Рекомендацици завода. Замена масла, фильтров, кто знает?

В общем сняв крышку клапанов, там нагар кошмар и есть масляная грязюка...Сняв поддон а там все детали в черном нагаре.
Изначально забилась трубка вентиляции картерных газов та что идет в воздушный фильтра, виной тому вода.
Крышка масло заливная, она была вся забита сгустками масла,воды и всякого рода нагара. Эту крышку я ни разу за время эксплуатации не мыл.Эксплуатирую машину мало, за время авто даже 1000 км не накатал.
Щас стоит новая масляная крышка так как ту отмыть уже было не реально, патрубки продуты и очищены от воды. Масло в свою кашку лью по специфики, MOTUL specifc ford WS...913A, 5w30, ранее для промывки масленой системы лил motul v300 chrono 10w40 100 % синтетика, минералку и полуснтетику не использую.
когда снимал поддон было немного бело пены на стенках, думаю это из за того что газам деваться было некуда и вся гряз начала сочиться из клапанов, и прокладки поддона. Хорошо что Сальник вала не выдавило. Но вот задаюсь вопросом масло вроде отличное все по специфики а такой нагар как будто на отработке езжу. Ведь матюлевское масло подделать сложно, оно ведь все желтое или буро оранжевое и запах специфичный. Вроде заливаю не подделку. Беру у офф дилера. Может ли нагар такой сильный образоваться от масла или от бензина так как езжу на 92 (95 просто жуть) или же это от этой ситуации с плохой вентиляцией картерных газов (Машина работала в таком состоянии может от силы минут 8.
Или так и должно быть, что муть и гряз в клапанной крышке собирается и весь двигатель в черном нагаре.

Аналогичная ситуация но я лью мобил 5/30 или эссо 10/40. Когда самый первый раз регулировал клапана друг-механик сказал что походу ездили на минералке Волга-М5 (вся крышка в гуталине толщиной 4-6 мм) которое не выпускают уже лет 10 и накозал мне пару раз поменять масло с интервалом 2000 но ни в коем случае не пользоваться промывкой - все забьется в момент. В следующий раз когда я полез регулировать клапана то не много изменилось (все равно гуталиновый налет 1.5-2 мм). Это чудеса какие-то. Синтетика и гуталин.

Не рекомендую лить турецкий ESSO.
Жаль не нахожу фото внутренностей моего мотора, но он чистый , там нет черной "гамулы" есть умеренный черный твердый налет.
Причина черного твердого налета это оседание углерода от выхлопных газов.
Причина гамулы (муляки и т.д. ) это совокупность низкого качества масла + плохой бензин + плохая вентиляция картера.
- ну масло - оно не настолько синтетическое насколько вы себя убедили , в нем много минеральной основы, скорее всего оно если синтетика то это полусинтетика, а если полусинтетика , то минералка. Но это не проблема для мотора, проблема у людей в голове , а мотору главное что бы смазывало хорошо.
- ну бензин. он очевидно содержит много серы. Сера обычно залегает рядом с нефтью. От серы при переработке нефти должны избавляться, но видимо харит. В итоге сера + конденсат + нагрев = серная кислота. Оттсююда понятие кислотности масла. Кислота разрушает базу масла , база это хлорпарафин , парафин выпадает в осадок, то что гамула.
- ну вентиляция картера. Чем она лучше , тем меньше масло подвергается разрушению выхлопными газами. На Форде она не идеальная. Хорошая вентиляция на японских моторах, там именно вентиляция, т.е. там есть вход чистого воздуха в клапанную крышку и вывод его снизу блока во впускной коллектор. Т.е. есть вход и выход, постоянный сквозняк свежего воздуха, моторы японцев гораздо чище. На форде есть только отсос газов из клапанной крышки, т.е. в блоке постоянно присутствует концентрация картерных газов, излишшки которых оотсасываютя во впускной коллектор

Насчет масла Мотюль уверен на 100% что синтетика, хотя речь не в этом, Смысл в том что моет ли оно или нет?
Просто когда снимал поддон много гумна было в нем. Хотя раньше тоже снимал поддон, но момент в том, что раньше лил полусинтетику от Ликви Моль с молибденом, и двигун был чище, но ездил на 95. Может все таки 95 лучше?
А как эту вентиляцию улучшить или это основная болячка этого двигателя?
А что порекомендуете делать что бы меньше было этого нагара?

Henk (26 февраля 2012 - 22:41) писал:

-В масле столько моющих компонентов, сколько необходимо для того , чтобы удержать в расстворенном состоянии образуемые за период работы свои же отложения. Наверное непонятно? Если есть много отложений, то свежее масло истратит свои моющие компоненты на старые отложения и уже потом не справиться с новыми.
- В данном случае улучшить вентиляцию можно сделав профилактику поршневой группы, улучшить зазоры и уменьшить прорыв газов в картер. Как правило мулякой страдают уставшие моторы.
- Менять масло чаще. Я стараюсь менять каждые 5т или раз в год если пробег меньше, с учетом пробок и работы по моточасам этого ресурса для масла более чем.