он в закрытом дросселе имел люфт 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@my0wn3ds,

Что то он не регулируется походу у меня. И с другой стороны нет отверстия под отвертку! не стал его трогать, что то не похоже что его крутили.

Да, нет отверстия потому что вообще его крутить никогда не надо)))

Но я крутил за резьбу небольшими плоскогубцами.

 

Еще можно проверить физический износ заслонки дросселя.

Было такое на Саабе.

Дроссель был так изношен, что приоткрывался в обратную сторону, причем на разный градус каждый раз, холостые были около 1500 rpm

Изменено пользователем my0wn3ds
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, нет отверстия потому что вообще его крутить никогда не надо)))

Но я крутил за резьбу небольшими плоскогубцами.

 

Еще можно проверить физический износ заслонки дросселя.

Было такое на Саабе.

Дроссель был так изношен, что приоткрывался в обратную сторону, причем на разный градус каждый раз, холостые были около 1500 rpm

Уже разбирал весь этот узел. ничего не нашел.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Еще можно сделать так.

У кашки MAF откручивается от фильтра.

Фильтр надо отрутить, мотор завести и перекрыть рукой вход воздуха на MAF.

Должно сильно присосать руку и мотор заглохнет сразу.

Если глохнет не сразу или даже работает, то точно где-то подсос-дырка.

 

Также чтобы исключить клапан холостого, под него можно вырезать сплошную прокладку без отверстий.

Изменено пользователем my0wn3ds
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А на счет MAP на память не скажу, может IAC его функцию выполняет)... в общем надо почитать.

Вот это в 2010м году я глупость сказал)))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот это в 2010м году я глупость сказал)))

Может просто запутался  .  В корпус MAP  встроен IAT, оно там два в одном, аббревиатуры похожи .    

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Всем привет.

 

Съездил в сервис. (наконец то хоть взяли)

 

 

Заслонка 14.9%

Лямба живая.

Смесь нормальная (не богатая и не бедная)

Большая нагрузка на двигатель. ( что то связано с : форсунки и датчик MaF.) Нет информации ни где как должен работать MAF. Посоветовали попробовать "заменить". 

 

Показал три ошибки. Которые не совподают

1: замыкание в цепи тормозной системы АБС. (АБС у меня нет.

2: что то там с вентилятором. Вентилятор включили через диагностический компьютер. Он включился.

3: неизвестная.

 

Подскажите. Как добраться до ЭБУ. Хочу прозвонить провода. или кинуть на прямую от датчиков. (по очереди)

Изменено пользователем yurkin-dzhiper
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кто как и чем измерил "нагрузку на двигатель"..

Номера ошибок вы записали?

Подключали очень много разных диагностический приборов. 

Из 6 показали хоть что то два.

Бош сканер и компьютер с программой.

 

Вот про "нагрузку на двигатель" я что то не могу вспомнить. Завтра позвоню мастеру уточню.

Помню что: Чем больше воздуха тем.... (меньше топлива?) а если MAF работает не корректно то....

 

Но:Смесь нормальная (не богатая и не бедная)

 

 

Номера ошибок забивали вместе с мастеров в гугл. Гугл писал тоже самое что и программа на компе.

1: замыкание в цепи тормозной системы АБС. (АБС у меня нет.

2: что то там с вентилятором. Вентилятор включили через диагностический компьютер. Он включился.

3: неизвестная (гугл ее не нашел)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Все это выше как-то ни о чем, потому что нет номеров ошибок и цифр показаний.

 

ПС Нагрузка (Load%) это расчетная величина, которую считает мозг в зависимости от множества переменных

 

 

 

Подскажите. Как добраться до ЭБУ. Хочу прозвонить провода. или кинуть на прямую от датчиков. (по очереди)

Куда и что кинуть "напрямую от датчиков"?

Изменено пользователем my0wn3ds
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

http://www.youtube.com/watch?v=8t-4PgD9a9w

 

Проделал тоже самое.

Вольтаж совпадает на разъеме и на аккумуляторе.

 

А Вот вольтаж который идет с MAF. хрень какая то..

Завел, обороты опустились до холостых. вольтаж 1.01-1.02v (прыгает) И на не заведенным двс показывает вольтаж 1.01-1.02v

Чуть чуть подгазовал, (поднял примерно до 1500т.об) отпустил газ  и вольтаж упал до 0.72.v

Прогрел машину (проехался 12км.)  вольтаж остался тот же 0.72-0.74 

Изменено пользователем yurkin-dzhiper
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот таблица MAF для американского Форда:

 

kg/hr:volts
836:4.8 
695:4.4 
596:4.2 
500:3.9 
399:3.5 
348:3.4 
296:3.1 
243:2.9 
202:2.7 
183:2.6 
161:2.4 
142:2.3 
120:2.2 
100:2.0 
90:1.9 
82:1.8 
73:1.7 
62:1.6 
54:1.5 
45:1.3 
37:1.2 
33:1.1 
24:0.9 
19:0.8 
14:0.6

 

Так что 0.72 возможно норма для холостого

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@yurkin-dzhiper,

 

ты можешь отключить вообще маф и пусть поработает без него , если наступит стабильность в оборотах , то вполне возможно , что проблема в мафе есть. Но это не значит , что проблема только в нем , т.к. когда  маф выключен прога мозга работает по аварийному режиму и "закрывает глаза" на многие вещи.  

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@yurkin-dzhiper,

 

ты можешь отключить вообще маф и пусть поработает без него , если наступит стабильность в оборотах , то вполне возможно , что проблема в мафе есть. Но это не значит , что проблема только в нем , т.к. когда  маф выключен прога мозга работает по аварийному режиму и "закрывает глаза" на многие вещи.  

Помню что сдернул фишку с Maf и машина заглохла. Или нужно сначала сдернуть а потом завести?!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот таблица MAF для американского Форда:

 

kg/hr:volts

836:4.8 

695:4.4 

596:4.2 

500:3.9 

399:3.5 

348:3.4 

296:3.1 

243:2.9 

202:2.7 

183:2.6 

161:2.4 

142:2.3 

120:2.2 

100:2.0 

90:1.9 

82:1.8 

73:1.7 

62:1.6 

54:1.5 

45:1.3 

37:1.2 

33:1.1 

24:0.9 

19:0.8 

14:0.6

 

Так что 0.72 возможно норма для холостого

Что то не могу понять таблицу. Первые цифры это что? kg/hr

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
×
  • Создать...